在廣州，大家如果日常出行要坐高鐵，以前的第一選擇肯定是去廣州南站。

而且，南站放在華南乃至全國都是能數得上號的，“日吞吐量40萬+，日發列車828趟......都是它的關鍵詞。

可以說，廣州南站是華南地區最繁忙的車，也是承載廣州乃至全國的重要交通樞紐。

當然啦，有這么大的人流量，肯定有很多旅游吃住的衍生需求沒錯。可是南站目前來看，好像just soso。大家似乎也不會在這里有太多停留。

確實，目前南站商業還是存在業態比較單一等問題，巨大的客流消費潛力未能得到釋放。

就比如你去南站坐車，貌似除了等車也沒什么其他可以做的了，要是能有個商場或者其他業態能夠消遣下，也會好很多。

而就在上個月，12月26號白云站正式通車了！

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這潑天的富貴，白云站能不能接住？

要說起這白云站，體量還真是很大。

看看官方給出的數據，總建面約45.3萬㎡，站房建筑面積14.45萬㎡。相當于4個南站。號稱是中國乃至亞洲最大的TOD大型綜合交通樞紐之一。

從地理位置上來說的話，比其他幾個站更靠近廣州主城區，怎么說都去白云越秀都更加方便點一些。

至于我們之前說的南站的痛點咋解決呢？白云站給出的答案可能是“站城一體”。

也就是說，白云站它不是只有單一功能的交通樞紐，而是站城一體的高端商務區。

一方面，人家前期也是有點“背景”的，也就是棠溪站。在此之前已經形成密集的人流與生活圈了。

另一方面，人家自己規劃了配套商業。有東西兩面的廣場在同步建設，共4座塔樓地標環繞，商業體量約有60萬㎡。

白云站和南站的區別在于，南站是在一塊白地建起來的，所有的配套產業都得靠后期去填補，這里面就會有各種規劃的不確定性和時間的不可控性。

而白云站不需要，確定性更大。

緊挨著白云站的，是一個超30萬㎡站城一體綜合體「粵勝廣場」，其中樞紐商業面積約6萬㎡，將建設臻享天地、樂動天地、悅潮天地、食尚天地。

好處在于，可以讓因交通而匯聚的人流，以及信息流、物流的高速轉移，能夠有一個落地的商圈，從而為周邊街區、住宅、商業以及辦公帶來活力。

而且很值得一提的是，白云站規劃了有6條地鐵線經過。

這六條地鐵分別是已通車的8號線，在建的8號線北延支線、12號線、22號線北延線，規劃中的佛山8號線東延線、新線。

而且22號線、12號線、8號線都設置了地下三層車站，佛山8號線、新線設置地下兩層車站。

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白云站，到底能不能帶飛周邊樓市？

對于周邊生活的人來說，有了地鐵線路，周邊群眾出行更加便捷。當然，除了有多條地鐵線換乘，白云站也優化了周邊的公交線路和道路交通。

根據規劃，隨著白云站開通，配建的市政路也會正式投入使用。

雖然很難根絕堵車現狀，不過配合地鐵、公交線網的優化，堵車問題也能有所緩解。

這些都跟房子配套息息相關。

有人會問了，那么白云站會帶飛白云站周邊的樓市嗎？

對于此，校長還是持保守與存疑態度。

首先，目前白云站周邊新盤不多，有站無站影響不大。白云站開通，刺激到樓市倒是也還好。況且，這里的一二手價格也不會在短時間內因為這個利好而發生太大的變化。

比如石潭、小坪地鐵周邊只有3個賣得比較久的盤，這些均價基本在3.5-4.5萬一平之間。

再縱觀其它的項目，基本也都集中在白云湖和白云新城周邊，而這些樓盤和白云站都有一定的距離。就像大家都知道二號線能到南站，時間久了這幾年也沒有誰再吹南站生活圈了。

但是，還有一個因素就是周邊的舊改，倒也可以期待下。因為白云火車站西片區的舊改推進、各大村的城市更新才會是更為關鍵的要素。

總得來說，白云站說來說去也只是一個火車站，對一個區域的樓市不會有直接影響。除非你是車站工作人員，那另說。

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