新能源汽車領(lǐng)域風(fēng)向變了，中國的新能源汽車，讓西方又愛又怕，近日，德國之聲發(fā)文【奧地利政府想買中國車 是福是禍？】起因是奧地利政府有意采購比亞迪的新能源車作為公務(wù)車，這一消息引發(fā)一大波爭論。

從奧地利的實際情況來看，此次采購量不會很大，但畢竟是政府采購行為，影響不一般，我們不妨想一想，1988年，當(dāng)時德國奧迪授權(quán)一汽生產(chǎn)奧迪100車型，也就是今天奧迪A6（參數(shù)丨圖片）的前身。

首批出廠的車型被采購為“公務(wù)車”，之后奧迪這個牌子在國人心目中，是不是有了不一樣的定位，時至今日，這種效應(yīng)依然存在。

成為公務(wù)用車，相當(dāng)于有了政府作為質(zhì)量背書，對于普通消費者來說，信任度自然更高，同時，歐洲作為汽車工業(yè)的發(fā)源地，卻選擇后起之秀的中國汽車，自然也是看到中國近10多年來，造車水平不斷提升，尤其是在新能源汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)。

據(jù)國際能源署訊息，目前中國電動汽車銷量占到了全球電動車銷量的60%，其中以比亞迪尤為突出，新能源乘用車業(yè)務(wù)目前已經(jīng)覆蓋 了19 個歐洲國家及地區(qū)，在銷量上更是拿下多個國家和地區(qū)的“頭把交椅”。

比亞迪陸續(xù)進(jìn)軍全球新能源汽車市場，賣車的同時還在海外建設(shè)造車工廠，此前12月22日，比亞迪宣布在匈牙利建設(shè)新能源汽車生產(chǎn)基地，正加速拓展海外市場。

隨著以比亞迪為代表的國產(chǎn)新能源汽車陸續(xù)進(jìn)入歐洲市場，并不斷取得佳績，歐洲本土的很多車企看到這一幕，自然深感壓力，爭議隨之而來。

事實上，這已經(jīng)不是比亞迪第一次受到海外各界的關(guān)注了，早在2023年初，當(dāng)時德國多家汽車知名媒體就對比亞迪ATTO3（元PLUS）進(jìn)行了測試并給予好評，更有歐盟機構(gòu)直接將海豹拆解了后進(jìn)行分析研究，德國慕尼黑車展上，比亞迪展臺爆棚。

要知道，曾經(jīng)在燃油車領(lǐng)域，不管是核心技術(shù)還是市場，都被合資車占了，如今在新能源汽車領(lǐng)域，中國新能源汽車海外一路高歌，也是時候“揚眉吐氣”了。期待有一天在世界各地的大街小巷上隨處可見中國造的汽車。