“通過出格的言論來為自己和理想汽車增加熱度，一直是李想屢試不爽的流量密碼。

畢竟黑紅也是紅，只要有流量，銷量自然就會有了。

要知道理想2024年的銷售目標可是80萬輛。或許李想自己也清楚想完成這一目標自己就需要盡早發力。”

2024年1月20日，理想汽車CEO李想，在社交媒體發文自嘲，復盤了2023年的三點不足。結果陰陽怪氣的發言遭到一眾網友的吐槽，并且簡單明了地幫李想做了總結：

“被問界打急了”

我們來看一下逐條來分析一下李想總結的三條不足：

第一條：銷量不行。37.6萬輛銷量，其中40萬輛都是賣給二手車商的

2023年，在眾多新勢力品牌中，只有理想一家完成銷量目標，全年一共交付了376000輛新車，目標完成率高達125%。遙遙領先其他新勢力品牌。

但實際上，去年就有媒體（包括一些新勢力同行）對理想汽車的銷售量表示過質疑。他們發文稱，在理想的銷量中，有比較多的訂單被倒賣，并且在二手車市場有較多的理想準新車，因此質疑理想銷量造假。

這也就是李想自嘲2023年賣了40萬輛給二手車商的原因。

有網友不依不饒地追問李想，40萬輛與37.6萬輛缺口的2.4萬輛是誰造的時，李想則繼續自嘲說2.4萬輛是2022年的庫存。

第二條：NOA特別拉垮。只推送給了李想一人，而不是全量車主

2023年智能駕駛大火。但是每當提起智能駕駛，大眾首先想到的是華為的ADS。

而理想自家的智駕系統NOA，則遭遇多個質疑，比如延遲發布，虛假宣傳等。

思維圖新的CEO就曾公開質疑過理想的NOA系統。在他們的評測中號稱無圖智駕的NOA在傳感器被遮擋的情況下，車機系統仍然能準確顯示車道和紅綠燈信息，而且實際畫面顯示非常精準。這顯然不是無圖智駕。

另外，理想對外宣稱已經在100多個城市開通了NOA，卻遭到車主吐槽在某號稱開通城市NOA的城市，但實際僅有2條道路可用，水分很大。

但實際上，理想汽車在智駕上也一直在奮勇直追，目前也已經在110座城市實現高速、高架、快速路NOA領航駕駛，開通城市除了華為，僅次于小鵬汽車。

第三條：做不到某些品牌的車，180時速追尾大貨車，可以把貨車撞到木星軌道上去，自車駕駛員毫發無損

這一條就差沒直接點名華為了。而李想之所以會提到這個，則與2023年12月25日一輛理想L7在廣東省清遠市發生的一起兩死一傷的嚴重交通事故有關。

事故中理想L7以較高速度追尾大貨車，導致L7的A柱和B柱直接折斷，整個車頂幾乎被掀開。一時間，理想汽車陷入輿論的漩渦，被扣上"不安全"的帽子。

事故發生后的次日碰巧是問界M9發布會。會上余承東展示的一段視頻中，問界M9在兩輛大貨車的前后夾擊下，車輛A、D柱均未變形。這無疑是在理想的傷口上撒鹽。

所以李想的這條總結，有兩層意思，一是說速度那么快撞上大貨車，不論是什么車都不安全。二是質疑問界的宣傳夸大其詞。

李想的這些言論一發出，迅速在網絡上炸開了鍋，大部分網友不滿李想的陰陽怪氣。認為他作為一家世界500強公司的創始人，作為網紅型公眾人物，這樣子的發言極為不妥。

特別是李想總結的第三條，被很多人認為是對事故中死者的不尊重，直接反問李想“,這樣子諷刺一個死人，你的良心不會痛嗎”。

不過，在我看來，李想既是一家世界500強的創始人，但同時也是一位網紅。通過出格的言論來為自己和理想汽車增加熱度，一直是李想屢試不爽的流量密碼。

畢竟黑紅也是紅，只要有流量，銷量自然就會有了。

要知道理想2024年的銷售目標可是80萬輛。或許李想自己也清楚想完成這一目標自己就需要盡早發力。