偏遠的深圳國際會展中心，據說足足擠進了5000多位參會人士。

現場僅有的幾臺展車，被圍得嚴嚴實實。

問界M9受到了巨大的關注，也被余承東譽為“1000萬元以內最好的SUV”，但售價卻遠低于1000萬元。

起售價46.98萬，剛好比理想L9 Max貴上一萬，但遠低于它們的對標競品車型：庫里南、邁巴赫GLS、寶馬X7、攬勝尊榮創世版……

盡管有行內人士認為：問界M9的火爆，最慌的是理想，但其實黑板君并不這么認為。

攝影：黑板君

在黑板君看來，首先這是一次中國汽車品牌的平權之戰，試想，傳統車企的旗艦發布，能否能有這樣的關注度？

其次，也是關鍵的問題，那就是對于汽車這種產品的理解。有人認為，車是一種交通工具，滿足的是出行與代步的需求，那重心應該是駕駛與乘坐上。但如今的市場會發現，需求是多元的，使用場景非常豐富，如果從互聯網的打法來切入，那就是流量的入口。

今年，中國汽車市場的卷不斷升級，明年業內預測還會更卷，在產品的堆料上逐漸走向極致。

那未來比拼什么？一場新的生態大戰已經悄然打響。

01

背后華為的技術支撐

之前，總愛說“遙遙領先”的余承東，這次在發布會上反復提到的一個詞，是更為具體的“領先一代”。

據媒體報道，問界M9是華為宣布進軍汽車行業4年來，從0到1定義、研發、生產出來的第一款車。花了近3年的時間，搭載了華為車BU當下可量產的幾乎全部技術。

華為雖然不造車，但問界M9就是華為最先進技術的集大成者。這是余承東的底氣來源，如今看來M9也足夠優秀。

譬如國人最愛的“大車、大空間”，問界M9尺寸達到5230*1999*1800mm的D級豪華車水平，軸距更達到夸張的3110mm，這也讓三排六個座位的空間排布更加從容，前兩排每排空間超過1米，第三排空間也接近1米。

攝影：黑板君

語音助手小藝更能通過語音控制，對座位進行電動控制，讓空間按需變為大四座、大兩座；全車最高達到10個屏幕，其中主駕可以享受等效75英寸的XHUD投影，第二排可以降下32英寸車規級投影巨幕，配合25個車內揚聲器，娛樂、商務會議都輕松解決；甚至每個座位都有獨立的屏幕、獨立的藍牙聲道、獨立的超級快充，讓車內舒適向的智能化確實有斷層式的領先。

XHUD不僅可以投影視頻內容，更能實現虛擬與現實結合的實景導航，配合頭枕導航揚聲器，以及能實時“摳掉”射向對向車的燈光的百萬像素智慧投影大燈，可以全面提升駕駛者的專注度和安全度。

智能駕駛方面更是華為的優勢項目，192線激光雷達結合全面升級的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統，可以實現不依賴高精地圖，全國通用高階智駕體驗，更有自動泊車、甚至泊車代駕的智駕功能，結合全向防碰撞系統。

此外還有途靈底盤、趣味尾燈、一體化壓鑄車身、零百加速最快4.3秒等賣點。可以說，在問界新M7銷量壓制理想L7、L8之際，問界M9減輕了銷量的壓力，而可以專心完成沖高品牌的任務。

02

中國電車進軍高端市場

幾年前曾有一句話非常流行：當傳統車企認真起來，才會明白造車新勢力多可笑。

當時這個觀點得到了一部分人的認可，但到了如今，確實讓人有種“大人，時代變了”的感覺。

傳統車企、特別是合資品牌，舍不得油車的市場份額和龐大利潤，大象轉彎都很緩慢。幾年時間一晃而過，汽車銷量榜已經發生巨變。

當電車擁有駕駛成本低、加速快、噪音低等優點，加上政策的大力扶持，30萬以下價位已經成為造車新勢力內卷的舞臺，傳統燃油B級車甚至價格已經要腰斬才能找到生存空間。

如今，電車平權逐漸從大眾市場進入高端市場，蔚來ES8、理想L9、仰望U8/U9陸續上市，沖向傳統品牌最后的豪華橋頭堡。

沖高的中國電車 圖源：懂車帝APP

其中理想L9市場表現最為突出，月銷量破萬的大型SUV，讓高端消費人群在“78S”外找到了電車的優選高配替代。

如今問界M9的發布，則是進一步加速了電車平權在高端市場的進度。問界M9發布前小定已經破5萬，發布后2小時，大定已經突破1萬，與之對應的是問界M9一月份僅有2000輛先行者提供，2月底才開始規模交付，供不應求已成事實。

