?如果，你認(rèn)為一輛電車，它就得有大屏，它就得有智駕，它就得能在綠燈起步時(shí)秒殺Giulia（參數(shù)丨圖片），那么你現(xiàn)在可以選擇退出這篇內(nèi)容的頁面了，因?yàn)榻裉煲f的電車，你肯定不會(huì)買。

但是，一輛加減速標(biāo)定極其細(xì)膩，底盤動(dòng)作相當(dāng)完善，車廂還有一些巧思的電車，會(huì)不會(huì)也不失為一個(gè)不錯(cuò)的選擇？

起亞EV5，這是韓系品牌在中國(guó)市場(chǎng)“發(fā)力”的首款純電車型。看多了精彩紛呈的中國(guó)電車，不妨看看韓國(guó)佬是怎么理解電車的？

首先，它是一輛車

差不多四年前，我試了保時(shí)捷Taycan，當(dāng)時(shí)的電動(dòng)車市場(chǎng)顯然還沒有現(xiàn)在這么多姿多彩，充其量只能算是在萌芽階段，但是電動(dòng)車帶來的一些體驗(yàn)的變化，確實(shí)讓人挺震撼的，甚至很多人直接就認(rèn)為，未來是屬于電動(dòng)車的，并且傳統(tǒng)的高端品牌會(huì)因?yàn)殡妱?dòng)的屬性而失去護(hù)城墻，從而衰落。

但是Taycan告訴了我，它作為保時(shí)捷的電動(dòng)車，首先得是一輛保時(shí)捷。而一輛保時(shí)捷，是不可以在駕駛體驗(yàn)上妥協(xié)的。什么？你說保時(shí)捷連5秒多的單電機(jī)版都能造出來還賣88.8萬，這不就是妥協(xié)了嗎？

這才不是妥協(xié)。誰說電車一定要雙電機(jī)和3秒多？

我一直謹(jǐn)記保時(shí)捷的教導(dǎo)，去看待一輛輛電車的本質(zhì)。

說實(shí)話，中國(guó)電車雖然精彩紛呈，但在車的本質(zhì)這一塊，還真的沒有讓我100%滿意的，在二三十萬這種主流價(jià)位，如果我說我最滿意的是比亞迪海豹（純電的那種），我猜我會(huì)挺招黑的。

但比亞迪海豹的“精彩”程度其實(shí)是比較低的，以車為本的產(chǎn)品特性確實(shí)挺符合比亞迪作為傳統(tǒng)品牌的造車思路，這種特性讓它不太像個(gè)中國(guó)電車，這對(duì)它來說可能不算一件好事。

而這次試駕的起亞EV5，我可以說，這是20萬以內(nèi)，在車的本源這一層面體現(xiàn)得最好的一款電動(dòng)車。

顯然，EV5跟海豹完全不是一種路子的，但它的駕駛體驗(yàn)，是極好的。我們所說的駕駛體驗(yàn)好，并不是說越舒服或者越運(yùn)動(dòng)才是越好，而是在駕駛的過程中，你能感受到他們對(duì)于汽車的功力和理解。

好在哪里？

起亞EV5的加速踏板非常好用，響應(yīng)速度很快，但不會(huì)過度積極，是啊，這就是駕駛者需要的，我們不需要廠商臆想的那些怕你不適應(yīng)電動(dòng)車所以“故意”調(diào)慢了響應(yīng)，畢竟這是電車，你應(yīng)該把它的優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)出來，而不是像之前開一些油車，我還得猜那傻瓜變速箱什么時(shí)候能給我把擋位降下去。我甚至也不需要你認(rèn)為我不會(huì)用動(dòng)能回收所以你就跳過了標(biāo)定一套好用的動(dòng)能回收的步驟。

當(dāng)然，強(qiáng)制你用動(dòng)能回收的行為也不值得提倡。

起亞EV5就把選擇完全權(quán)交給了你，你可以把動(dòng)能回收全關(guān)，這樣你可以溜很遠(yuǎn)，你也可以把動(dòng)能回收開到最大，并且把蠕行關(guān)掉，變成單踏板模式，這就對(duì)我非常友好，我既喜歡動(dòng)能回收全關(guān)，又喜歡單踏板模式，我有黃金右腳，不要太羨慕我。

