近幾月，造車新勢力銷量可謂是有喜有憂，理想汽車喜形于色；蔚來、小鵬則陷入窘境。細看銷量數據我們不難發現，增程和插混車型漲勢喜人。例如理想、零跑、比亞迪旗下的車型都銷量不凡。

其中，零跑旗下的C11增程版最引人關注，自3月上市來，系列車型銷量一路增長，憑借較高的性價比與可觀的產品力，一越成為15萬級新能源SUV銷量黑馬。下面我們為大家對比一下它與同級別的強勁對手比亞迪宋PLUS冠軍版DM-i的產品力，看看究竟誰更具優勢。

為了提高參考性，我們選取兩車的高配車型零跑C11增程285智享版（18.58萬元）與比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版150KM旗艦PLUS（17.98萬元）。

尺寸與空間誰更勝一籌？

首先作為一款主打家用的SUV，尺寸與空間是衡量車輛實用性的主要標準之一。先來看零跑C11的空間表現，車輛后排的空間出色，座椅帶有Nappa真皮選裝，觸感厚實，坐墊很長，具有出色的腿部承托性，一款中型SUV對應15萬級價位，擁有著越級的體驗。

而作為緊湊級SUV的宋PLUS DM-i冠軍版 ，雖然已經在尺寸上進行了加長，但仍比零跑C11要“小一圈”。165mm的軸距差值也讓零跑C11的空間優勢更加明顯。

底盤方面誰表現優越？

在道路上的具體行駛表現上，零跑C11增程版打破同級新能源車型的行規，采用前雙叉臂、后五連桿獨立懸架，一般是豪華運動車型才有的懸架組合，能夠保證車輛的操控性和過彎時車身側傾控制十分穩定，濾震方面也有所兼顧。

宋PLUS DM-i冠軍版則使用前麥弗遜式+后多連桿獨立懸架，是15萬級別SUV的普遍水平。

重點來了，零跑C11增程版全系采用后驅的布置，而宋PLUS DM-i冠軍版采用前置前驅的動力布局，上面我們提到零跑C11增程版作為一款后驅車的尺寸全面超越宋PLUS DM-i冠軍版，從這個角度來看，零跑C11可謂有著“壓倒性”優勢。

動力續航誰強勁耐用？

續航和動力是一款新能源車被大家廣泛關注的話題，零跑C11增程285智享版，搭載1.2L的增程器，只負責提供電能，動力輸出都依靠電機，因此開起來和純電動車沒有區別，具有更好靜謐性。電機最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，加上后驅布局加持，駕駛樂趣更強。工信部純電續航里程為285km，WLTC綜合油耗為0.73L/100km，饋電油耗為百公里6.8L/100km。

比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版150KM旗艦PLUS，采用了DM-i超級混動系統，以電驅為主，發動機也可以單獨進行輸出。搭載1.5L自然吸氣發動機，匹配E-CVT變速箱，電機最大功率145kW，最大扭矩325N·m。工信部純電續航里程為150km，饋電油耗為百公里5.4L/100km。零跑C11動力參數高于宋PLUS DM-i，純電續航更有著135km的明顯差距。

通過對比相關車型配置我們不難發現，零跑C11增程比比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版，多了面部識別、高通驍龍8155芯片、主動式DMS疲勞檢測、車側盲區影像、自動變道輔助、自動泊車入位、前車駛離提醒等功能。

同時，零跑C11座艙內放置了三塊大屏，分別為10.25英寸液晶儀表、12.8英寸中控大屏和10.25英寸的副駕駛娛樂屏。

反觀比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版僅有12.3英寸液晶儀表+12.8英寸中控屏兩塊屏幕，從為行車環境提供便利和座艙可玩性的角度來看，零跑C11依然是“準備充分”。

總結：零跑給人的印象就是較高性價比和實用性，這一點在對比中也有體現，成為銷量黑馬并非偶然，身邊也有不少人咨詢購買。就C11增程的產品力而言，花15-20萬的預售，在尺寸、懸架、動力續航甚至是智能化上，都做的十分厚道，面對比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版這種“硬骨頭”都能不落下風，不論家用代步還是出行遠游，在同價位中擁有越級表現和突出優勢。