根據汽車之家《2023中國汽車消費洞察》，30萬以上的高預算用戶愿意選擇中國新勢力品牌的占比已經超過五成；據2022年上險數據，國內超過30萬價位的豪華車年銷量為347萬輛。

也就意味著有超過百萬的潛在市場和用戶，等著沖上高端的中國電車產品殺入。

更多理想L9、問界M9出現，才是如今中國新能源車企期盼的現狀，而慌的，應該是在大眾市場節節敗退，只剩下高端市場還算穩定的合資、外資品牌們。

03

生態之戰已經悄然打響

王傳福曾說過：“新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。”如今大量中國車企已經依靠電動化彎道超車，智能化也成了各家車企內卷的關鍵。

但智能化之后是什么？黑板君認為，是生態化。在這方面，華為、小米已經看到了這個方向，如果在這里落后，后果同樣嚴重。

生態化之戰，一方面是“智能生態之戰”，一方面是“朋友圈之戰”。

在問界M9發布會上，余承東講解了幾個場景。一是車內鴻蒙生態設備的交互，如中控屏和手機的超級桌面，如屏幕間內容的互相傳輸、甚至多屏同播；還有各個座位的獨立藍牙聲道，讓每個人都有互不打擾的智慧空間；二是鴻蒙生態“1+8+N”的全場景聯動，用戶在車上可以與家里的智慧屏打視頻電話，查看安全監控，控制全屋家電……

實際上，問界M9僅是華為8大場景中智能出行的一部分。

雷軍也在不斷強調，在小米全新戰略“人車家全生態”之中，小米汽車就是其中最重要的一環。

雷軍闡述“人車家全生態” 圖源：微博截圖

在國內，米家生態和鴻蒙生態已經是最為領先的兩大智能生態，融入智能電動汽車，只會讓他們如虎添翼，相比其他智能化汽車，更有著斷層級的優勢。

也許正是這個原因，李斌才強行推出了蔚來手機，試圖搶奪一點智能生態的希望。

另外方面，是“朋友圈之戰”。畢竟“一流的企業做標準，二流的企業做品牌，三流的企業做產品”，相信任正非之所以堅持“華為不造車”，目標就是做標準。

上個月，華為車BU業務走向獨立，長安汽車計劃入股不超過40%，賽力斯也在積極探討入股事宜。

在鴻蒙智行拯救了賽力斯后，越來越多的車企對加入鴻蒙生態展現興趣。

預計在問界、智界之外，華為還有“兩界”即將現身，加上阿維塔、極狐等生態伙伴，華為的朋友圈正顯得越來越強大，未來也將在占據用戶心智、爭奪市場優勢上有更大的話語權。

蔚來也在加速營造自己的“換電朋友圈”，與長安汽車、吉利汽車相繼簽下合作協議，傳言還有4、5家在談。

蔚來獨力支撐的換電生態假如迎來更多生力軍，也讓它多了幾分成為國家標準的可能性。

蔚來的“換電朋友圈” 圖源：蔚來官方微博

相比之下，海外電車除了特斯拉，甚至連產品力都還沒卷明白。

海外強勢的蘋果生態，也似乎在自動駕駛、Carplay方面猶豫不決，新的Carplay 2.0不過是接入車內更多接口的升級版，還遭到一些車企抵制，目前僅有保時捷和阿斯頓馬丁的部分未來車型加入，蘋果生態在汽車業務上并沒有出色的表現，遠遜于手機。

有人說，就一臺車，搞那么復雜干嘛？

用戶可以這么看，但如果車企與從業者還這么看，那要么就嘴硬要么就短視。畢竟90%的企業消亡，是因為自身的原因。