而且你可以直接通過撥片調(diào)整動(dòng)能回收力度的大小，一共有5個(gè)級(jí)別，每一種力度都來得很順滑，你很容易掌控它的臨界點(diǎn)。即便你不喜歡這種主動(dòng)的動(dòng)能回收，把它全關(guān)，用傳統(tǒng)的踩剎車的方式來減速，EV5的剎車腳感也極好，沒有很多電驅(qū)車容易出現(xiàn)的那種動(dòng)能回收與制動(dòng)系統(tǒng)之間工作不默契的問題。

光是這一點(diǎn)，我已經(jīng)可以認(rèn)定這輛EV5是匠心制作，韓國(guó)佬干別的不太行，造車造手機(jī)還是有一手。我也認(rèn)為這些細(xì)節(jié)的優(yōu)秀標(biāo)定，是比絕對(duì)的動(dòng)力水平更重要的，比如電機(jī)數(shù)量功率什么的，零百加速什么的。

EV5的前電機(jī)只有160kW，這確實(shí)跟中國(guó)電車沒法比，即便你選雙電機(jī)四驅(qū)，也只是在后橋加一個(gè)70kW左右的電機(jī)，“加起來還沒有極氪一顆電機(jī)310kW多”，其實(shí)這個(gè)沒那么重要，不到200馬力的2.5L阿特茲動(dòng)力系統(tǒng)還比Giulia 280好用得多呢。

再來是底盤，EV5雖然是基于純電平臺(tái)研發(fā)，雖說它的底盤規(guī)格沒有像中國(guó)電車那樣豪橫，一言不合就雙叉臂、空懸和CDC都給你上了。但實(shí)際的體驗(yàn)我也可以給挺高的分?jǐn)?shù)，主要是濾振很好，大小坑洼都能從容面對(duì)，沒什么顫動(dòng)，要知道這輛試駕車用的輪圈是比理想Mega大一號(hào)的19寸。而它整體的調(diào)校風(fēng)格是比較中性的，要的就是一個(gè)不犯錯(cuò)。

如果你快速小幅度地扭動(dòng)方向盤，車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)倒是還挺快的，但是來得快的同時(shí)，車身的橫向晃動(dòng)比較容易感知。

一方面，它確實(shí)要照顧舒適性，而且是個(gè)高身的SUV，另一方面，起亞并沒有把這輛電動(dòng)車造得像某些電動(dòng)車那樣過分的寬，這也是一種取舍。作為一輛家用SUV，這種設(shè)定我覺得沒什么問題。

另外在隔音的表現(xiàn)上，除了沒了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，這輛20萬左右的合資緊湊型SUV其實(shí)跟其他燒油的合資緊湊型SUV沒有明顯的不同，不會(huì)很吵，但是肯定沒有中國(guó)電車安靜。

所以雖然看起來規(guī)格平平，但起亞EV5的機(jī)械品質(zhì)，我高度贊揚(yáng)。

韓系車又來施展技術(shù)了

曾幾何時(shí)，韓系車的設(shè)計(jì)是非常驚艷的，如今看這輛EV5，我覺得它外觀上沒有那么驚喜，雖然也有自己的特色。但這個(gè)車廂我是服的，首先，你看這個(gè)中控的設(shè)計(jì)，是不是挺有捷尼賽思那味，雖然用料肯定是比不了捷尼賽思。

而且它該有的東西都是在的，比如調(diào)節(jié)空調(diào)的實(shí)體鍵，空調(diào)風(fēng)向是手動(dòng)的，好評(píng)，方向盤上也沒有采用那種中看不中用的觸控鍵，甚至它主駕側(cè)的車窗控制區(qū)也有完整的四窗獨(dú)立控制鍵。

