如今，在“卷”至白熱化的新能源車市中，并沒有恒久不變的引領法則。除了產品基礎功能的不斷進階，風阻系數越做越低，也正在成為各汽車品牌角逐市場競爭的關鍵密鑰。

近日極狐阿爾法S5又公布了車輛的風阻系數：0.1925Cd，一舉超越了小米SU7（參數丨圖片）的0.195Cd、極氪001的0.23Cd、保時捷Taycan的0.22Cd等業界頂尖水準，成為全球量產車最低風阻車型，重新定義了全球量產汽車的風阻極限。

超低風阻系數讓用車體驗感升維

風阻系數這個概念來自空氣動力學，是指物體在移動時受到空氣阻力的比率。在汽車領域，當車速在80km/h行駛時，50%的行駛阻力來源于空氣阻力，車速達到120km/h時，輸出動力的70%都將消耗在克服空氣阻力上，因此風阻系數越小的汽車，說明空氣對它造成的影響越小，相對應的就是能耗更低、續航更長、跑得更穩、風噪更小等等。

極狐阿爾法S5 憑借全球量產車最低的風阻系數，也為用戶帶來了更直觀的體驗升級。從數據上來看，極狐阿爾法S5最終提升CLTC續航里程約66km，達到最高97%+的能效比，百公里能耗更是低至12.8kWh，這也就意味著用戶不需要頻繁充電，便可實現更遠行駛里程的目標。

為了達成極致風阻系數目標，極狐汽車在背后也付出了不少努力。據了解，極狐阿爾法S5共完成1000+風阻仿真分析優化、100+風洞試驗、200+優化方案，累計優化110counts，最終得到0.1925Cd的風阻系數。

設計兼具美學與駕乘舒適性

一般來講，流線性越強的汽車，其風阻系數越小。我們所熟知的保時捷Taycan能夠將風阻降至0.22Cd，與其自身傳承的經典流線型車身輪廓等跑車設計密切相關。

極狐阿爾法S5在車身設計上也花了不少功夫，采用了與保時捷相似的大溜背設計、Taycan同款電動升降尾翼，搭配低趴車頭、大斜度前風擋、進氣格柵等低風阻設計，不僅讓整車造型更具美感，也使空氣動力學性能進一步提升。

但需要一說的是，大部分高性能跑車在一味追求極致性能與潮流美學的同時，卻往往忽略了用戶同樣更為關注的舒適性體驗。鑒于此，極狐阿爾法S5在研發階段便十分注重駕乘舒適性的打造。

具體來看，極狐阿爾法S5采用特制20°大斜度前風擋、19°全玻璃溜背設計，進一步優化車內乘坐空間，帶來超過67%的乘員空間利用率，即使是長時間的行駛，也能確保前后排乘客不會因為活動空間逼仄而感到疲憊。此外，新車還配備升降電動尾翼，搭配后擴散器，還能在高速駕駛的時候，為用戶駕乘車輛帶來更強的下壓力，讓車身更穩定，提高車輛操控性。

結語：

在傳統燃油車時代，低風阻系數始終是歐美高性能豪門車的標配。而來到新能源汽車蓬勃發展的今天，極狐阿爾法S5所刷新的全球量產車最低風阻系數，突破了傳統豪門才敢涉足的“性能無人區”。目前，極狐阿爾法S5雖然還未公布價格，但從其定位來看，將與價格引發熱議的小米SU7、吉利銀河E8以及極氪001等產品形成直接競爭，價格或將在20萬元左右。（文｜余）