如果說近期熱度最高的車，理想新推出的純電MPV—MEGA一定名列前茅，夸張的線條顛覆了近些年傳統的MPV設計理念，有人覺得驚艷，有人覺得古怪。

賺足眼球的理想MEGA

但其實，流線型MPV并不是什么新鮮事物，早在30年前，“子彈頭”MPV就曾風靡一時。

1、當今流行的MPV設計

時至今日，身為日系保姆車代表的豐田埃爾法（參數丨圖片）在高端MPV市場仍然有著絕對的統治地位。這股風潮源自香港，內飾舒適且保護隱私，明星及老板的出行必備，漸漸就有了“保姆車”的稱號。

加價20萬的埃爾法？對不起，沒有那么大的優惠。

豐田埃爾法已經成為一種身份的象征

除了埃爾法，豐田還推出了偏向運動的威爾法，還有更豪華、更昂貴的“雷爾法”雷克薩斯LM，當然都需要加價提車。

理性來看，豐田埃爾法的產品力并不值一百多萬，但品牌效應已經形成。雖然只是一輛豐田，但在國內的品牌形象和地位，絲毫不亞于奔馳S級。

近些年有很多廠商推出了類似埃爾法的MPV車型，配置更高，價格更低，卻很難影響到埃爾法的市場。

2、國產MPV為市場帶來變化

伴隨著中國新能源汽車行業的發展，國產新能源MPV開始嶄露頭角，新產品層出不窮，埃爾法的地位正在被撼動。

騰勢D9算得上是國產新能源MPV中的標桿產品，今年穩居中國豪華MPV銷量冠軍。D9的外觀還是傳統MPV的風格，符合大眾審美，再加上極強的產品力，熱銷并不意外。

今年熱銷的騰勢D9

極氪009的設計完全脫離了埃爾法的風格，科技感設計，十分大膽，辨識度極高，為追求個性的MPV用戶提供了選擇。

和沃爾沃基于極氪009推出的EM90對比后，更能凸顯性價比。

科技感十足的極氪009

理想MEGA更是完全顛覆了現有的MPV設計風格，雖然“子彈頭”設計并不是理想的首創。

現代Staria也是類似的風格，而且早于理想MEGA。但理想MEGA的設計更為大膽，被網友調侃道是“公路高鐵”。

新時代子彈頭MPV，現代Staria

3、流線型設計大有學問

看似夸張的流線型設計，其實大有學問，首先降低的就是風阻系數。

汽車在高速行駛時，需要克服的空氣阻力隨速度提高呈平方倍增加，影響空氣阻力的，除了車速還有迎風面積和風阻系數。

MPV的車身尺寸較大，迎風面積很難減小，想要減少空氣阻力從而降低能耗增加續航，降低風阻系數是最有效的辦法。

低風阻是理想MEGA的重要賣點

看似夸張的外形，也為車內空間創造了更多可能，理想將MEGA稱為“車內空間最大”的家用車，可謂信心十足。

4、“子彈頭”設計并非新鮮事物

伴隨著理想MEGA的隆重登場，流線型MPV的熱度飆升。但其實，“子彈頭”MPV并非新鮮事物，在上世紀90年代就已經風靡全球。

雷諾Espace身為歐洲MPV的典范之作，在誕生之初就十分注重流線型設計，和當年的法國高鐵TGV有著異曲同工之妙。

初代雷諾Espace和TGV高鐵

在埃爾法之前，豐田的當家MPV其實是Previa，這款車在國內還有個耳熟能詳的名字“豐田大霸王”，也常被稱為“豐田子彈頭”，同樣是流線型設計，在90年代已經流行，還曾在廣東CKD組裝生產。

90年代風靡全國的豐田大霸王

90年代最具代表性的美國MPV車型，當屬雪佛蘭Lumina APV，正是這款車，讓MPV在國內有了“子彈頭”的稱號。

在30年后的理想MEGA身上，甚至仍然能看到Lumina APV的影子。

子彈頭MPV，雪佛蘭Lumina APV

當年的子彈頭設計MPV如此風靡，以至于剛剛開始發展的中國汽車產業，還有一款用玻璃鋼打造車身的流線型MPV，名叫“中華子彈頭”。

這個中華和后來的華晨中華沒有任何關系，整車基于夏利，在北京的一個小作坊中生產，曾被用作北京出租車，因為質量問題，在幾年后就銷聲匿跡。

曾經的中華子彈頭

隨著時間推移，以豐田埃爾法為代表的日系保姆車逐漸占據主流，流線型的子彈頭MPV漸漸淡出了大眾視野。

直到2023年，理想MEGA橫空出世，子彈頭設計再次重現江湖，瞬間成為頂流。

但在較為傳統的MPV市場，“子彈頭”設計能否重新成為主流，再次引領風潮，還需時間證明。