2月29日，小鵬汽車與大眾汽車集團簽訂平臺與軟件戰(zhàn)略技術合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議（以下簡稱“聯(lián)合開發(fā)協(xié)議”），這也是繼小鵬汽車于2023年7月26日和2023年12月6日宣布有關大眾收購小鵬汽車4.99%股份及雙方達成戰(zhàn)略技術合作框架協(xié)議的相關公告后，雙方戰(zhàn)略合作的又一重大進展。

根據(jù)協(xié)議，雙方將聯(lián)合開發(fā)兩款面向中國中型車市場的智能網(wǎng)聯(lián)車型，首批兩款車型已確定于2026年上市，首款產(chǎn)品為SUV車型。從大眾汽車發(fā)布的首款SUV的預告圖可以看出，這款純電動SUV的側面與小鵬G9十分相似，擁有修長的車身以及狹長的燈組。此前，小鵬汽車曾表示，與大眾汽車合作的純電車型將基于小鵬G9的電動車平臺和軟件聯(lián)合開發(fā)，小鵬汽車將貢獻整車平臺以及智能座艙和智能駕駛系統(tǒng)，大眾汽車則提供全球領先的工程和供應鏈的能力。

據(jù)了解，小鵬汽車和大眾汽車還簽訂了零部件聯(lián)合采購計劃，通過整合雙方規(guī)模優(yōu)勢以及依托大眾汽車集團的供應鏈能力，降低平臺成本，也進一步提升雙方共同開發(fā)的B級純電車型的產(chǎn)品競爭力。

2023年7月，大眾汽車和小鵬汽車宣布，雙方簽署戰(zhàn)略技術合作和少數(shù)股權投資框架協(xié)議，并達成長期戰(zhàn)略合作伙伴關系。雙方計劃面向中國市場中型車市場，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動車型，這兩款專屬于中國市場的新車將補充基于MEB平臺的產(chǎn)品組合，并計劃于2026年走向市場。2023年12月，大眾中國入股小鵬汽車，交易完成后大眾中國持有小鵬汽車約4.99%股本，成為小鵬汽車第三大股東，大眾汽車在小鵬汽車只獲得一個董事會觀察員席位，而并無投票決策權。當然，對于是否有話語權，或許大眾并不關心，合作的主要目的還是利用小鵬成熟的電氣化架構，助力大眾在華電動化事業(yè)。

當前，盡管大眾汽車在傳統(tǒng)燃油車時代取得過輝煌的成就，但當前的中國汽車市場已經(jīng)進入了全面電動化的時代，燃油車逐漸被市場拋棄，大眾等傳統(tǒng)汽車巨頭積累下來的優(yōu)勢正在慢慢消退，所有傳統(tǒng)車企都在面臨著電動化轉型的巨大壓力。

傳統(tǒng)車企在電動化轉型進度上，整體是不如中國本土車企，即便大眾ID系列在眾多合資電動車中出眾，但與比亞迪、吉利、“蔚小理”等汽車公司旗下產(chǎn)品相比還是有著不少的提升空間。至于為什么選擇小鵬汽車，也是對小鵬汽車自研核心技術能力的高度認可。相比于蔚來和理想，小鵬汽車更專注于技術主導市場，自成立以來便以開發(fā)和量產(chǎn)完全自動駕駛汽車為方向，其也一直被視為中國車企中高階輔助駕駛能力的“天花板”，無論是在品牌影響力還是研發(fā)實力上，都完全不落后于其他品牌，從性價比來說，小鵬的確是大眾的最佳選擇。

隨著越來越多的汽車制造商紛紛在中國市場降價，大眾汽車在內燃機時代建立的主導地位受到威脅，而大眾汽車已經(jīng)在電動化方面投資數(shù)百億元，但受限于智能座艙和高階智駕的能力，大眾電動車市場表現(xiàn)遠不及預期，而與小鵬汽車合作能夠彌補大眾汽車的缺陷。當然，大眾汽車和小鵬汽車首款合作車型要到2026年才上市，與當前中國市場的環(huán)境或許已經(jīng)發(fā)生天翻地覆的變化，屆時是否還能在市場上取得良好的成效，也需要時間驗證。

來源：汽車行業(yè)關注