文 / 王璟

編輯 / 楊倩

來源 / 儲能嚴究院

特斯拉“鯰魚”又來了！

12月22日，特斯拉傳來捷報：豪擲2億拿下上海的巨幅土地，正式啟動上海儲能超級工廠Megafactory。

▲圖片來源|上海臨港

當不少儲能企業大力裁員、減產之時，特斯拉不僅在上海興建超級工廠，更是掀起緊鑼密鼓的招聘熱潮，甚至為工程師開出了高達60萬的年薪，遠超行業平均水平。

據悉，該工廠為特斯拉在美國之外的首個海外儲能超級工廠，規劃年產儲能電池Megapack達1萬臺，儲能規模近40GWh，預計2024年底投產。若加上美國內華達超級工廠的產能，特斯拉儲能產能將達到79GWh。

▲圖片來源|海通國際

中金研報預計2023年全國儲能電池出貨量將達到200GWh。這意味著，僅特斯拉一家的產能就將切走20%的份額。

由此也引發業界關切：如此規模的產能，將對國內儲能格局產生何種沖擊？

01.

年薪高達60萬

「儲能嚴究院」查詢發現，特斯拉在獵聘共計開放了1225個職位。儲能機械設計工程師的薪資達到了30-50k的水平，遙遙領先其他一線工程師25-28k的區間。

這或許還并不是特斯拉開出的最高薪資，如儲能總裝設備工程師“薪資面議”，或可爭取到更高收入。

▲圖片來源|獵聘

特斯拉社會招聘頁面顯示，智能制造部門正在招聘97個職位，至少25個與儲能相關，涉及高壓電池診斷、儲能涂裝、機器視覺、電池測試、電池裝配、焊裝工藝、總裝設備等多個環節，并且不少崗位是加急招聘，大部分需要10年以上工作經歷。

▲圖片來源|特斯拉官網招聘頁面

特斯拉也早已啟動2024校園招聘，面向2023年11月-2024年10月期間的畢業生。

12月1日以來，其發布的熱招職位包括儲能設備自動化工程師、電池電子設備自動化工程師、儲能先進工藝工程師、電池質量工程師等，優先錄用電氣工程及自動化、機械設計及自動化、機電一體化、車輛工程、電子信息技術、視覺等相關專業畢業生。

特斯拉不僅提供優厚的薪資，15天帶薪年假，落戶上海的人才優惠政策，還有覆蓋上海全市、多達450余趟直達超級工廠的班車。

02.

總投資超30億元

就在特斯拉正式宣布上海儲能超級工廠簽約、正式啟動的前一天（21日），上海土地市場發布公告稱，特斯拉（上海）有限公司以2.2242億元成功競得「自貿區臨港新片區04PD-0303單元K01街坊K01-06地塊」。

▲圖片來源|上海土地市場截圖

特斯拉為該地塊競拍的唯一出價人，出讓人為中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區管理委員會，出讓面積為197062.70平方米。出讓宗地用途為工業用地。土地使用權出讓年限為50年，容積率2.5。

該地塊緊鄰特斯拉汽車超級工廠和在建的寧德時代工廠，投資強度不低于1200萬元/畝。粗略計算，該地塊投資總額不低于35.47億元。

▲圖片來源|上海土地市場截圖

早在2019年1月，特斯拉上海超級工廠開工，創造了“當年開工、當年竣工、當年投產、當年上市”的“特斯拉速度”。

今年4月9日，特斯拉在上海宣布加碼投資，將在滬興建儲能超級工廠。特斯拉原計劃2023年三季度開工、2024年第二季度投產。

據悉，該工廠主要生產大型電源/電網級儲能產品Megapack。

Megapack為特斯拉三大儲能產品之一，2019年7月正式發布。

▲圖片來源|海通國際

Megapack是一款搭載磷酸鐵鋰電池的大型「充電寶」，專為公用事業和大型商業項目而設計，適用于可再生能源系統、峰值需求管理等多場景，每臺機組可存儲能源3.9MWh，足以滿足3600個家庭一小時的用電需求，目前已部署超過10GWh。

盡管這一超大項目比預定進度延宕了3-6個月之久，特斯拉仍不減雄心壯志，“新建的儲能超級工廠項目有望于2024年第一季度開工、第四季度投產，刷新‘特斯拉速度’。”特斯拉全球副總裁陶琳說。

