星艦第三次發射

北京時間3月14日21時25分，美國太空探索公司SpaceX的星艦（Starship）組合體（B10+S28）在德州博卡奇卡起飛，這是自2023年4月以來SpaceX星艦第三次飛行任務。

星艦點火發射后，一級B10飛行正常，全部33臺發動機穩定工作；一二級分離正常；一級返回時發動機點火不正常，信號丟失（未能順利回收）。

點火起飛瞬間

二級S28飛船飛行正常，關機正常，順利進入預定軌道。隨后，SpaceX官方宣布完成了S28開/關艙門和推進劑轉移測試。

發射后約40分鐘，S28飛船順利完成再次點火；約50分鐘時，開始離軌再入。不過這一過程中，S28信號丟失，未能看到飛船降落印度洋的畫面。

NSF表示：S28飛船重返大氣層后，因姿態問題，飛船燒毀，降落失敗。

截至發射全流程結束，SpaceX官方確認S28丟失。不過，很多行業人士認為，本次飛行試驗取得了成功。（非傳統火箭發射，以入軌定義成功）

另外，3月14日還是SpaceX成立22周年紀念日。

Starship星艦是美國SpaceX太空技術探索公司研發的超大型運載火箭。也是人類史上起飛質量和推力最重的運載火箭，起飛質量5000噸，起飛推力7500噸！

而星艦的近地軌道運力達到了破紀錄的150噸，超越全球各國現役火箭，是人類歷史最強火箭。

誰是中國的SpaceX？

一直以來，對于“中國的SpaceX”桂冠，行業內外看法各異。

越靠近航天的人士，越認為這個稱謂難承其重；越遠離航天的人群，越常脫口而出：某某公司是中國的SpaceX。

媒體及社會公眾，也常用中國SpaceX稱呼國內航天創業者們，常會發出這樣的疑問：誰是中國的SpaceX？

而近年，一些人進一步提出：中國為什么出不了SpaceX？

其實，這個問題如果補充完整，應該是：中國為什么缺少“SpaceX式”的商業航天企業。

在這里的“SpaceX式”企業，并非指像SpaceX一樣組網星鏈、造出星艦，而是對于我國商業航天有引領，對產業發展有助力，對技術創新有支撐的優質企業。

從內向外看：至少有幾點可以討論。

• 商業企業，有沒有足夠優秀？
• 頂層設計，有沒有扶持優質企業？
• 地方政府，有沒有做到優中選優？

商業航天企業，有沒有足夠優秀？

提起中國商業航天企業，通常會將其區分為“國家隊”的商業航天公司和民營商業航天公司。

他山之石，可以攻玉，不妨先看看大洋彼岸的友商。

全球最知名的商業航天企業非SpaceX莫屬。之所以被推崇，不僅因為SpaceX是全球最大的民營航天企業（國內媒體習慣稱呼為“私營”），而是其創造的獨特價值。（用今年國內流行的詞匯說，可被視為一種“新質生產力”）

以今天第三次發射的星艦（Starship）為例子，不論成敗，都有諸多亮點和價值。

1、全新的設計和制造技術。

• 星艦采用了不銹鋼作為主要材料，與傳統的鋁合金和復合材料相比，具有更高的強度和耐用性，同時成本更低。
• 采用了全新的推進系統，包括使用液態氧和甲烷作為燃料，降低了太空探索的成本。
• 星艦的設計還包括了可重復使用的理念，通過回收和再利用火箭，可以進一步降低太空任務的成本和提高發射頻率。

2、大幅提升的運載能力。

• 星艦的設計運載能力遠超現有的運載火箭，達到150噸運力。這種能力對于太空基建、深空探索任務至關重要。
• 更大的運載能力還意味著將實現“航班化”運營，值得注意的是，它既可用于民用，也可用于軍事。

3、促進太空經濟的發展。

• 星艦的可重復使用和低成本大幅降低太空探索的門檻，將有助于推動太空旅游、在軌制造、太空資源開采等新興產業的發展，從而形成更加多元化的太空經濟。
• 星艦還可以作為太空互聯網等新興技術的平臺，為全球提供高速、低延遲的互聯網連接服務，進一步推動全球經濟的發展。

