這是一個極致的時代，更是一個快節奏的時代，快節奏的極致體驗讓人麻木，讓人對科技的飛速進步近乎無感，登頂巔峰的快感似乎正在離我們遠去，一如今年一整年我試駕的各種新能源新車，頻繁讓我感覺“每天進步一點點”是十分容易的事。

當用戶對一輛好車的認知標準每時每刻都在提高，“內卷”就成了今年的主旋律，這種錯覺彌漫在整個汽車行業，當聽膩了“智能化”、“固態電池”、“圈層生態”、“遙遙領先”這樣的詞匯時，我們迫切需要用感官的直接刺激讓自己更清醒。

年關歲尾，我體驗了BMW全新的純電動旗艦i7，一坐進車內，那種久違的刺激感撲面而來。那是一種多感官的、純粹直接的、物質和精神雙重的刺激，這是在新時代登頂豪華之巔的刺激，讓人久久難忘……

01

“技術魔法”，開啟沉浸式數字體驗

豪華D級轎車所特有的儀式感，是這個星球上其他交通工具給不了你的。以往這種尊崇感覺的營造主要靠自動點亮的大燈、迎賓光毯投射到地上的圖案、座椅和方向盤的迎賓模式以及液晶屏幕的各種開機畫面。

當BMW引領D級車進入電動化時代，儀式感與數字式沉浸體驗密不可分，只需用我的手機綁定基于超寬帶技術的智能鑰匙，車輛就能在我靠近它的時候自動打開車門，像一個隱身管家。在這之前，水晶日行燈和環形光耀格柵依次點亮，迎賓光毯在地上投射出水墨律動的光效，埋在車內水晶飾條下的環抱式交互光帶漸漸點亮。

坐進車內，無論輕觸水晶感應鍵區，還是用語音方式， 抑 或者踩下剎車踏板，車門都會彬彬有禮的關閉，前排一體式懸浮曲面屏將駕駛區與娛樂區合二為一，數據算力及圖像處理能力都大幅提升，精細絢麗的畫質和自然流暢的人機交互恰到好處，絲毫沒有炫技的張揚。

得益于大算力芯片的應用，搭載全新BMW操作系統的一體式懸浮曲面屏首次支持長視頻流媒體播放。升級后的BMW智能個人助理，有歡樂、靈動、自信、專注、從容和迷惑6種情感情緒視覺設計，并支持前后排喚醒。

i7還擁有七種My Mode主題模式，除了之前的個性（Personal）、運動（Sport）和節能（Efficient）模式外，還首創了“舒緩”（Relax）、“悅動（參數丨圖片）”（Expressive）、“數字藝術”（Digital Art）和“影院模式”（Theatre），將豐富的情感融入駕駛艙中。全新的圖形界面和經過優化的“零層級”菜單躍然于曲面屏上，讓我完全感受不到以前電子產品的冷冰冰和程式化。

雖然是強調駕駛樂趣的品牌，但BMW的旗艦級大型豪華轎車的后排依然重要。在大部分用戶心目中，i7最爽的就是分辨率高達8K的31英寸懸浮式巨幕，它被巧妙的集成在翻毛皮包裹的頂篷系統中，由后排門板上的5.5英寸扶手觸控屏控制開合，這更符合觸屏時代用戶的指尖 習 慣。

這套后排娛樂系統不僅引入愛奇藝提供流媒體高清內容，還預裝了華為應用市場。寶馬也成為第一個在后排娛樂系統中搭載這款應用的豪華汽車品牌。指尖輕觸扶手屏開啟“影院模式”，車內氛圍燈逐漸變暗，三面遮陽簾緩緩升起，Bowers & Wilkins提供的鉆石環繞4D音響讓i7的后排秒變“私人影院”。這就是“技術魔法”帶來的數字式沉浸體驗，讓人大呼過癮。

02

和諧共生，全面走向循環永續

i7是寶馬集團全價值鏈可持續戰略的最佳詮釋，并將“循環永續”理念與極致奢華品質完美相融。首次在BMW車內出現的Merino真皮與羊絨組合材質內飾，將天然羊絨的柔軟細膩，與豪華親膚的真皮觸感 像結合 ，傳遞無處不在的幸福與溫暖。

水晶質感的內飾組件、開孔材質的木飾，與金屬質感的音箱罩相得益彰，營造高雅、溫暖的乘坐氛圍。但在眼睛看不到的地方，i7卻非常“綠色”環保。車門裝飾板等部分采用洋麻和亞麻等天然原材料，比傳統材料減重50%，還可降低碳排放。

