近年來，大家都逐漸接受并認可了新能源汽車的出現，越來越多的消費者都開始選擇純電汽車作為出行通勤的代步工具。在現今如火如荼的新能源汽車市場里，比亞迪作為國內唯一具備新能源核心技術產業鏈的國產品牌更是一騎絕塵，走在新能源汽車市場的前列。

本次評測的車型是比亞迪與奔馳合作的豪華新能源品牌—騰勢旗下的N7。騰勢N7是基于e平臺3.0騰勢升級版所打造，搭載了智能座艙、智能底盤和智能駕駛三大智能科技，首次引入了高階智能駕駛輔助系統"天神之眼"，并且還提供了雙槍快充的升流快充技術。可以說是比亞迪新能源汽車電動化和智能化的集大成者，在比亞迪的產業鏈中也占據著重要地位。

這個被比亞迪用智能科技給“武裝到牙齒”的騰勢N7是否具備國內智駕第一梯隊實力，讓我們來一探究竟。

智能座艙: 定義人、車智能交互

說到智能座艙，顧名思義，在于提供一種更為智能的服務系統，在主被動方面滿足車主的需求，實現人、車、路的智能交互，為車主與乘坐者提供更為便捷與舒適的駕乘體驗。

騰勢N7的一大亮點就是它的智慧六聯屏，分別是前排雙側的智能風口顯示屏，10.25英寸的儀表屏，17.3英寸的觸控式液晶中控屏，10.25英寸的副駕屏，以及50英寸的AR-HUD抬頭顯示屏。在智能配置上直接Buff拉滿。

10.25英寸的液晶儀表屏，顯示效果清晰，且提供多種主題模式，并且導航、電量、駕駛模式等常用的功能也均可在儀表屏上一目了然，實用性出色。

作為比亞迪出品的騰勢N7在中控屏上自然保持了其一貫的自適應懸浮中控屏設計，17.3英寸的大尺寸液晶中控屏，在同級車型中也是比較少見的，相信更受現在的年輕人所喜愛。

騰勢N7搭載了騰勢Link超智能交互，騰勢Pilot智能駕駛，還支持騰勢SHARE多屏共享、小憩模式等多種情景模式。除了，車聯網、駕駛模式選擇、全景影像、智能語音識別、定制地圖導航系統等這些常用功能外，還有眾多應用APP可以從應用市場內下載，且系統支持OTA升級。

值得一提的是騰勢N7的語音交互系統在實操中，能夠快速精準地識別并執行相關操作，該車的語音系統還支持連續對話、可見即可說等功能，在日常使用中對于車主來說兼顧了便利性與智能化。

騰勢N7的副駕娛樂屏的流暢度很好，無論是視頻播放還是搜索導航都反應靈敏，再加上搭載的帝瓦雷音響，在車內還原的立體聲現場聲效讓人身臨其境，感受音樂的魅力。

此外，在智能化方面，騰勢N7的前排還配備了兩個手機無線充電板，支持50W快充，可通過語音進行開關。并且，充電板底座還設計了散熱口，以避免手機過熱的情況，在小細節上也很是用心。

智能底盤：云輦-A空懸智控超同級

在汽車電動化與智能化技術日新月異的今天，底盤經歷了由傳統底盤到電動底盤、再到智能底盤的技術變革。智能底盤已經成為了現今自動駕駛系統、座艙系統、動力系統的承載平臺，而作為首個自主掌握智能車身控制系統的中國車企—比亞迪，在騰勢N7的車型上推出了云輦-A空懸控制系統。

在動力方面：騰勢N7配備了兩種版本，分別是單電機版驅動電機額定功率 70kW，峰值功率 230kW；雙電機版驅動電機額定功率為前 75kW、后 70kW，峰值功率為前160kW、后 230kW。CLTC工況純電續航里程分別為702km和630km。無論是在動力，還是在續航上，騰勢N7都穩居主流純電車的前列。

之所以說騰勢N7是比亞迪新能源汽車電動化和智能化的集大成的產物，絕大部分的技術加成都集中在其的動力操控系統上。

首先，騰勢N7采用了CTB電池車身一體化技術，將電池上蓋與車身地板合二為一，在大幅提升動力電池系統體積利用率之余，帶來更大的乘坐空間。也是得益于此，即使騰勢N7采用了獵裝轎跑的造型設計，卻依然可以保障寬敞的頭部空間與充裕的后排腿部空間。

其次，騰勢N7搭載了比亞迪量產車中最強的底盤系統—云輦-A，與之搭配的則是偏于運動化的懸架結構：前雙叉臂+后多連桿。配合空氣懸架支持高低調節以及軟硬調節，還可以激活iTAC智能扭矩控制系統、iADC智能漂移控制系統和iCVC智能底盤矢量控制系統。

在云輦-A的“加持”下，騰勢N7無論是減速帶還是細碎的碎石路面等，底盤穩定性都很高，振動過濾輕松，在車內感受不到大的震動，卻又能輕松保持路感，車內乘坐感覺也比較舒適。

