丨京東物流財報摘要

相比京東集團(tuán)整體的財報，京東物流的財報數(shù)據(jù)明顯更好看。

3月6日，京東物流發(fā)布2023年年度業(yè)績報告。2023年，京東物流全年總收入為1666億元，同比增長21.3%，經(jīng)調(diào)整后的凈利潤再創(chuàng)新高，同比增加218.8%。

與此同時，其旗下德邦股份2023年度營業(yè)收入約362.79億元，同比增加15.57%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約7.46億元，同比增加13.32%；基本每股收益0.73元，同比增加12.31%。

對于全年剛剛突破萬億的京東來說，物流扮演著極其重要的角色，這既是京東在當(dāng)前行業(yè)競爭下的重度依托，也是京東有著巨大想象空間的業(yè)務(wù)版塊。

萬人招聘計劃：京東用物流打起保衛(wèi)戰(zhàn)

面對傳統(tǒng)電商的瓶頸，拼多多的異軍突起以及市值的超越，以抖快平臺為代表的直播電商的新興力量加入，京東所受到的行業(yè)壓力并非一日兩日。當(dāng)前，物流無疑已成為京東打贏這場零售電商保衛(wèi)戰(zhàn)的核心。

本次財報披露之前，2月29日，京東物流宣布啟動“萬人招聘計劃”，2024年上半年將吸納約2萬名新員工。其官方表示，這些新員工將聚焦供應(yīng)鏈、運營、管理、銷售等方向，通過“Boss招募令”“青干班”等招聘項目，重點引進(jìn)基層管理者、基層儲備管理人才、一線操作員等崗位人員。

丨京東物流萬人招聘

而據(jù)業(yè)內(nèi)相關(guān)信息顯示，京東此次大規(guī)模招聘，強(qiáng)調(diào)有直營物流經(jīng)驗優(yōu)先，包括不局限于順豐等直營物流企業(yè)。

這場招聘聲勢浩大，而事實上，京東保衛(wèi)戰(zhàn)早已拉開序幕。

丨京東包郵新規(guī)

就在幾天前，3月4日，京東發(fā)布商家公告稱，在目前已有9成第三方商品包郵的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化開放平臺包郵規(guī)則。在新的規(guī)則內(nèi)，京東要求商家3月底普及最高滿59元包郵，包括單品或同店鋪商品湊單包郵。據(jù)了解，新修訂后的《京東開放平臺包郵規(guī)則》已在公示期，并將于3月19日正式生效。

作為京東PLUS資深用戶，在去年8月之前，每月也只是可以領(lǐng)取五張運費券抵扣運費金額，滿99元才能包郵，并且該政策持續(xù)了8年之久。去年8月，京東宣布，購買京東自營商品時，京東PLUS會員可享全年無限免郵，不限次數(shù)、不限單價、不限額度；普通用戶滿59元即可免郵，并享受京東物流的“211限時達(dá)”服務(wù)。而本次的新規(guī)則，在提升用戶體驗、優(yōu)化平臺服務(wù)上又邁出了一步。

這一步，京東既是逼自己，也是逼行業(yè)。

要提升用戶的整體消費體驗和感受，就勢必會對物流快遞提出更高的要求。京東在近兩年動作頻頻，這既是對自身物流的自信，也是迫于行業(yè)競爭不得不為之。

在做出這些新的承諾之前，為了加固自身在物流領(lǐng)域的護(hù)城河，京東早在2020年就以30億入股有著“小順豐”之稱的跨越速運，又在2022年拿下德邦，在物流快遞市場上，除了國家隊中國郵政，已經(jīng)形成了京東系和順豐系雙寡頭。

眾所周知，德邦進(jìn)入物流市場占據(jù)一席之地靠的是大件物流的錯位競爭，而京東將其整合后，競爭力會明顯提升。2023年6月，德邦發(fā)布公告，稱與京東物流擬簽訂《資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，約定公司及其控股子公司將以合計不超過1.06億元的自有資金購買京東物流及其控股子公司83個轉(zhuǎn)運中心的部分資產(chǎn)。這也是雙方資源整合優(yōu)勢互補(bǔ)的具體展現(xiàn)。