4、推動航天科技的創新。

• 星艦開發過程中涉及到了許多前沿的科技領域，如先進的推進技術、材料科學、自動控制等。
• 星艦的研發對于包括中國在內的全球航天起到積極影響，客觀上助力各國發展、創新、迭代自己的航天技術。

再加上SpaceX多年來鍛煉了一支成熟的航天團隊、建設了一系列基礎設施并成功運營了獵鷹系列火箭。

就一家商業航天公司來說，可稱之為足夠優秀。反觀我國的商業航天企業，大部分需要學習SpaceX的諸多亮點，具備相應特質，擁有類似能力。

媒體也應深入了解行業屬性，避免不重其實，只重其表，僅在宣傳上貼標簽、吸流量。

頂層設計，有沒有扶持優質企業？

美國政府、軍方和NASA對SpaceX和馬斯克的支持是多方面的，包括提供合同、技術扶持、政策優惠等。

僅在2018-2023年期間，SpaceX的發射載荷類型，有相當一部分是政府、軍方的訂單和任務，這些支持對于SpaceX的快速發展和取得顯著成就起到了關鍵作用。

圖/SpaceX載荷方類型分布（2018-2023）

美國對于商業航天的關注和支持，不僅在于任務發射，還包括如下內容。

一、美國政府的支持。

1、政策扶持。美國政府通過立法和政策推動民商航天公司的發展。

例如，美國政府通過《商業太空發射法案》等法規，為私營航天公司提供了明確的法律框架和運營規范，降低了市場準入門檻，鼓勵了創新。

2、資金支持。美國政府通過多種方式向民商航天公司提供資金支持，包括直接投資、貸款擔保、稅收優惠等。這些資金支持有助于民商航天公司解決資金短缺問題，推動技術研發和市場拓展。

例如：“美國種子基金”計劃，向小型民商航天公司提供研發資金，鼓勵它們開發新技術和產品。包括小商業創新研究計劃（Small Business Innovation Research, SBIR）、小企業技術轉讓計劃(Small Business Technology Transfer,STTR)。

3、市場開放。美國政府積極推動太空商業化進程，向民商航天公司開放太空資源探索和利用的市場機會。例如，美國政府允許私營公司開采太空資源、提供太空旅游服務等，為私營航天公司的發展提供了新的增長點。

例如：2010年就啟動的商業乘員計劃（Commercial Crew Program）。美國政府通過NASA的商業乘員計劃向SpaceX和波音公司提供了數十億美元的資金，完成宇航員往返國際空間站任務的同時，也減少了兩家的財務風險。

二、軍方的支持。

1、軍事合同。美國軍方與民商航天公司簽訂大量軍事合同，委托其執行衛星發射、太空探測、軍事通信等任務。這些軍事合同為民商航天公司提供了穩定的收入來源，同時也推動了其在相關技術領域的發展。

比如：廣為人知的X-37B項目（SpaceX公司獵鷹火箭獲得任務）、航空領域的DARPA的“試驗性太空飛機”項目（Masten Space Systems公司和Virgin Galactic公司參與競標）。

2、技術研發合作。美國軍方與民商航天公司在技術研發方面進行緊密合作。

例如，軍方提供技術研發需求和支持，民商航天公司則利用其技術和創新能力，共同開發新型太空技術和產品。

圖/近年來美軍方委托SpaceX的項目，圖源/太空安全

3、人才培養。美國軍方與民商航天公司合作，共同培養和吸引太空科技人才。這種合作有助于提升民商航天公司的人才隊伍素質和技術水平，為公司的長期發展提供有力支持。

三、NASA的支持。

1、技術指導和資金扶持。NASA向私營航天公司提供技術指導和資金扶持，幫助其解決關鍵技術難題和提升技術實力。

例如，NASA通過提供技術咨詢、共享資源等方式，支持私營航天公司的技術研發和創新活動。

2、公開競標項目。NASA向外界公開招標，歡迎國家航天、民商航天公司參與，共同競標、合作，進而推動太空計劃，并提供研發資金。

例如，早在2019年就開始的NASA重返月球計劃。2021年，NASA宣布將選擇SpaceX的星艦（Starship）為美國重返月球的“阿爾忒彌斯”（Artemis）計劃提供載人登月系統，SpaceX成為NASA史上首個商業月球登陸計劃載人月球著陸器的唯一供應商。（貝索斯的藍色起源公司也將持續參與后續輪次投標）

