西方國家集體翻臉，中國這一次，真的要被套在山頂上了嗎？

最近一段時間，國內的新能源車行業仍然是熱火朝天，繼比亞迪主動挑起與油車的價格戰之后，汽車行業的油電之爭已然進入到了要分出勝負的時刻。

但是縱觀全球市場，此前一直宣稱要推廣新能源的西方國家們，似乎都在悄悄變臉，部分車企也開始調轉風向，重新投入到了油車的研發之中。

先是福特汽車宣布推遲了120億美元的電動汽車產能擴張計劃，然后英國也宣布將燃油車禁售令從2030年推遲到2035年。

德國汽車巨頭奔馳也已經表示將考慮放棄2030年全面油轉電的目標，同時宣布正在積極研發全新的內燃機車型系列，計劃到2027年推向市場。

而此前一直態度堅決的歐盟，對于提出的2035年全面淘汰燃油車計劃似乎也有了松動。

美國這邊的情況也大同小異，雖然馬斯克的特斯拉仍然保持著在電車領域的投入，但是另一大科技巨頭蘋果公司卻突然放棄研究了十年的造車計劃，讓不少投資人都感到意外。甚至于正在忙著拉票的川普，也在競選宣言中提出要支持燃油車發展。

從種種跡象來看，西方巨頭們對于新能源車的態度正在發生變化。不過從根本上而言，新能源取代舊能源的趨勢不會被逆轉，外國的傳統車企們也不會一直不搞電動車，它們只是放慢節奏，通過燃油車殘存的優勢與中國車企周旋，因為在現階段下，如果全部以電車和中國車企競爭，德日韓美的傳統車企們真的一點勝算都沒有。

首先在電動車產業鏈的建設上，西方國家已經處于明顯的劣勢，尤其是最重要的電池產業鏈，連特斯拉都需要找寧德時代合作。

而在智能化層面，歐美同樣處于下風，這一點相信很多合資車主都深有體會，在車機方面，同價位的國產車真的要比合資車優秀太多。

雖然歐美車企有著多年的造車經驗，但是在電動車時代，他們也同樣缺乏產業配套，甚至于一些核心技術還要依賴中國企業提供。

此外得益于國內的龐大產能，我們的成本優勢也十分明顯，因此在近幾年時間里，除了特斯拉之外，中國電車基本是沒有對手的存在。

不過也需要清醒認識到的是，歐美車企不會輕易言敗，他們只是在等產業鏈成熟，然后再尋求與中國車企的決戰。

目前大眾、寶馬、奔馳等歐洲車企都發布了重大的電池投資計劃，大眾還宣布將與小鵬合作，推出純電動智能網聯汽車。寶馬和奔馳也在中國設立了合資公司，共同建設豪華電車的充電樁項目。

對于中國的新能源車企來說，眼下其實已經不需要再理會外部的環境如何變化，因為大的時代趨勢不會逆轉，燃油車走進歷史只是時間問題，眼下只需要修好內功，在技術創新上尋求更多突破，才能夠有底氣面對未來更嚴峻的挑戰。