他們?cè)趦蓧K大屏之間還放了一塊5英寸的空調(diào)專用顯示屏，這個(gè)屏質(zhì)素不高，但作為配角來說問題不大。更大的問題我認(rèn)為在于車機(jī)自帶的百度地圖，界面不太直觀。但EV5的車機(jī)是支持Carplay的，所以這個(gè)問題已經(jīng)得到了解決。

以上這些其實(shí)應(yīng)該屬于常規(guī)操作，EV5的車廂驚喜很多。你看這張副駕座椅，它向主駕那邊延伸，把中央扶手扳上去，就可以形成一個(gè)“連座”，雖然它沒有安全帶也沒有靠背，中間位置行駛中肯定是不能坐人的，但它可以讓你開創(chuàng)一些特殊的使用場(chǎng)景，我是說你可以在這給嬰兒換個(gè)尿片啥的，別想歪了。你要想歪了也行，畢竟如果你想要嬰兒，首先你得有……

你得有兩個(gè)數(shù)據(jù)線借口來給兩部手機(jī)充電，EV5把接口直接放在中控底部最前方，雖然是暴露出來的，但上面的圖標(biāo)非常清晰明了，這何嘗不是一種工整的表現(xiàn)？

再來到后排，這后排看起來沒什么特別，但第一個(gè)，它是一套“魔術(shù)座椅”，你放倒靠背的時(shí)候，坐墊是會(huì)往下降的，跟以前本田飛度那種是一樣的，這就意味著放倒之后，整個(gè)后車廂會(huì)形成完全全平的地臺(tái)。另外，在副駕座椅后方，也有一個(gè)小桌板，而且這桌板上帶有一個(gè)可以架手機(jī)或平板電腦的凹槽。前排座椅頭枕的后部也有特殊設(shè)計(jì)，可以掛衣服。

更精彩的在后備箱，地臺(tái)蓋板可以架起來變成一張桌板，他們說這桌板可以在露營(yíng)的時(shí)候讓小朋友寫作業(yè)，我勸你不要這么做，下次你家小朋友就不會(huì)跟你出來露營(yíng)了。

后備箱側(cè)壁還設(shè)有靈活錨點(diǎn)，你可以用它們來固定后備箱的物品，只要輕輕一旋，就可以改變這些錨點(diǎn)的位置，非常好用。如果你眼神夠尖，還會(huì)發(fā)現(xiàn)這輛EV5設(shè)有220V插座。

所以我覺得，起亞EV5雖然其貌不揚(yáng)，但卻是一輛很有巧思的車。

一種不一樣的滿足感

在關(guān)注新能源車或者說電動(dòng)車的時(shí)候，我們經(jīng)常會(huì)把目光聚焦在中國(guó)品牌的產(chǎn)品身上，確實(shí)，我們中國(guó)電車是能讓全世界都大開眼界的，同時(shí)也必須承認(rèn)，中國(guó)電車帶給人的滿足感很多時(shí)候并不是來自于汽車本身，而是在汽車的身上融合了其他的一些功能性。坦白說，我也很少能從中國(guó)電車的身上找到那種來自于汽車的那種最原始的滿足感，雖然它們都很快。

但EV5這車我一開，屬于汽車能夠給我的那種滿足感竟然出現(xiàn)了，也許并沒有很多人能夠深入地體會(huì)、感知到EV5它作為一輛車的身份的優(yōu)點(diǎn)，但這也許就是他們所認(rèn)為，一輛車應(yīng)該做到哪些，并把它做了出來。

這次試駕的是EV5的長(zhǎng)續(xù)航版，搭載了一塊88kWh的電池包，CLTC續(xù)航有720km，而且它的起售價(jià)不到20萬。所以這是一輛基本功非常扎實(shí)，實(shí)用性又不錯(cuò)的電動(dòng)車。

我知道今時(shí)今日，像起亞這樣的韓系品牌在市場(chǎng)上沒什么號(hào)召力，但買車買的是產(chǎn)品嘛，如果它符合你的需求，不妨真的去看一看試一試？

總第2052期

作者：陳厚澤