作為中國的極北之地，黑龍江漠河能夠看到璀璨極光，冬季平均氣溫為零下40度，極端情況下，最低溫甚至會突破零下50度大關。正因如此，這一次國內頭部汽車信息服務平臺懂車帝，選擇了“極寒之地”漠河進行“懂車帝冬測”，包括比亞迪、小鵬、理想、問界等51款各類車型參與測試。

不得不說，這次冬季場景的測試結果，對消費者們選購相關有很高的參考價值。

51輛車，總共參與三輪對靜態假車的ACC制動測試：夜間雪地60公里時速、夜間逆光60公里時速、夜間逆光揚雪40公里時速。

僅過了第一輪夜間雪地60公里時速測試，51輛車就只剩下17輛車，淘汰者中不乏寶馬、奔馳、凱迪拉克這樣的國際巨頭；到了第二輪，只剩下了8輛車型；第三輪下來，只剩下了阿維塔11、騰勢N7、蔚來ET7、仰望U8，四款車型，三輪下來，51輛車淘汰率超過了90%。

而其中，比亞迪憑借騰勢N7、仰望U8兩款車型，成為了這次ACC制動測試的最大贏家。

ACC，即汽車智能巡航控制系統，是高級駕駛輔助系統的一種，能夠幫助駕駛員在行駛過程中，自動控制車速與前車保持距離，而之所以需要對ACC進行靜態假車測試，主要是為了檢驗車輛在特定環境下的自適應巡航能力。測試時，測試人員會使用靜態假車來模擬前方車輛，之后測試車輛的ACC系統是否能夠正確識別并做出相應反應。

毫不諱言，一個好的ACC制動系統直接關系到車輛的安全性能表現。

值得注意的是，懂車帝的這三場測試都是在模擬冬季極端環境，既包含了光線較差的夜間環境，也包含了雪地、揚雪等惡劣行駛條件，在這樣惡劣的環境測試下，51臺車，最后只剩下了四臺。

關鍵問題來了，他們憑什么能夠做到脫穎而出？

作為三場ACC制動測試的佼佼者，仰望U8配備了3個激光雷達、騰勢N7配備了2個激光雷達。

在此前比亞迪的發布會上，比亞迪曾重點介紹過仰望U8的智能液壓車身控制系統云輦-P。

云輦-P的路面預瞄系統可以識別車輛前方5-150m范圍內的路面特征及高程曲線，針對不同路況，提前預設調整懸架阻尼，從而優化路面顛簸對舒適性的影響。

這種智能化表現，在使用云輦-A的騰勢N7上亦有顯現，作為云輦家族的一員，騰勢N7同樣具備針對路況信息的預瞄系統，在懂車帝的測試中，騰勢N7能夠在極限距離做到及時剎停，完美通過測試。

比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波曾說：“云輦能夠有效抑制車身姿態變化，極大降低車輛側翻風險，減小駕乘人員坐姿位移。同時云輦系統可以在雪地、泥地、水域等復雜路況下，有效保護車身，避免因地形造成的整車磕碰損傷，提升駕乘舒適及安全性，實現對人和車的雙重保護。”

目前來看，比亞迪有四大核心關鍵技術：刀片電池、CTB、易四方、云輦系統，這一次的冬季測試，毫無疑問讓外界看到了比亞迪云輦系統對極限路況的適應能力，冬測騰勢仰望表現驚艷，證實了比亞迪高管廉玉波此前表態并不是盲目自夸，而是有著非常扎實的技術自信。

然而，根據比亞迪創始人王傳福的說法，“云輦的誕生，改寫了車身控制技術依靠國外的歷史，填補了國內的技術空白，實現了從0到1的突破。另一方面，‘云輦’超越國外技術水平，一登場就站上了行業領先位置，完成了從1到2的提升。”

作為一項國產的車身控制技術，這次國外車型在三輪測試中全軍覆沒，也是國產技術一次昂首挺胸的逆襲。