2023年，中國(guó)汽車(chē)出口量522.1萬(wàn)輛，首次超越日本，成為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)。而這其中，在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量第一，市占率高達(dá)12%的比亞迪，僅貢獻(xiàn)了24萬(wàn)輛，占比僅為4.6%。并非是比亞迪在國(guó)際上沒(méi)有市場(chǎng)，正相反，比亞迪在國(guó)際市場(chǎng)上有著很高的美譽(yù)度和知名度，從最近這屆慕尼黑車(chē)展和東京車(chē)展上就不難看出。出口量受限，主要瓶頸在于產(chǎn)能和運(yùn)輸。

其實(shí)早在2022年，比亞迪就成立了自己的船舶管理公司，計(jì)劃打造8艘大型汽車(chē)運(yùn)輸船，用于滿足自身的電動(dòng)汽車(chē)出口需求。目前，一號(hào)船BYD Explorer No. 1已經(jīng)交付，并在煙臺(tái)海域完成了為期7天的試航。1月9日，一號(hào)船在煙臺(tái)港開(kāi)始裝貨，1月15日，裝載共計(jì)5449臺(tái)新能源車(chē)，從深圳出發(fā)，駛往歐洲。5449臺(tái)新能源車(chē)將先后運(yùn)往荷蘭的符利辛根港和德國(guó)的不來(lái)梅哈芬港。標(biāo)志著屬于比亞迪的“大航海時(shí)代”正式開(kāi)啟。

“EXPLORER NO.1”是比亞迪的第一艘汽車(chē)滾裝運(yùn)輸船，長(zhǎng)199.9米，擁有7000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)位，應(yīng)用了最新LNG雙燃料動(dòng)力技術(shù)，適應(yīng)多元航線需求，適裝各種新能源車(chē)輛。未來(lái)兩年內(nèi)，比亞迪還有另外7艘滾裝船陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)。比亞迪儲(chǔ)能電池技術(shù)、軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)將在船上得到應(yīng)用。

我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)起步較晚，近30年來(lái)一直處于“落后挨打”的局面。合資車(chē)大行其道，日、美、德等跨國(guó)車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)上賺得盆滿缽滿。技術(shù)上的打壓剝削，不僅僅從我們這掠走了豐厚的利潤(rùn)，還以高高在上的優(yōu)越感，侵蝕著我們的民族自信心。

好在，我們經(jīng)過(guò)數(shù)十年的臥薪嘗膽，找到了汽車(chē)強(qiáng)國(guó)之路。在新能源領(lǐng)域，換道超車(chē)。從2021年開(kāi)始，比亞迪以DM-i混動(dòng)技術(shù)，開(kāi)啟了對(duì)合資燃油車(chē)的降維打擊，技術(shù)上的碾壓讓合資的光環(huán)黯淡無(wú)光。進(jìn)而是國(guó)產(chǎn)新能源的全面崛起，21、22、23這三年，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)一年一個(gè)新臺(tái)階，市占率節(jié)節(jié)攀升，打得合資車(chē)頻頻降價(jià)，仍舊難以保持原有的市場(chǎng)份額。

如果把市場(chǎng)當(dāng)成戰(zhàn)場(chǎng)，過(guò)去我們用市場(chǎng)換技術(shù)，現(xiàn)如今我們用技術(shù)搶回了市場(chǎng)。收復(fù)失地，驅(qū)逐韃虜。2023年，比亞迪超額完成了300萬(wàn)的銷(xiāo)量目標(biāo)，全球銷(xiāo)量也進(jìn)入前十，并且在第四季度超越了鈴木，站穩(wěn)第九的位置。

然而這一切都只是開(kāi)始，一號(hào)船正式運(yùn)營(yíng)，拉開(kāi)了比亞迪遠(yuǎn)征的序幕。星辰大海，我們揚(yáng)帆起航！