王家衛的《繁花》豆瓣評分一再刷高，胡歌主演的阿寶可謂在商場逆襲。阿寶在生意上的成功之道，有句名言：“做生意的，需要學會兩個字，不響，不該講的，說不清楚的，沒想好，沒規劃的，為難自己的，為難別人的，都不響，做事情，要留有余地”。

“不響”透露著上海人做生意的再觀察、再思考、均衡利弊、不草率做決定，這種“不響”不是一味的講究精明，而是更務實的態度。

不過，“不響”放在互聯網造車，基本是沒有地位的，這是一個到處充斥著流量優先，網絡互懟，先講滿再說的時代。

盡管這么多不盡人意，2023年，注定是中國汽車工業史上恢宏的又一頁。雖然風風雨雨，價格伴隨著競爭，贊美伴隨毀譽，生存伴隨離場，汽車人努力不斷創造奇跡，中國汽車銷量創造3000萬新高，中國汽車出口成為全球第一。

中國汽車格局也悄然發生變化。新造車勢力不斷遇到新挑戰，逐漸兩級分化，威馬和愛馳破產，蔚來裁員；傳統造車勢力開始了馬太效應，強者越強，弱者逐漸退出市場競爭。從銷量數據看，合資企業仍然占據近50%的市場份額，仍然是中國汽車工業的重要力量。

尤其是以廣汽豐田為代表的合資企業，在過度內卷的車市中砍下901025臺的銷量，挺進合資前三，行業前六。

“不響”是策略，“響”是準備好應對。面對市場的新挑戰，合資企業重新審視消費者對市場的需求，不斷謀取變革，加大現地化研發，推進車輛電動化和智能化，使產品力再度提升滿足中國市場需求。

馬太效應 合資是重要力量

2023年，市場競爭加劇，馬太效應呈現，以鈴木和Jeep為代表的外資車企淡出中國市場，威馬和愛馳深陷破產泥潭，優勢企業則越發進取向上。

當疫情三年過去，大多數的汽車企業都雄心滿滿，準備擼了袖子大干一場。事實比我們預計的更加殘酷，3月份武漢政府補貼率先點燃了價格戰，未坐穩，先“掀了桌子”，對其他地方的政府和企業沖擊是巨大的，這種價格戰火一直延續到全年。

十年河西，十年河東。2023年汽車格局也發生重大變化，以比亞迪和吉利為代表的老牌自主品牌開始厚積薄發，問鼎年銷量TOP10，特斯拉、理想和蔚來儼然成為新能源市場的行業黑馬。

合資企業排名相機變化，大部分合資受到自主品牌和新造車勢力的沖擊出現了下滑，只有廣汽豐田逆勢成長，行業排名逆勢上漲。

2023年銷量公布，排名前十的車企里面合資企業仍占一半 ，合資企業仍然是中國汽車工業重要的力量。以廣汽豐田為例，銷量突破90萬臺，交出一份不俗答卷 。

據乘聯會公布的廠商零售銷量排行榜，2023年，廣汽豐田蟬聯日系第一，日系中的份額進一步提升至25%，在日系領頭羊地位愈加穩固。在合資陣營中，2023年再進一步，力壓上汽通用摘得季軍，成為唯一進入合資前三甲的日系品牌。在全行業排名中，廣汽豐田同樣也逆勢進階，從第七上升到第六，拿下日系合資近五年來最好的行業名次。

廣汽豐田能夠取得這樣的優異成績還是得益于傳統燃油車的優秀表現。從整體來看，燃油車近年出現了銷量的萎縮，但依然是中國汽車市場的主要力量，燃油汽車仍然是中國老百姓最重要的選擇車型 。

根據公開數據，廣汽豐田在燃油車中的市占率從2020年的3.9%提升到2022年的6%，2023年該份額提升到6.5%，位居合資前三甲。這說明汽車行業馬太效應在加劇，廣汽豐田無疑是強勢崛起的一方勢力。

可以這么說，在內卷嚴重的2023年，廣汽豐田成功頂住了價格戰和新能源沖擊，雖然是被動去“卷”，但是卻是市場的贏家。

油電雙驅 高價值占據主力銷量

為什么廣汽豐田在市場大戰中成為贏家？“產品力才是根本”，我們應從產品力來分析廣汽豐田的競爭能力。

廣汽豐田的銷售特點可以總結為三點：高價值表現好、細分市場爆款多、電動化底子好。尤其是旗艦車型表現好，對于企業抗風險能力和盈利能力均有積極意義，面對價格戰也有更好的應對空間。

廣汽豐田領跑行業高價值車型市場。根據官方公布的數據，包括賽那、漢蘭達（參數丨圖片）、凱美瑞、威颯和威蘭達在內的20萬以上高價值車型全年銷量累計401476臺，占整個銷售比重高達44.6%。

其中，三大旗艦（賽那、漢蘭達、凱美瑞）全年銷量375515臺，在全系車型中占比高達41.7%，如此高的旗艦占比在合資陣營中絕無僅有，在全行業也十分罕見。

三大車型分別都表現不俗，賽那累計銷量76575臺，同比增長4.1%；漢蘭達全年銷量73437臺，保持SUV細分市場王者地位；凱美瑞全年銷量225503臺，20萬元以上車型銷量占比46.8%，連續三年奪得中高級車銷冠。