2019年至今，特斯拉在上海自貿區臨港新片區的投資不斷加碼，不僅持續提升上海超級工廠的產能，還投建了超級充電樁工廠、上海研發創新中心等。

業內人士分析稱，特斯拉選擇在上海建設儲能超級工廠，正是綜合考慮了市場、政策、成本和戰略因素等，可更好地整合供應鏈資源，降本增效，提高交付速度，滿足中國市場的需求并鞏固其在全球的戰略地位。

陶琳表示，得益于上海和臨港新片區的優質營商環境，特斯拉上海超級工廠實現超過95%的產業鏈本土化率，詮釋“中國制造”的強大韌性。

據悉，臨港新片區已在“風-光-氫-電-制-儲-用”產業領域形成了較為完備的產業鏈布局。在鋰電材料、儲能電池領域，引進了以瑞庭時代、杉杉科技、錦源昇為代表的先進儲能類企業。

據上海自貿區臨港新片區管委會高科處處長陸瑜介紹，繼新能源汽車千億級產業集群之后，此次儲能超級工廠的落地，特斯拉將有望再造下一個千億級產業集群。

03.

增長利器

2019年，特斯拉進入中國之后，曾在新能源汽車領域掀起了腥風血雨，揮起價格屠刀，“鯰魚效應”顯著。此次進軍儲能，是否會復刻當年的局面？

10月30日，WoodMackenzie最新報告顯示，在全球儲能系統集成商排名中，特斯拉以14%的份額與Fluence并列第二，僅次于陽光電源。

▲圖片來源|WoodMackenzie

特斯拉2023年第三季度財報顯示，2023年前三季度，特斯拉儲能部署量累計為11.52GWh，營收、凈利潤雙雙大漲，其中儲能營收為45.97億美元，與去年同期的25.99億美元相比，增收20億美元，增長76.8%；儲能業務凈利潤超過8.27億美元，同比大增541%；毛利率為18%，相比去年同期的5%也有大幅提升，主要得益于成本大幅下降。

值得注意的是，2023年Q3，特斯拉的儲能業務毛利率為24.4%，大幅超越汽車業務。其中，汽車銷售、汽車服務毛利率分別為18.4%、17.4%，相比去年同期的27.9%、26%大幅跳水，主要是因為特斯拉平均售價降低。

近年來，特斯拉儲能業務高速增長，2030年裝機目標1500GWh。

2021年，特斯拉電池儲能系統全年裝機約4GWh，2019-2021裝機年均復合增速達到56%。根據EnergySage數據，2021年Powerwall在美國戶用電池儲能市場占有率超過60%，Powerpack和Megapack在美國加州、澳大利亞等地成功交付。

2022年，特斯拉部署儲能系統總共6.5GWh，儲能業務首次扭虧為盈，營收超過39億美元，凈利潤2.88億美元，毛利率為7.4%。

雖然特斯拉儲能業務目前占比僅超過6%，但毫無疑問，儲能正成為特斯拉新的利潤奶牛和明星業務。

在宏圖（MasterPlan3.0）中，特斯拉還透露出打造全球可持續能源帝國的遠景，描繪2050年前實現能源100%可持續的宏大藍圖，屆時市值達到6629億美元，儲能將在其中扮演著重要角色。

特斯拉亦曾在投資者日披露，長期目標要實現1000GWh的4680電池產能，主要用于儲能。

不過，從特斯拉儲能系統的價格來看，Megapack約為2.94元/Wh，相比國內跌跌不休的競品價格并不具備競爭優勢。

今年前三季度國內新型儲能系統中標價格相對年初已經下降34%，三季度最低價格只有9毛錢，電芯價格跌破0.5元以下。近日中車株洲所更是給出了0.6380元/Wh的最低報價。

因此，在業內人士看來，特斯拉的儲能系統或將主要出口到海外市場，避開了國內市場的激烈競爭。由此，國內的儲能上下游產業鏈將極大受惠于特斯拉的入駐。

此前，特斯拉汽車超級工廠的設立曾極大刺激了臨港片區新能源汽車產業鏈的發展，威唐工業、金鐘股份、天奇股份、旭升集團等均從中受益。

以相同邏輯視之，寧德時代作為唯一的儲能電池供應商本次或將成為最大贏家之一。此外，產業鏈上游的拓普、旭升、三花、銘利達等也將從中分得一杯羹。

據悉，2020年2月，寧德時代首次進入特斯拉動力電池供貨商名錄。一年后的2021年6月，雙方進一步簽訂長期供貨協議，約定特斯拉2022年至2025年四年內將向其采購鋰離子動力電池產品。