3、太空科技合作。NASA還與民商航天公司在太空科技領域進行廣泛合作。

例如，雙方共同開展太空探測、衛星應用、太空互聯網等新興技術的研究和應用探索，為私營航天公司提供更多的商業機會和發展空間。

這些支持均有助于推動美國民商航天公司的技術創新、市場拓展和長期發展，同時也為美國在全球太空競爭中保持領先地位提供了有力支撐。

如果反觀國內，除了最近1-2年高頻出臺的政策外（網絡段子：支持XX行業發展的文件都好幾斤了），行業限制是否適當？市場是否完全開放？

例如：2024年兩會期間，全國政協委員王汝芳建議，應為商業衛星發展“減負松綁”。至少包括加快衛星頻占費改革；放寬衛星重量限制標準（“星鏈”2.0版本已經將衛星做到1.2噸左右，我國商業企業研制微小衛星重量限制為500公斤）；縮短發射許可辦理周期。

或許是否應該思考：我們為優秀商業航天企業提供的支持有多少？有多深？怎樣落實？

地方政府，有沒有做到優中選優？

今年以來，一張新能源車在各省市落地的匯總圖流傳甚廣，如果幾年后，將該圖替換為商業航天，或許也沒有違和感。

圖/部分城市造車情況，圖源/大貓財經

隨著商業航天的熱度上升，一些地方政府對于航天領域企業招商的熱情程度幾近“令人發指”的程度。產業蓬勃發展固然是好事，但也存在以下幾點問題。

1、產業貪大求全。

不論是衛星、火箭、配套商，還是遙感、應用、大數據。只要與商業航天沾邊的企業，廣泛接觸、來者不拒。

個別地區對標一線大城市的產業規劃，較少考慮自身資源條件、產業結構情況，缺乏戰略規劃，甚至出現一些地方市、區幾乎配齊了航天產業上下游的全部類型企業。

2、資源大水漫灌。

不論是A輪B輪CD輪，還是初創、成長或頭部。只要你來，套用招商政策模板給予相應“條件”，缺乏專業的審核、盡調機制。

對“莊稼”來說，“大水漫灌”的效果相比精準的“低灌”、“噴灌”差強人意。最終可能導致，應該得到更多資源的優質企業“吃不飽”，初創企業“吃不了”，資源不集中，使用效能不高。

3、重招商落地，輕投后管理。

一些地方熱衷于招商簽約、開工奠基，但對于商業航天落地企業的投后管理與扶持往往不夠重視，“娶進門，不再管”是個別地區存在的現象。

實際上，地方投資與社會資本一樣，“募、投、管、退“是一套組合體系。地方在招商業航天企業落地之初，就應做好相關的市場發展規劃，做好從地方到國家的任務/項目牽引。

如果對標國外，“扶上馬、送一程”或許是合適的狀態。

2024年，中國商業航天被寫入政府工作報告，全社會都認為行業將迎來加速發展。對于何時會出現中國SpaceX的問題，答案也許只能自己回復。

也許有一天，當我們敢于喊出：中國需要SpaceX式的企業，并做到前文提及的大部分內容，中國距離出現SpaceX就不再遙遠。

參考及引用：

三管齊下為商業衛星產業“減負松綁”https://new.qq.com/rain/a/20240310A01KLJ00

SpaceNew/SpaceX/FAA；

johnkrausphotos /Trevor Mahlmann/Space Intelligence；

wiki百科及網絡公開資料；

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