上周，比亞迪吃完年夜飯就“掀桌”，推出了秦PLUS和驅逐艦05的榮耀版，售價直接7.98萬起，這場發布會如同炸彈一般在10萬元以下汽車市場爆炸，直接讓接近10萬的頂配飛度無地自容，合資品牌在這一售價區間最后的一點價格優勢也蕩然無存。

不過就在合資品牌還沒想好怎么穩住20萬元以內汽車市場的時候，比亞迪又放大招，漢唐榮耀版16.98萬起，讓燃油車再次破防，20萬以上的漢DM-i可以說底盤不行、可以說駕駛感不行，甚至都可以說車漆太薄，怎么說都有網友附議，但是賣到16.98萬元還是在沒減配的情況下的漢DM-i，我可以說，這輛車已經沒有任何缺點，這輛車就是工業奇跡。

之前王傳福就說過：在10-20萬元的價格帶中比亞迪有定價權，但公司也希望平穩一點，不要搞得大家很難受、別人都沒活路。

很多人覺得王傳福在“吹牛”，但是有沒有感覺比亞迪這個品牌一直和別的車企不太一樣呢？在別的車商在宣傳車的內飾的時候，比亞迪在宣傳刀片電池、DM-i超級混動技術、云輦底盤等等，別的車企在宣傳引進某某設計大師的時候，比亞迪在宣傳“技術魚池”、龐大的工程師隊伍，別的車企在宣傳使用某某品牌產品的時候，比亞迪在宣傳自己的供應鏈。

現在看來，什么叫定價權，想擁有定價權的基礎是完善的研發體系和產業鏈體系，比亞迪坐擁六萬余名工程師，有著極強的研發和“產出”能力，研發專利是國內企業最多的，能做到想擁有什么配置就加進車身，而比亞有自己的供應鏈，能把產品成本縮小到最低，還能完美的做好成本控制，控制好成本，產品的售價不管怎么定都心里有數。所以王傳福說這話絕對不是大話，能反超一汽大眾成為國內銷量最高的汽車廠商，這也能印證這段話。

這下漢一降價，讓合資車見識見識比亞迪“定價權”的首批對手就是凱美瑞、帕薩特、雅閣等一批熱賣B級車。

2023年，漢賣了22.7萬輛，而凱美瑞賣了22.5萬輛，帕薩特賣了19萬輛，邁騰賣了18.9萬輛，雅閣賣了17.4萬輛，這其中漢還是插混和純電加起來的銷量，單一銷量還真干不過這幾款銷量“常青樹”，但是，真正看配置的話，漢真的任何一款配置都“吊打”對手。

我們來看看價格一直堅挺的凱美瑞的配置，對低配的漢和凱美瑞售價分別是16.98萬元和17.38萬元，凱美瑞加上一些優惠裸車也能降到16.8左右，但是新能源汽車和油車同價位就已經沒有可比性了，再說燃油車還有購置稅。

漢在配置上如何“吊打”凱美瑞已經不用細說哪一項了，無論是車機系統、安全配置、座椅配置等等，怎么看凱美瑞前后雷達、全景影像、自適應巡航這幾個基礎配置都顯得蒼白無力，一如當年手機傳統與智能化之爭，很多人喜歡按鍵手機的穩定，但是年輕人喜歡不太穩定但是功能豐富的智能機，競爭結果如何就不用多說了，當年的手機是這樣的，汽車也會這樣的。

比起燃油車的難受，電車圈也不太好過，最近都是吉利瘋狂價格圍剿“有點貴”的小米，但吉利面對比亞迪這種程度的降價，說沒影響是不可能的，上個月剛上市的吉利銀河 E8 ，本來定了一個 17.58 萬的起售價，比漢 EV 要便宜2萬多，但現在兩者差價只有 5 千了，對于消費者來說，2萬元的差價可以猶豫，5千元的差價思路就清晰了。

降價后的漢，如今就像深水炸彈一般，炸的20萬以內市場動蕩不斷，20-30萬區間市場余震也不小，25萬就能上的頂配漢EV，這款漢 EV可是搭載了 DiPilot 100 智駕平臺，用了 128 TOPS 算力的地平線征程 5 芯片，支持高快領航功能，差不多就是別家的高速 NOA，這套系統原本是騰勢的，現在下放到漢身上了，還有選裝價格1萬元的云輦-C懸架系統，在高配車型限時免費。

也別光看漢降價了，唐雖然只有DM-i一款車型降價，剩余那倆看著沒動，別急，人家隨手就掏出一個 3 萬元的限時紅包，這讓其他車企怎么玩？

對于比亞迪大手筆降價這件事，網上有很多說法，比如說新能源市場飽和開始“大清洗”，還有說氫能汽車影響之類的，我也說一下我的看法。

比產品熱賣更重要的是產品接受程度，特別是當年輕人開始大范圍接受的時候，那這種產品絕對有無限的市場，畢竟未來是年輕人的嘛。參考小米的發家，當年小米手機剛出來的時候，比起諾基亞、三星之類的老牌手機，一聽名字就陌生，但是小米用極低的門檻給年輕人帶來了體驗智能機的機會，之后迅速被推崇。

而汽車這種“大件”，也開始向一人一車的規模發展，但汽車不像手機，即便是買配件組裝，造車成本也很高，想把價格降下來很難，一如當年火熱的思域，年輕人喜歡買就是因為外形好看 ，啟動速度快，可玩性高，關鍵還不算貴，除此之外選擇的車型真的很少，新能源汽車完全能滿足年輕人的需要，不過這些年新能源汽車的售價，對剛踏入社會的年輕人并不算友好，再說新能源汽車也不是不想降價，是降不了，各種研發成本、設備投資成本分攤下來，車買不上價格能不能活下來都成問題，迎合年輕人這種比較奢侈的想法真是有點望洋興嘆。

可是現在比亞迪能做到，去年比亞迪有著超過302萬輛的銷量，他們今年的初步目標會是400萬輛，龐大的銷量面前，研發成本之類的早就分攤的很薄，加上對成本的完美控制力，通過降價讓更多的年輕人享受到智能駕駛帶來的新鮮感，并不算難事。

而且，對于如此巨大市場保有量的比亞迪來說，光賣車顯然不是他們的終極目標，量變往往帶來質變，至于要發展到什么程度也不好猜測，正如當年智能手機剛出來的時候，我們會想到5G的到來嗎，在我看來，比亞迪的“王朝”正在建立。