丨京東物流財報摘要

相比京東集團整體的財報，京東物流的財報數據明顯更好看。

3月6日，京東物流發布2023年年度業績報告。2023年，京東物流全年總收入為1666億元，同比增長21.3%，經調整后的凈利潤再創新高，同比增加218.8%。

與此同時，其旗下德邦股份2023年度營業收入約362.79億元，同比增加15.57%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約7.46億元，同比增加13.32%；基本每股收益0.73元，同比增加12.31%。

對于全年剛剛突破萬億的京東來說，物流扮演著極其重要的角色，這既是京東在當前行業競爭下的重度依托，也是京東有著巨大想象空間的業務版塊。

萬人招聘計劃：京東用物流打起保衛戰

面對傳統電商的瓶頸，拼多多的異軍突起以及市值的超越，以抖快平臺為代表的直播電商的新興力量加入，京東所受到的行業壓力并非一日兩日。當前，物流無疑已成為京東打贏這場零售電商保衛戰的核心。

本次財報披露之前，2月29日，京東物流宣布啟動“萬人招聘計劃”，2024年上半年將吸納約2萬名新員工。其官方表示，這些新員工將聚焦供應鏈、運營、管理、銷售等方向，通過“Boss招募令”“青干班”等招聘項目，重點引進基層管理者、基層儲備管理人才、一線操作員等崗位人員。

丨京東物流萬人招聘

而據業內相關信息顯示，京東此次大規模招聘，強調有直營物流經驗優先，包括不局限于順豐等直營物流企業。

這場招聘聲勢浩大，而事實上，京東保衛戰早已拉開序幕。

丨京東包郵新規

就在幾天前，3月4日，京東發布商家公告稱，在目前已有9成第三方商品包郵的基礎上，進一步優化開放平臺包郵規則。在新的規則內，京東要求商家3月底普及最高滿59元包郵，包括單品或同店鋪商品湊單包郵。據了解，新修訂后的《京東開放平臺包郵規則》已在公示期，并將于3月19日正式生效。

作為京東PLUS資深用戶，在去年8月之前，每月也只是可以領取五張運費券抵扣運費金額，滿99元才能包郵，并且該政策持續了8年之久。去年8月，京東宣布，購買京東自營商品時，京東PLUS會員可享全年無限免郵，不限次數、不限單價、不限額度；普通用戶滿59元即可免郵，并享受京東物流的“211限時達”服務。而本次的新規則，在提升用戶體驗、優化平臺服務上又邁出了一步。

這一步，京東既是逼自己，也是逼行業。

要提升用戶的整體消費體驗和感受，就勢必會對物流快遞提出更高的要求。京東在近兩年動作頻頻，這既是對自身物流的自信，也是迫于行業競爭不得不為之。

在做出這些新的承諾之前，為了加固自身在物流領域的護城河，京東早在2020年就以30億入股有著“小順豐”之稱的跨越速運，又在2022年拿下德邦，在物流快遞市場上，除了國家隊中國郵政，已經形成了京東系和順豐系雙寡頭。

眾所周知，德邦進入物流市場占據一席之地靠的是大件物流的錯位競爭，而京東將其整合后，競爭力會明顯提升。2023年6月，德邦發布公告，稱與京東物流擬簽訂《資產轉讓協議》，約定公司及其控股子公司將以合計不超過1.06億元的自有資金購買京東物流及其控股子公司83個轉運中心的部分資產。這也是雙方資源整合優勢互補的具體展現。

快遞新規：或將加持京東的競爭優勢

幾乎與此同時，幾天前的快遞新規也在一定程度上有利于京東物流。

3月1日起，新修訂的《快遞市場管理辦法》正式實施，規定快遞企業未經用戶同意擅自使用智能快件箱、快遞服務站等方式投遞快件、情節嚴重的處1萬元以上3萬元以下的罰款。

盡管當前對于這個快遞新規還有一些爭議，但不能否認此項新規對于菜鳥所整合的通達系影響非常大。而京東緊接著就推出包郵新政策，既是在某些方面對于新規的響應，也是在對商家和友商提出更高的要求。

去年，京東作為一個電商平臺開放了第三方物流服務商入駐，對于三方商家而言多了一些選擇性，畢竟以通達系為代表的服務商在價格成本上有著相對優勢。快遞新規對于京東和順豐來說影響或許不大，但對于更多快遞服務商，則意味著要盡快完成服務升級。而升級既需要時間，又意味著成本的提高，進一步，也意味著，短時間內或有更多的業務流向京東和順豐這樣的物流平臺。

雖然京東物流是依托于京東零售電商的業務發展起來的，但作為一項獨立的業務，這種優勢會更加穩固京東的護城河，同時也不局限于對于自身平臺的加持。這一點從最新的財報數據也能很直接地看出來。財報顯示，2023年京東物流外部客戶收入為1166億元，同比增長30.8%。同時，京東物流2023年一體化供應鏈客戶收入達815億元，持續保持高質量增長趨勢。

資料顯示，除了與電商聯系緊密的消費品、家電、3C、生鮮等行業，京東物流還打造了汽車售后備件一體化供應鏈服務產品，如今已服務沃爾沃、上汽通用五菱、理想汽車等多個品牌。這意味著，整合后的京東物流的影響力會體現在更多行業。

將物流勢能逼迫到底

根據2月7日中國物流與采購聯合會公布的數據，2023年全年物流業總收入為13.2萬億元，同比增長3.9%，物流收入規模總體延續擴張態勢。其中，2023年電商物流指數均值為110.1點，比上年提高4.2點；實物商品網上零售額同比增長8.4%，比上年加快2.2個百分點。一體化物流業務收入增長近30%，供應鏈物流管理、一體化等綜合類物流業務占比穩步提升。

這也意味著，京東物流在躋身行業第一梯隊的同時，還有著巨大的想象空間，無論是京東零售電商相關聯的領域，還是其他領域。

作為重投入、重技術的一個行業，物流的護城河其實很難突破，這可能也是京東主營業務面臨巨大壓力下仍然能頻頻出擊的依托。

失之東隅收之桑榆。

京東物流也提到了，隨著直播電商規模的高速發展，京東快遞在不斷加強與快手、抖音及其他興趣電商的合作。消費場景的轉變讓直播和興趣電商成為新的生力軍，但物流這檔生意京東卻仍然沒落下。

回到當前的快遞新規，可以想象，這對京東物流來說一定會迎來更多的外部客戶，會引發市場格局進一步寡頭化。當前，京東物流的外部業務額1166億元、占比70%，這一絕對值和比重的提升，或許在下個財報中更加突出。

京東平臺發布新規，京東物流萬人招聘，這場把物流勢能逼迫到底的計劃，或許才剛剛開始。