廣汽豐田在眾多細分市場爆款多，這才能讓其堅持價值戰，堅持長期主義，不懼怕市場價格戰。廣汽豐田全年轎車銷售375731臺，SUV家族銷售448719臺，轎車與SUV均衡表現在行業內領先。

細看基盤市場，廣汽豐田表現可圈可點。在緊湊型SUV市場， 鋒蘭達2023年累計銷量183173臺，連續多月銷量突破2萬臺，爆款屬性盡顯。在中型SUV市場，威蘭達連續9個月銷量破萬，全年累計銷量143784臺 。在中高級轎車市場，凱美瑞全年銷量突破20萬臺。

此外，廣汽豐田HEV銷量突破100萬臺，得益于HEV的熱銷，電動化滲透率也在逐年攀升，2022年為30.3%，2023年提升到32.2%。作為混動先鋒者，廣汽豐田混動銷量、占比與市占率均位居行業第一，收獲良好口碑。2024年上市的全新第9代凱美瑞在中大型車上率先導入，將加速實現最新一代電混從緊湊型車到大型車的全覆蓋。

在傳統燃油車市場上，廣汽豐田無疑是“響”的，得益于強大產品力和多點開花，廣汽豐田從容應對了行業的“卷”，獲得更多決策主動權。

迎接電氣時代 廣汽豐田求變

《易傳·系辭傳下·第二章》這么寫道：窮則變,變則通,通則久。凡事遇到極點需要變通，變通才可以長久。翻譯成今天的說法就是，隨著時代發展不斷進行變革。

廣汽豐田在中國汽車行業有著堅實的基礎，培育了包括理念、工廠、設備、人才在內的全方位體系，對中國汽車產業發展功不可沒。作為扎根本土的中國企業，廣汽豐田穩健經營，累計創造工業總產值11912億元，累計納稅超2000億，為經濟穩增長踐行頭部企業擔當。

在中國從汽車大國向汽車強國邁進的征程中，廣汽豐田以“制造更好的汽車”和“做當地最好的企業”為目標，連續建成五個世界級汽車工廠，不斷穩鏈強鏈，推動形成千億級汽車產業集群，為大灣區建設世界級汽車產業高地貢獻力量。

從一定層面也可以說，合資汽車對中國汽車工業的貢獻巨大，同時仍然是中國經濟發展和地域發展中不可或缺的力量。

面臨全球汽車電氣化革命，廣汽豐田不斷進行自我變革。廣汽豐田以合資新頭部的實力與擔當，探索一條具有參考意義的合資新模式，推動更長遠、更廣泛、更深刻的變革，真正開啟智電賽道“第二增長曲線”。

廣汽豐田從戰略層面推動合資體系迭代，加速智電轉型變革，未來三年，廣汽豐田將以“用戶價值的極致追求”為中心，開展體制機制的自我革新，從過往單向輸出“拿來主義”的合資1.0時代，迭代到雙向賦能“融合共創”的合資2.0時代。廣汽豐田還提出汽車新時代的“中國方案”：集全球標準、中國智慧與卓越品質之大成，打造出全球領先、最懂中國的新合資車。

廣汽豐田全力推進智電轉型變革，從品牌、技術、產品等多個維度重新構建在新能源方面的競爭力，實現電動化和智能化“雙進階”。2023年，廣州車展上，廣汽豐田發布全新鉑智品牌，將依托豐田新一代技術和廣汽集團的先進、成熟的電動化技術和生態，為中國市場深度定制高品質、更安全、更智能的新一代新能源產品。

廣汽豐田兩款全新純電概念車：“悅動空間”A+級智能純電SUV以及“舒享空間”C級智能電驅轎車，將成為豐田汽車更懂中國市場的新能源車型。

廣汽豐田以新體系、新布局、新產品迎戰智能化、電動化賽道，智電雙進階，旗艦再進化，強勢開啟合資新篇章，彰顯推進體系迭代和轉型變革的堅強決心。

“他強由他強,清風拂山岡.他橫任他橫,明月照大江”。寫到最后，我不禁想起了這句話。面對江濤海浪，面對潮起潮落，面對時代變革，面對成敗得失，能夠明白自己的處境，能夠做到自己很重要。

廣汽豐田在燃油車領域的“響”和新能源市場的“不響”，其實是廣汽豐田根據自身發展節奏做出的抉擇。燃油車并未完全逝去，自己的優勢市場不能丟，新能源逐漸發力，全方位進行企業變革，為順應時代潮流，從“不響”再做到“響”。

在合資遭遇強逆風的2023年，廣汽豐田用自己的成績表明，合資不是落后代表，它有著成熟的穩重，也有后發的韌勁。它既有“品智引領、油電共進”的實力，也有“旗艦再進化、智電雙進階”的信心，未來可期。

撰文 ? KK

主編 ? 老炮

圖片 ? 頭號

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