2023年，中國汽車出口量522.1萬輛，首次超越日本，成為全球第一大汽車出口國。而這其中，在國內銷量第一，市占率高達12%的比亞迪，僅貢獻了24萬輛，占比僅為4.6%。并非是比亞迪在國際上沒有市場，正相反，比亞迪在國際市場上有著很高的美譽度和知名度，從最近這屆慕尼黑車展和東京車展上就不難看出。出口量受限，主要瓶頸在于產能和運輸。

其實早在2022年，比亞迪就成立了自己的船舶管理公司，計劃打造8艘大型汽車運輸船，用于滿足自身的電動汽車出口需求。目前，一號船BYD Explorer No. 1已經交付，并在煙臺海域完成了為期7天的試航。1月9日，一號船在煙臺港開始裝貨，1月15日，裝載共計5449臺新能源車，從深圳出發，駛往歐洲。5449臺新能源車將先后運往荷蘭的符利辛根港和德國的不來梅哈芬港。標志著屬于比亞迪的“大航海時代”正式開啟。

“EXPLORER NO.1”是比亞迪的第一艘汽車滾裝運輸船，長199.9米，擁有7000個標準車位，應用了最新LNG雙燃料動力技術，適應多元航線需求，適裝各種新能源車輛。未來兩年內，比亞迪還有另外7艘滾裝船陸續投入運營。比亞迪儲能電池技術、軸帶發電機系統將在船上得到應用。

我國的汽車工業起步較晚，近30年來一直處于“落后挨打”的局面。合資車大行其道，日、美、德等跨國車企在中國市場上賺得盆滿缽滿。技術上的打壓剝削，不僅僅從我們這掠走了豐厚的利潤，還以高高在上的優越感，侵蝕著我們的民族自信心。

好在，我們經過數十年的臥薪嘗膽，找到了汽車強國之路。在新能源領域，換道超車。從2021年開始，比亞迪以DM-i混動技術，開啟了對合資燃油車的降維打擊，技術上的碾壓讓合資的光環黯淡無光。進而是國產新能源的全面崛起，21、22、23這三年，國產汽車一年一個新臺階，市占率節節攀升，打得合資車頻頻降價，仍舊難以保持原有的市場份額。

如果把市場當成戰場，過去我們用市場換技術，現如今我們用技術搶回了市場。收復失地，驅逐韃虜。2023年，比亞迪超額完成了300萬的銷量目標，全球銷量也進入前十，并且在第四季度超越了鈴木，站穩第九的位置。

然而這一切都只是開始，一號船正式運營，拉開了比亞迪遠征的序幕。星辰大海，我們揚帆起航！