“年輕人第一臺車怎么選？”

作為車圈老生常談的話題，不同的時代，有不同的選擇。若放在五年前，小編會毫不猶豫的推薦日系三劍客的入門產品，動力操控略遜，但省油耐用還保值。然而隨時間發展，新能源已然成為當下大勢，消費者的需求也是日漸提高，用目前流行的話來說：“成年人不做選擇，咱都要！”

那有沒有這樣一臺車既能兼顧親民的售價，低廉的用車成本，又能給人優秀的駕控體驗呢？睿藍7（參數丨圖片）給出了答案。近日，小編拿到一臺睿藍7逐風版進行試駕，本以為平平無奇，沒想到暗藏驚喜，“純電+后驅”這對CP，完美契合了我內心對年輕人第一臺車的想象。

和求穩的老一輩不同，年輕人追求的是激情，那么純電車與生俱來的“高爆發”動力特性正好與之相符。小編試駕的這臺睿藍7逐風版是中配車型，最大功率245馬力，最大扭矩385牛·米，從賬面數據來看，已經超過目前市場上主流的2.0T燃油車。

實際體驗更是如此，紅綠燈起步時，深踩下電門，推背感隨之而來，沒有任何反應時間，人就被牢牢按在座椅上，起步抬頭的動態肉眼可見，6.8秒即可破百，在15萬價位區間里的確難逢對手。不僅是起步快，睿藍7的中段加速也絲毫不遜色，從時速80到190，也就是眨幾下眼的功夫。值得一提的是，睿藍7搭載的是三元鋰電池，相較于成本更低的磷酸鐵鋰電池，其擁有更高的活性，意味著在動力輸出上會更為暢快，電池容量也來到了68.03度，CLTC續航可達605公里，從這些看不見的細節中不難發現睿藍的誠意。

總體來說，睿藍7的動力在同級里無可挑剔，無論是城市通勤還是高速巡航，它都能無壓力勝任，周末得閑時再跑跑山，對喜愛駕駛的年輕人來說無疑是一大樂趣。

電車嘛，加速性能出眾其實在小編意料之中，真正讓人感到驚喜的，當屬睿藍7在操控上給到的反饋。彎道，無疑是檢驗操控的最佳地點，當小編開著睿藍7緩緩上南山時就發覺事情并不簡單，雖然車速不快，也沒有很激進的去駕駛，它就已經給到積極的反饋。

首先是轉向精準度，南山上不乏急彎，但過每一個急彎時，方向盤都能給到很清晰的指向性，從進彎到彎心再到出彎，整個過程只需要循序漸進的打方向、回方向即可，完全不會出現在彎中不停微調方向盤角度的情況。能有如此表現，“后驅布局”功不可沒，后輪負責驅動，前輪負責轉向，由于前輪不承載動力負荷，轉向精準度自然就會比前驅車高，并且在車速較快時，也不容易出現推頭外拋的現象。

有了睿藍7給到的信心，小編的駕駛風格也就越發激進，在過一些寬闊的高速彎時，會故意頂著動力往彎心里推，整車姿態非常穩，這得歸功于偏運動的底盤調教，前麥弗遜、后多連桿的懸架的支撐性很夠，后驅布局在這時再次發揮作用，它使得車輛一直都能處于緊抱彎心的狀態，會有很明顯的感覺，這臺車的彎道表現是隨著駕駛者意志為轉移。同級SUV小編也試了不少，只有睿藍7能夠稱得上攻彎利器，妥妥的駕駛者之車。

當然，買車這事兒講求全方位考慮，咱也不能太理想化，畢竟大多年輕人的第一臺車還是以通勤代步為主，家用表現不容忽視。睿藍7定位緊湊型SUV，車身尺寸為4690mm×1892mm×1650mm，軸距達到了2775mm，軸占比不錯。以小編1.75米身高為例，在把第一排座椅調整到舒適的位置后，坐進第二排也不會顯得局促，膝蓋到前面座椅靠背大約還有兩拳距離，可以做到愜意地翹翹二郎腿。在尾廂空間方面，由于睿藍7采用了遛背式的造型，尾廂高度會有一些吃虧，不過橫向、縱向的裝載能力都沒問題，一家人出游放倆大號行李箱綽綽有余，車頭還有一個獨立的儲物空間，放一些貴重或易碎物品就很方便了。

至于一些實用性配置，睿藍7則是展現出十足誠意。全車搭載5個攝像頭、4個超聲波雷達，提供L2級輔助駕駛功能，在360全景影像的加持下，可以最大程度避免日常用車中的小擦碰，堪稱新手小白的福音。此外，無鑰匙進入、全車車窗一鍵升降、雨量感應式雨刷、語音控制等功能都未缺席，便利性拉滿。要知道，睿藍7逐風版的指導價僅為14.97萬，配置上確實一應俱全，“車圈瑞幸”果然名不虛傳。

回到最初的問題，“年輕人第一臺車怎么選？”相信各位心中已有了答案。