車門板下部、前包圍內襯蓋板及周邊結構部件等均采用100%可重復利用的材料：包括來自可回收塑料瓶的纖維，再生塑料制成的線纜，可減少約85%碳排放的座艙覆蓋件，全部由用廢舊漁網等加工的合成紗線縫合。與傳統石油基尼龍產品相比，碳排放減少約80%。

i7的綠色底蘊貫穿于產品的全價值鏈。丁格芬工廠的電池和整車全部采用綠色電力生產，生產環節還采用了循環工藝，這讓塑料加工的碳排放減少80%，鋼材加工的碳排放減少70%。

i7搭載的第五代BMW eDrive電驅動技術，還采用了不含稀土的勵磁同步電機。并且，車內高標準再生鋁材的使用比例高達50%，大幅降低供應鏈環節的碳排放。寶馬集團“無可持續不豪華”的理念在這款純電動旗艦車型上得到了最好的詮釋。

03

時代旗艦，技術登頂豪華之巔

一輛BMW，終究還是為駕駛者而生的。按下水晶材質的啟動按鈕，輕點電門，i7緩緩滑出了車位，極佳的車頭視野和后輪隨動轉向帶來的良好循跡性，讓我瞬間忘記了自己在駕駛一輛大型轎車。之前只屬于大排量燃油車的綿密動力源源不斷的噴薄而出，腳下與電門踏板連接處竟然沒有一絲震動傳來，如此驚艷的駕駛感受嚴重刺激了我的腎上腺素。

這是BMW i品牌臥薪嘗膽十余年，第一次為旗艦轎車加持純電科技，以我試駕的i7 xDrive60L為例，在第五代eDrive電驅動技術的加持下，最大輸出功率達到了400千瓦，峰值扭矩高達745牛?米，零百加速時間僅為4.7秒。

更不可思議的是，i7 xDrive60L的CLTC續航里程最高可達650公里，百公里電耗最低可達17.9千瓦?時。這對于一部大型豪華轎車而言，絕對是前無古人的成績。高性能、高效能和高適用性的完美結合，是i7技術實力的最佳體現。

i7還首次引入了“長續航模式”：當車輛處于較低電量，又無法及時有效地補能時，該模式可最大限度延長續航里程。擁有如此長的續航里程，i7的地板并沒有比上一代燃油版7系高，這歸功于車輛底板下方的超薄動力電池組，電芯高度僅為110毫米，凈容量卻高達101.7千瓦?時。

此外，i7還搭載了最新版本的“魔毯”智能空氣懸掛系統，首次應用于BMW的主動舒適防傾功能，可自動調整單側的車身高度，與電子防傾桿相配合，規避了常規防傾桿的硬連接結構，更靈活地化解由車輪跳動導致的車身振動，再加上主動轉向系統，高速變道和過彎時異常平穩，進出彎姿態像極了爆改的性能車，只是穩定的同時，多了一份恬淡與從容。

i7上還聚集了很多讓人用上就離不開的數字化創新功能。比如Efficiency Trainer功能，可通過儀表盤和HUD抬頭顯示器，鼓勵用戶以最高效環保的方式駕駛。選裝M運動套裝的車型還首次擁有Sport Boost模式，撥動左側換擋撥片即可帶來10秒酣暢淋漓的終極加速體驗。

i7還提供L2+高級駕駛輔助功能，全車共計超過30個超聲波雷達和傳感器，配合Mobileye 800萬像素車載攝像頭，不但減少了前置攝像頭的數量，還將分辨率提高了一倍。i7上首次應用的遙控泊車功能，讓用戶身處車外時，僅通過一部智能手機即可完成泊車，更有記憶泊車等前衛功能，讓用戶暢享智慧互聯的電動駕趣。

05

全力以赴，打造電動豪華出行體驗

今年前10個月，BMW純電動車型的銷量同比增長211%，達78,568輛，位居豪華品牌之首。與之相配合的是，截至10月底，BMW公共充電網絡在全國接入超過58萬根充電樁，覆蓋320多個城市。

今年，BMW 超級充電站項目正式啟動，大功率充電樁最高支持600千瓦充電功率，超級充電站網絡向所有品牌的電動車開放。自今年8月在成都啟動以來，超級充電站網絡已經覆蓋9大城市，預計到2023年底將建設約50個站。在My BMW App上已全面整合了各場景充電服務，客戶可在線享受墻盒操控、充電站搜索、場站預約、充電啟停和支付等功能。

在產品層面，2024年底，基于全新構架的“新世代”車型將開始試生產；到2025年底，寶馬集團計劃在全球交付200萬輛純電動車，在中國銷售的新車中，四分之一將為純電動車；到2030年，寶馬集團50%的銷量將來自純電動車型，累計銷量將達到1000萬輛。屆時，寶馬集團旗下勞斯萊斯、MINI品牌、BMW Motorrad也將全面電動化。

真正登上頂峰，你的第一感覺不是寂寞，而是刺激之后的興奮。駕駛BMW i7這款新時代豪華轎車的巔峰，我就收獲了這樣的體驗，這是對頂級座駕前所未有的詮釋，是數字化時代對奢華最好的注腳。

通過對BMW i7深入的體驗，我越發感受到寶馬集團向中國、向世界傳遞出的清晰聲音：他們正堅定地創新和真切地關注客戶需求，將成功的發展和堅定的轉型融為一體，向著“電動化、數字化、循環永續”的未來篤定前行！