快遞新規(guī)：或?qū)⒓映志〇|的競爭優(yōu)勢

幾乎與此同時，幾天前的快遞新規(guī)也在一定程度上有利于京東物流。

3月1日起，新修訂的《快遞市場管理辦法》正式實施，規(guī)定快遞企業(yè)未經(jīng)用戶同意擅自使用智能快件箱、快遞服務(wù)站等方式投遞快件、情節(jié)嚴(yán)重的處1萬元以上3萬元以下的罰款。

盡管當(dāng)前對于這個快遞新規(guī)還有一些爭議，但不能否認(rèn)此項新規(guī)對于菜鳥所整合的通達(dá)系影響非常大。而京東緊接著就推出包郵新政策，既是在某些方面對于新規(guī)的響應(yīng)，也是在對商家和友商提出更高的要求。

去年，京東作為一個電商平臺開放了第三方物流服務(wù)商入駐，對于三方商家而言多了一些選擇性，畢竟以通達(dá)系為代表的服務(wù)商在價格成本上有著相對優(yōu)勢。快遞新規(guī)對于京東和順豐來說影響或許不大，但對于更多快遞服務(wù)商，則意味著要盡快完成服務(wù)升級。而升級既需要時間，又意味著成本的提高，進(jìn)一步，也意味著，短時間內(nèi)或有更多的業(yè)務(wù)流向京東和順豐這樣的物流平臺。

雖然京東物流是依托于京東零售電商的業(yè)務(wù)發(fā)展起來的，但作為一項獨立的業(yè)務(wù)，這種優(yōu)勢會更加穩(wěn)固京東的護(hù)城河，同時也不局限于對于自身平臺的加持。這一點從最新的財報數(shù)據(jù)也能很直接地看出來。財報顯示，2023年京東物流外部客戶收入為1166億元，同比增長30.8%。同時，京東物流2023年一體化供應(yīng)鏈客戶收入達(dá)815億元，持續(xù)保持高質(zhì)量增長趨勢。

資料顯示，除了與電商聯(lián)系緊密的消費品、家電、3C、生鮮等行業(yè)，京東物流還打造了汽車售后備件一體化供應(yīng)鏈服務(wù)產(chǎn)品，如今已服務(wù)沃爾沃、上汽通用五菱、理想汽車等多個品牌。這意味著，整合后的京東物流的影響力會體現(xiàn)在更多行業(yè)。

將物流勢能逼迫到底

根據(jù)2月7日中國物流與采購聯(lián)合會公布的數(shù)據(jù)，2023年全年物流業(yè)總收入為13.2萬億元，同比增長3.9%，物流收入規(guī)模總體延續(xù)擴(kuò)張態(tài)勢。其中，2023年電商物流指數(shù)均值為110.1點，比上年提高4.2點；實物商品網(wǎng)上零售額同比增長8.4%，比上年加快2.2個百分點。一體化物流業(yè)務(wù)收入增長近30%，供應(yīng)鏈物流管理、一體化等綜合類物流業(yè)務(wù)占比穩(wěn)步提升。

這也意味著，京東物流在躋身行業(yè)第一梯隊的同時，還有著巨大的想象空間，無論是京東零售電商相關(guān)聯(lián)的領(lǐng)域，還是其他領(lǐng)域。

作為重投入、重技術(shù)的一個行業(yè)，物流的護(hù)城河其實很難突破，這可能也是京東主營業(yè)務(wù)面臨巨大壓力下仍然能頻頻出擊的依托。

失之東隅收之桑榆。

京東物流也提到了，隨著直播電商規(guī)模的高速發(fā)展，京東快遞在不斷加強(qiáng)與快手、抖音及其他興趣電商的合作。消費場景的轉(zhuǎn)變讓直播和興趣電商成為新的生力軍，但物流這檔生意京東卻仍然沒落下。

回到當(dāng)前的快遞新規(guī)，可以想象，這對京東物流來說一定會迎來更多的外部客戶，會引發(fā)市場格局進(jìn)一步寡頭化。當(dāng)前，京東物流的外部業(yè)務(wù)額1166億元、占比70%，這一絕對值和比重的提升，或許在下個財報中更加突出。

京東平臺發(fā)布新規(guī)，京東物流萬人招聘，這場把物流勢能逼迫到底的計劃，或許才剛剛開始。