談及新能源車發(fā)展初期的充電體系搭建，比亞迪可謂功不可沒。在那個行業(yè)普遍面臨無充電技術、無充電基礎設施、無充電標準的"三無"困境時期，比亞迪挺身而出，率先實現(xiàn)了充電技術從0到1的突破。

在車端和樁端，比亞迪自主研發(fā)了家用和公共領域的交流和直流充電技術，為國標交、直流充電標準提供了寶貴的參考范本。這一創(chuàng)新之舉，讓比亞迪成為首批中國電動汽車充電標準起草單位，為整個行業(yè)的發(fā)展奠定了堅實基礎。比亞迪的五大首創(chuàng)技術，讓中國新能源汽車充電技術有了屬于自己的"根"。

這五大首創(chuàng)的技術也是解決了用戶的三大痛點，首先就是早期電動車體驗感較差，因為充電效率低，比亞迪則首創(chuàng)800V高電壓平臺和升壓充電技術，讓整個電車的充電效率有了大幅度的提升！

比亞迪在2015年實現(xiàn)突破，全球首創(chuàng)乘用車800V高電壓平臺，搭載在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等車型上。該技術可實現(xiàn)百公里加速快至4秒級，純電續(xù)航里程可達450km、快充功率提升至60kW，全方面升維用戶體驗。這在當時是超前行業(yè)2-3代的，當時，市面上的乘用車都是低電壓，只有比亞迪是高電壓。時至今日，行業(yè)里的其他品牌才相繼進入800V高電壓平臺賽道。

高壓車型雖然大幅提升電動車充電功率，但在當時，國內(nèi)95%都是500V以下的低壓樁，與高壓車型充電不兼容，影響了充電效率。為解決這個難題，比亞迪全球首創(chuàng)升壓充電技術，徹底實現(xiàn)車樁兼容，全面適配所有直流充電樁。這項技術搭配800V得高電壓平臺，讓電動車的充電效率有了一個大幅的提升！也為后來的整個行業(yè)的蓬勃發(fā)展提供了方向和技術支撐！

其次就是目前配套的充電樁，大部分還是快充樁，超快充樁的占比僅為2%，這就導致了用戶能夠使用上超快充的難度巨大！比亞迪為了解決這一問題，創(chuàng)新性的研發(fā)出了乘用車雙槍超充技術，讓公共快充樁秒變超充樁！

以騰勢N7為例，其雙槍超充最大功率達到了驚人的230kW。在公共快充樁上，僅需短短15分鐘，便能充滿350公里的續(xù)航里程。它不僅追求極致的速度，更注重充電的安全與穩(wěn)定。面對升流技術對電池熱管理的高要求，比亞迪開創(chuàng)性地采用了

復合直冷技術

。這種技術通過在電池上下兩面均鋪設直冷板，并搭載2套獨立的冷媒控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了補償式流道設計。這不僅使電池冷卻面積提升了100%，換熱能力更是提升了85%以上。這無疑為騰勢N7的超充安全提供了堅實的保障，讓用戶在享受快速充電的同時，也能倍感安心。

最后就是北方朋友最關心的冬季充電效率的問題！針對這一問題，比亞迪首創(chuàng)全場景智能脈沖自加熱技術，在行業(yè)內(nèi)首次實現(xiàn)了極低溫下冷車快充。

在零下30攝氏度的極寒環(huán)境中，騰勢N7展示了全場景智能脈沖自加熱技術的卓越性能。相較于傳統(tǒng)方案，電池加熱速率提升了驚人的230%，滿充時間更是減少了30%。這不僅在充電時能自加熱，即使在駐車和行車狀態(tài)下，它也能智能啟動自加熱技術，確保整車性能在極度寒冷的環(huán)境中也能發(fā)揮出最佳狀態(tài)。這就像是一輛能在寒冬中自我調(diào)節(jié)溫度的汽車，無論何時何地，都能保持最佳的工作狀態(tài)。

寫在最后，作為國內(nèi)新能源車的前行者，比亞迪在整個電車的全產(chǎn)業(yè)鏈搭建上是下足了功夫，在用戶關心的痛點問題上，花大力氣去解決，在用車安全、用車便捷性等方面都是不遺余力，其五大首創(chuàng)技術解決充電難題，構建了更符合當下國情的充電技術體系，不斷升級用戶的全場景充電體驗。20年的技術沉淀，從不間斷的技術研發(fā)投入，比亞迪堅守初心，不斷為用戶創(chuàng)造更加完善的新能源車用車環(huán)境！