可以說騰勢N7的“靈魂”就是這套云輦-A空懸系統，在操控上，無論是高速過彎，還是提速變道，都能明顯感覺到底盤的支撐性很好，車輛的穩定性很強，車輛能良好地響應操控者的駕駛意圖；這份穩定感源于ICVC智能矢量的精準控制，在轉向的同時可預先準備更強的懸架支撐，加上電池采用CTB技術的帶來低重心。使得變道過彎變得更干脆利落，也更穩定。

在動力輸出上，一踩下電門，動力第一時間響應，明顯感受到后輪驅動強勁，與一般的純電車不同，提速相當的線性，不會很突兀，更偏于循序漸進。在駕駛上操控性更為友好，有較好的駕駛品質感。得益于iTAC穩定系統，它可以結合車身姿態、車輪狀態等信息，動態調整前后軸動力分配，從而提升整車加速性、舒適性和穩定性。

可以說，云輦-A的真正厲害之處是能統一協調各行駛系統，智能化與可控性遠高于其他空懸車型。

智能駕駛：“天神之眼”駕馭智駕

在騰勢N7的車型中，比亞迪搭載了“天神之眼”高階智駕系統，這款基于比亞迪首發的中央計算平臺 + 區域控制器深度協同的系統架構，旨在實現整車融合感知到精準控制再到協同執行。

目前的騰勢Pilot共有標準版和高階版兩種智駕方案。標準方案采用地平線J3芯片（單片算力5TOPS），能實現ICC 智能巡航控制等一些L2級的智能輔助駕駛功能。而高階版則更為高端，采用了254TOPS算力英偉達 Orin-X芯片，擁有著多達33 個傳感器：2 顆激光雷達 + 5 顆毫米波雷達 + 12 顆超聲波雷達 + 14顆攝像頭的眾多感知硬件。可以實現自動泊車、自適應巡航、車道保持、碰撞預警，以及高速NOA、城市NOA、全場景駕駛輔助，規劃于2023年12月高速NOA推送，次年第一季度城市NOA推送。

在使用智能輔助駕駛的過程中，可以明顯感覺到“天神之眼”智駕系統通過實時獲取車輛周圍環境信息數據來進行提前“預判”，結合云輦-A空懸系統，在保持車道，調整車速的同時，調整懸架剛度與高度，提升了行駛的質感以及駕駛的安全性。

“天神之眼”與云輦-A的結合，才是騰勢N7的完整狀態，在體驗駕駛樂趣的同時，也保留了乘坐的舒適性。

當然，除了騰勢N7的出色的智駕表現外，在外型上緊跟著時下的年輕消費者的審美，整車的采用大量的流暢線條設計，外觀上充斥著強烈的科運動感與時尚感。

前臉封閉式的設計，采用環繞式的效果。LED日間行車燈組與LED大燈的組合為前臉的設計增添了速度感，提升了整車的外觀辨識度，也頗具視覺沖擊。

騰勢N7車身尺寸是4860mm*1935mm*1602mm，流暢的溜背線條線展露無遺，車身線條由車頂向車尾逐漸向下傾斜，獵裝的造型讓車身側面的輪廓呈現出蓄力奔跑的俯沖架勢，運動感十足，也更具辨識度。

在外觀上，我更喜歡騰勢N7的尾部設計，時下流行的貫穿式尾燈設計，再搭配上兩側大尺寸C型導流槽裝飾，以及后保險杠下方的銀色仿擴散器裝飾，讓整車的運動感前后呼應，而且尾燈箭羽造型也是非常具有辨識度。

最后，再說幾點騰勢N7身上獨有的比亞迪“黑科技”。

外放電技術：V2V互充技術，也就是車對車充電功能。當有車輛饋電時，另一臺足電車輛就可以以最高60kW的功率進行直流放電為饋電車輛高效補能，以解燃眉之急。不過該功能只支持騰勢品牌車輛之間使用，無法給其他品牌純電動車型進行補能。

快充技術：騰勢N7在車身兩側都提供了快充接口，支持雙槍快充。其實早在2015年比亞迪就已經首創了直流升壓充電數據，而騰勢N7的雙槍快充已經是比亞迪第三代的800V平臺技術，單槍支持150kW的直流功率，雙槍支持230kW功率。目前而言，市面上電流超過300A的公共超充樁僅有2%，超充樁可以說極為稀缺，而比亞迪全球首創的乘用車雙槍超充技術，可以讓公共快充樁秒變超充樁，騰勢N7的雙槍超充在公共快充樁上可實現15分鐘充電350公里。

體驗完騰勢N7后最大的感受就是一個字“穩”，讓消費者在享受駕駛樂趣的同時，有著云輦-A空懸系統在穩定性上加持；在精致豪華的車內空間，體驗強大“黑科技”帶來智能交互及舒適性。

此外，騰勢N7在其他諸多方面也都表現非常出色，符合時下年輕人審美的運動時尚外觀、集大成的科技內飾配置、以及強勁的性能表現、卓越的安全性和持久的續航能力，騰勢N7無疑是一款值得推薦的中高端豪華純電車型。讓我們期待它在未來市場中的表現吧！