2月4日晚上，又是一紙通知，上海市交通主管部門悄悄修改了一周前剛剛發布的網約車“新政”：上海浦東機場，網約車又能進去接客了。

這次的主要內容，其實就是一句話，宣布一周前的網約車“新政”作廢。1月29日，也是一紙通知，上海發布網約車“新政”，明確宣布，禁止網約車進入浦東機場接客。

這個“新政”，等于改革又走了回頭路。

眾所周知，出租車領域，是改革最難以觸及的“堅冰”之一，出租車行業的服務，也因為在一些大的出租車公司的壟斷下，長期為乘客們詬病，叫車難，司機態度惡劣，挑客，很多時候，乘客只能忍氣吞聲，然而自從滴滴等網約車平臺們進入這個領域以來，在互聯網新技術加持下，乘客們出行就順暢多了，人們隨便動動手指，就能坐在家里等待網約車上門服務。

然而，前進的道路，從來就不是一帆風順的。

作為一座國際化大都市的交通主管部門，竟然帶頭出臺禁止網約進入某一個區域的文件，尤其是在春節前夕，人們出行頻繁之際，天下輿論不禁為之嘩然。

上海交通主管部門給出的理由是：目前浦東機場巡游出租車的供應非常充足，巡游出租車不挑客、不挑車，只要乘客按序排隊上車，其高效率發車的模式能夠保障抵滬大客流盡快疏散。而網約車由于要找一輛“專屬”的車，司機乘客互等若造成客流積壓，會有很大安全隱患。

這個理由不可謂不冠冕堂皇，然而它的精神實質是反改革的，是保護壟斷的。也就是說，它給了出租車公司壟斷的政策，卻損害了網約車公司，以及最重要的乘客們的選擇的自由。

沒有自由選擇，沒有競爭，就不是市場經濟。

此政策一出，輿論批評聲一片。

與上海相反，同為一線國際化大都市的廣州、北京等地的交通主管部門，春節前夕，紛紛發布歡迎網約車進入機場、火車站、碼頭等參與出行服務的規定。

這下，上海就尷尬了。

同為兄弟城市，差距咋就這么大呢？

更巧的是，就在該《通知》發布后的第三天。“為貫徹落實黨中央、國務院關于推動高質量發展，建設市場化、法治化、國際化一流營商環境的重大決策部署，進一步推動全國統一大市場建設，促進民營經濟健康發展，督促解決影響營商環境建設的突出問題”，國務院辦公廳督查室于2024年2月1日發布了《影響營商環境建設問題線索征集》的公告，其中第二項便是“妨礙市場公平競爭方面的問題線索”。

換句話說，上海道路交通主管部門這下撞槍口上了。

于是，在各方力量的綜合推動下，身段靈活的上海迅速掉頭，立馬調整自己的網約車“新政”，一周不到的“禁網”行動，就這樣無疾而終。

這是一個各方互動、博弈的結果，最終，最優結果得以實現。改革精神，最終戰勝了保守勢力。

對于這個案例，有網友質疑：如此標桿性城市出臺這樣的規定本身就很讓人無語，真正問題是為什么一些明顯有違公平甚至民俗的管理性措施能夠出來？

還有的網友，呼吁上海交通主管部門道歉，并追責，查一查這樣一條明顯有違市場經濟邏輯的政策是如何出臺的。

這樣的質疑和呼吁，都很有道理，非常難得，它們形成合力，這正是上海迅速改正的根本原因。

咖叔想說，上海這次的身段靈活，掉頭迅速，其實是值得表揚的。

各位網友們可以看看，這些年，各地出臺的荒唐政策多了，有幾個是這么快就主動糾正的？

從善如流，知錯就改，來來來，讓我們為上海市交通委點一個大大的贊。