最近，有關(guān)比亞迪新車瘋狂降價(jià)的信息刷爆了車迷們的朋友圈，尤其是海豚（參數(shù)丨圖片）這款車，不僅降價(jià)還打出了“增配”旗號(hào)，瞬間被很多迪粉捧上天。

消息一出，那些年前因?yàn)檫x擇困難癥沒能決定買車的人紛紛表示“干得漂亮”，然而，在仔細(xì)研究過全新上市的海豚榮耀版到底是如何“降價(jià)增配”的之后，很多網(wǎng)友卻表示不買賬，直接在直播間里diss比亞迪“沒誠意”，甚至表示“更堅(jiān)定買ID.3”了，到底是哪里出了問題？

推出302km版本 海豚怕是要“一天兩充”

平心而論，海豚新車的降價(jià)其實(shí)早就在外界的預(yù)測(cè)之內(nèi)，畢竟一款已經(jīng)上市三年而且產(chǎn)品力比上不足，比下有余的產(chǎn)品在沒迎來大的換代之前，肯定要通過降價(jià)來換取競(jìng)爭力。而這次海豚的降價(jià)幅度才是大家關(guān)心的重點(diǎn)。

此前有“消息人士”稱海豚起售價(jià)將降到10萬以下，很多人也因此決定“等等再說”，結(jié)果新車上市之后卻傻眼了，確實(shí)是降到了10萬以下，但卻是續(xù)航只有302km的新版本，這樣的續(xù)航水平冬天稍微上個(gè)高速就要一天兩充甚至三充。事實(shí)上，302km續(xù)航的版本早在2021年就上市過了，而且那時(shí)候比現(xiàn)在還便宜，只要9.68萬元，迪子這波屬實(shí)是新瓶裝舊酒，而且裝得不是太成功。

更重要的是，通過對(duì)比其他12月份提車網(wǎng)友的價(jià)格，不難看出來新車上市后整體其實(shí)是提了一波價(jià)的。有網(wǎng)友表示12月份提的時(shí)尚版，落地11.05萬，還有政府補(bǔ)貼+平臺(tái)補(bǔ)貼4000，最終到手價(jià)只要10.65萬，現(xiàn)在的上市售價(jià)卻要11.98萬，而且新車上市一時(shí)半會(huì)沒什么終端優(yōu)惠，只能說那些抱著信任等待新款的迪粉們終究是一個(gè)人扛下了所有。

對(duì)比ID.3 海豚還有3萬價(jià)值差

或許是考慮到了這樣的“反向降價(jià)”會(huì)引起網(wǎng)友不滿，比亞迪也很聰明地為海豚增加了一些配置上的升級(jí)，其中最重要的就是把從前的非獨(dú)立式懸架換成了如今的獨(dú)立懸架，這一轉(zhuǎn)變立刻又被很多迪粉們大吹特吹，說海豚是“10萬+級(jí)別里少有的獨(dú)立懸架車型”，然而，事實(shí)真的是如此嗎？

稍有了解的人都知道，比亞迪的獨(dú)立懸架還有個(gè)別名叫“筷子懸架”，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡單、價(jià)格低因此被迪子廣泛應(yīng)用在自家車型上，又因?yàn)榇嗳跻讛唷Ⅰ{駛體驗(yàn)不佳而被車主們頻頻抱怨，這樣一款知名懸架被用在了海豚身上，試問海豚車主們真的笑得出來嗎？

另外，要說10萬+級(jí)別純電動(dòng)車的獨(dú)立懸掛，那么大眾ID.3就是一個(gè)非常好的例子，前麥弗遜式懸掛加上后五連桿式獨(dú)立懸掛,再加上德系底盤調(diào)校和后置后驅(qū)系統(tǒng)，這才是一輛好開的電動(dòng)車應(yīng)有的樣子，相比海豚來說，駕駛質(zhì)感起碼提升了3-4萬差價(jià)的水平，而考慮到二者的真實(shí)售價(jià)并沒有這么大的差距，哪款性價(jià)比更高就不用我多說了吧。

說到大眾ID.3，就不得不提比亞迪海豚這次依舊沒有提升的空間尺寸和造型，這兩點(diǎn)外加懸掛是此前很多專業(yè)媒體紛紛選擇ID.3而非海豚的重要原因。從尺寸上來講，ID.3已經(jīng)步入緊湊級(jí)SUV區(qū)間，軸距達(dá)到2765mm，而海豚的軸距只有2700mm，定位于小型SUV，光這一點(diǎn)就勸退了很多家庭用戶，但比亞迪依舊沒有改變的意思，想必是想要等到換代才能改掉這個(gè)硬傷了。