純電車剛開(kāi)始出現(xiàn)時(shí)，大家對(duì)它們的印象更多的是極致的性能，畢竟電車的傳動(dòng)沒(méi)有燃油車那么復(fù)雜，起步加速通常能快上一個(gè)檔次。而隨著純電車市場(chǎng)的發(fā)展，跑得快動(dòng)力強(qiáng)的電車大家看得太多了，也漸漸明白自己日常似乎也用不到這樣極致的性能，所以大家轉(zhuǎn)而開(kāi)始追求起電車的智能化和舒適性，這和我們?nèi)粘Ｓ密囆枨竺黠@要更貼切。在30-40萬(wàn)的中高端純電SUV市場(chǎng)，起售價(jià)28萬(wàn)的阿維塔11（參數(shù)丨圖片）鴻蒙版和33.8萬(wàn)的蔚來(lái)ES6這兩款車型就主打智能加舒適，今天我們就來(lái)看看，這兩款車到底孰強(qiáng)孰弱。

內(nèi)飾做得好，舒適感少不了，阿維塔11鴻蒙版全系標(biāo)配NAPPA真皮座椅、仿麂皮頂棚、前排座椅通風(fēng)/按摩/加熱功能、256色氛圍燈、獨(dú)創(chuàng)的情感渦流等舒適性配置，車內(nèi)的豪華感和質(zhì)感都比較不錯(cuò)。蔚來(lái)ES6車內(nèi)設(shè)計(jì)同樣簡(jiǎn)潔大方，座椅用的是人造革座椅，可選裝真皮，帶有加熱功能。車身尺寸上蔚來(lái)ES6的整車寬度和高度占優(yōu)，車內(nèi)乘坐空間要寬敞一些，只是相比之下座椅的乘坐舒適性上稍有不足而已。

在智能化方面，阿維塔11鴻蒙版有著華為加持，用到了華為最新的鴻蒙座艙4.0系統(tǒng)。鴻蒙座艙桌面采用零層級(jí)設(shè)計(jì)桌面，車機(jī)操作更貼近我們熟悉的手機(jī)或平板，即便不是華為用戶，也不會(huì)有太大的學(xué)習(xí)成本。同時(shí)該系統(tǒng)還有著絲滑的特征，操作跟手度、界面切換流暢度、響應(yīng)度上都優(yōu)于業(yè)界水平。不管是媒體測(cè)評(píng)還是真實(shí)用戶反饋，此系統(tǒng)基本上都得到了一致的好評(píng)。蔚來(lái)ES6采用的是自研的Banyan系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)不斷優(yōu)化升級(jí)后此系統(tǒng)的運(yùn)行流暢度和操作的便利性得到了很大提升。用戶還可以通過(guò)選裝NOMI來(lái)優(yōu)化用車體驗(yàn)，而且其自帶的三區(qū)空調(diào)對(duì)后排比較友好，整個(gè)座艙的設(shè)計(jì)同樣很注重用戶感受。

在智能駕駛輔助方面，阿維塔11鴻蒙版同樣有華為的助力，搭載的是華為ADS 2.0高階智能輔助駕駛系統(tǒng)，且全車配有包含3顆激光雷達(dá)在內(nèi)的34顆智駕傳感器。可以實(shí)時(shí)監(jiān)控并預(yù)測(cè)周圍目標(biāo)車道的車輛行為，通過(guò)多傳感器融合的感知，能夠有效識(shí)別側(cè)翻車輛、落石等異形障礙物，并減速剎停，能全面保護(hù)車內(nèi)人員安全。再看蔚來(lái)ES6，配有30個(gè)智駕傳感器，只有1顆激光雷達(dá)，硬件數(shù)量上就不如阿維塔11鴻蒙版。從近半年的各大平臺(tái)中的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，阿維塔11的LCC，AEB等功能均獲得過(guò)測(cè)試第一名的亮眼成績(jī)，還是第一臺(tái)用智駕成功挑戰(zhàn)珠峰的純電車。而蔚來(lái)ES6在各種測(cè)試中成績(jī)雖然也不錯(cuò)，只是和阿維塔11的水平還有一些差距，不過(guò)這也是好事，只有看清了自己和別人的差距，蔚來(lái)以后在技術(shù)的研發(fā)和升級(jí)上才能做得更好。

總的來(lái)看，兩臺(tái)車都非常注重舒適性，而且蔚來(lái)ES6的空間表現(xiàn)還占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)，座艙設(shè)計(jì)也頗為亮眼，只是在智能化水平上比起阿維塔11鴻蒙版要略遜一籌。花33.8萬(wàn)能買到寬敞的乘坐體驗(yàn)，花28萬(wàn)能買到頂尖的智能化配置。兩臺(tái)車在舒適性方面差距不大，很顯然，價(jià)格更實(shí)惠的阿維塔11鴻蒙版更加符合智能舒適這個(gè)標(biāo)簽。如果手握三十萬(wàn)左右的預(yù)算，喜歡智能加舒適可以選擇阿維塔11鴻蒙版，看中空間舒適性可以選擇蔚來(lái)ES6。據(jù)小編了解，現(xiàn)在阿維塔11鴻蒙版給的優(yōu)惠權(quán)益和福利都挺不錯(cuò)的，感興趣的朋友可以去了解一下。