我國高速公路的發展歷史可謂輝煌。三十年來，從第一條高速公路至今，里程已超過16萬公里，覆蓋了大部分城市。

這無疑極大地改變了人們的出行方式，也極大地促進了經濟的發展。但高速公路取得巨大成就的同時，運營狀況也面臨嚴峻考驗。

雖然車流量大幅增長，收費標準也不低，但統計數據顯示，我國高速公路仍處于長期虧損狀態。

僅2015年損失金額就高達2900億元。此后，虧損規模不斷擴大，累計赤字已超過7萬億元。

與我國形成鮮明對比的是，美國的高速公路網絡同樣發達，大部分路段都是免費的，但仍能保持盈利。

這難免讓人困惑：兩國都擁有龐大的交通基礎設施體系，為何兩國的盈利模式卻如此不同？

其中最關鍵的原因在于我國公路建設和運營的特殊性。相比美國的高速公路，我國的高速公路建設成本更高，運營維護成本也更大。

這與我國幅員遼闊、地區差異巨大有很大關系。為促進區域協調發展，我國公路建設不僅重點關注地勢相對平坦的東部地區，還穿越諸如西部山區。這無疑大大增加了建設難度和投資。

不同地區經濟發展不平衡，也導致高速公路車流量存在明顯差距。西部高速公路的車流量遠小于東部沿海，但建設成本較高。

當基礎設施初期投資難以收回時，后續的維護和更新需要持續的資金投入，無形中增加了高速公路的運營壓力。

維護和更新費用占高速公路運營成本的很大一部分。車輛高速行駛，對路面的要求極高。經過長時間的使用，不可避免地會面臨大修甚至翻新。

自然災害也是造成路面損壞的重要因素，特別是在氣候條件復雜的西部地區。這些都需要大量的資金來修復。

除了基礎設施本身的維護之外，高速公路運營還需要大量的員工，比如收費員、保安和維修工等，這也是一筆巨大的人力成本。

相比之下，高速公路的收入渠道非常有限。車輛稅是唯一也是最重要的收入來源。我國實行節假日免費政策。這在緩解節假日期間交通擁堵壓力的同時，也進一步減少了公路收入。更重要的是，通行費不能覆蓋建設和維護的總成本。這就導致了收入無法應對的情況。

與我國的情況不同，美國的高速公路資金和收入路徑更加立體和高效。美國高速公路建設資金主要依靠聯邦和州政府的稅收支出。關鍵是通過對汽油和其他燃料征收高額稅來建立龐大的稅收基金。

因為美國是典型的汽車社會，人們對汽車的依賴程度很高，所以稅收也更大。這些資金足以支付公路的正常運營和維護費用。

此外，美國的高速公路規劃也更加市場化。美國政府和企業會選擇利潤更高的地區修建高速公路，以節省成本，獲得更高的回報。

免費通行費無疑吸引了更多的道路需求，刺激了高速公路周邊地區的商業繁榮，也為政府和企業帶來了更多的間接稅收收入，成為高速公路盈利的重要組成部分。

我國高速公路收入與支出的反差并非不可調和。適當降低通行費標準、擴大車流量將是改善盈虧狀況的積極措施。此外，新建項目也必須謹慎控制，避免過度投資。

我們有理由相信，通過不斷探索，我們一定會找到有效的解決辦法，讓我國的公路走上可持續發展的道路。