一年了，價格還沒下去，劉強東急了。

近來，很多人都圍觀了劉強東在京東內網發布的“馬云式”評論，同樣是在一位仗義執言的員工后面，甚至語句的走勢也相似。

“我在車里，抖動打字可能會出錯。”仔細看了下，抖動中打的字似乎也沒有出錯。

劉強東大致這樣說：首先贊同那位兄弟的說法，然后指出了目前京東的問題，再是自己承認了錯誤，最后鼓勵大家努力改變。

對于劉強東的小作文，脈脈上京東員工這樣回應：“兄弟們努力干，給東哥換個打字不抖的車?！?/p>

圖源：脈脈截圖

記得一年前的11月20日，據媒體報道，劉強東罕見通過視頻接入了京東的經營管理培訓會。

他在會上批評了京東的高管兄弟，稱高管們談花里胡哨的故事太多，談成本、效率、體驗太少。

他說，作為零售商，大家要做的不是代替用戶去做判斷產品好不好，而是千方百計地通過供應鏈的效率提升去把價格降下來，把服務提上去。

這場內部的風暴中，劉強東的核心觀點是：如果把零售業務的客戶體驗分成三要素 —— 價格、品質和服務，低價是 “1”，品質和服務是兩個 “0”，失去了低價優勢，其它一切所謂的競爭優勢都會歸零。

從那位勇于發言的員工發文中看出，京東確實在執行低價戰略，但落實不夠全面，天天比價，只能達到和友商同樣的價格。

一年過去了，京東究竟發生了什么？京東的兄弟們，為什么沒能給東哥換一輛打字不抖的車？

01

低價，低在哪了？

劉強東強調了一年的低價，消費者似乎難以感知。

剛過去的雙十一，單從黑板君和身邊一些朋友的購物情況，要買低價的商品，第一反應還是去拼多多，特別是它的百億補貼；一些高價服裝、化妝品會相對信賴天貓的官方旗艦店，而京東則比較尷尬，除了購買3C產品時拉上它會進行比價外，并無太多存在感。

畢竟全球經濟形勢都不亮眼，大家都對價格更加敏感，服務、物流速度都得往后稍稍，而這倆可是京東多年苦練的優勢項目。

在劉強東回歸半年后，京東版的“百億補貼”終于上線。但隨后根據東方證券的抽樣調查表示，72個相同的sku中，京東價低于拼多多百億補貼的只有14個，集中在京東優勢的3C家電品類。

京東還加強引入價格更低的第三方中小微商家入駐，京東11.11期間，新注冊店鋪數量同比增長3.4倍，今年入駐的新商家成交單量在京東11.11期間環比增長超5倍。京東官方直播間還直接強調“價低李佳琦”，吸引不少熱度……

圖源：京東直播間截圖

然而看似花團錦簇，在最新的第三季度財報里還是現了型：傳統優勢的電子產品及家用電器收入1193億元，同比持平；重點發展的日用百貨商品收入759億元，同比下降2.3%。

另一邊，拼多多營收大漲94%，市值差不多等于5個京東。也難怪東哥在抖動的車里破了防：強調了一年的低價，到底在哪里？

02

環境轉變，優勢在哪？

低價難尋的更深度問題是，為何劉強東一定要走低價戰略？

相信大家也聞到風向，這幾年經濟形勢并不清晰，捂緊錢袋子，減少非必要消費的選擇越來越主流。

隨之反應在電商行業，就是低價成了主旋律，為何大主播們火？核心原因還是他們能攜粉絲“團購出”更低的價格。為何拼多多火？百億補貼是真狠，曾經鄙視的“砍一刀”如今是真香。

淘天集團雖然也反應不快，但好歹還有李佳琦這個大主播，淘寶的大量中小商家基本盤還在，反映在財報，淘天集團來自中國零售商業的收入為925.60億元，同比還是增長了3%。

京東不一樣，它的最核心優勢其實并不是低價，而是自營商品的安心服務和自建物流的安全高效。在經濟飛躍的過去，人們往往更關注商品的質量、運送速度而不是絕對的價格。

圖源：京東物流公眾號

版本大改，京東優勢不再，即使也對標拼多多推出過京喜，又在劉強東強勢下推動低價戰略，還是有些大象轉身，水土不服的別扭。

縱觀2023年，京東仍在不斷掙扎，試圖守住國內傳統零售業務這個基本盤。

但比低價、轉型更難受的，可能是京東的未來。

03

海外，如何跑起來？

為何拼多多能股價狂奔，除了國內表現優秀，更多的是它在海外表現亮眼。

據Insider Intelligence數據，上線一年的拼多多海外平臺Temu已飛速成長為美國訪問量第四大電商網站，僅次于亞馬遜、沃爾瑪、Ebay。

Temu的全托管模式讓中國為主的外貿商家僅需要關心供貨，剩下的交易環節都由Temu負責，以極致低價直接打動海外消費者。

某種意義上，Temu是國內拼多多的進化版本，商家被簡化成供貨商，無窮的低價爆品戰略是Temu騰飛的引擎。

阿里巴巴的海外表現也不錯，第三季度，國際零售收入增長26%。近日還加碼投資6.34億美元至東南亞電商Lazada，累計注資已超74億美元。

此外在海外表現優秀的還有Shein、Tiktok Shop，唯獨沒有京東的名字。

圖源：京東物流公眾號

其實京東發力海外也很早，從2016年起開始謀劃以印尼為起點的海外電商，并正式上線了京東印尼站。

今年年初，京東印尼站、泰國站相繼關停。原因很簡單，東南亞消費者也喜歡便宜。

京東海外電商選擇復制國內模式，也就是自建物流自有快遞員，主打服務和品質。

這樣的打法在人均收入更低的印尼并不容易，結果京東印尼站虧了8年直至關停。

取而代之的是，京東持續加碼在東南亞、歐洲及北美等地的物流倉儲布局。在今年4月，京東物流成立了國際業務獨立事業部。

經過多年耕耘，京東物流已在全球擁有近90個保稅倉、海外倉和直郵倉，自營卡車運輸服務可覆蓋美國90%以上區域。

相比在海外全面復制一個京東，先把京東優勢的供應鏈基礎服務推廣到全球，打好基礎，似乎是京東更具可行性的策略，但這需要時間積累，并且需要巨額的投入。

相比中國海外四小龍：Temu、希音、阿里速賣通、TikTok Shop的飛速擴張，京東海外能否調速？

京東國內低價戰略尚在大象轉身，海外還需慢打基礎，京東的股票腰斬再腰斬，也讓東哥的回歸周年顯得不那么出色。

黑板君不忍心猜想：到底是東哥的車抖，還是東哥的手抖？

附圖：京東員工內網帖子及劉強東回復（來源：脈脈）