1、中國(guó)自主品牌，挺起脊梁，站了起來(lái)

據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2024年1-2月份廠商銷(xiāo)量排行榜顯示，十強(qiáng)榜單上自主品牌霸占了五個(gè)席位，而且壟斷了前四名，其中奇瑞33.5萬(wàn)臺(tái)，高居首位；吉利32.5萬(wàn)臺(tái)，排名第二；比亞迪32.3萬(wàn)臺(tái)，排名第三；長(zhǎng)安27.8萬(wàn)臺(tái)，排名第四。而曾經(jīng)的銷(xiāo)量之王南北大眾均不到25萬(wàn)臺(tái)，只排在第五和第六，被四家中國(guó)車(chē)企踩在腳下。

自此，中國(guó)自主汽車(chē)品牌，挺起脊梁，站了起來(lái)，合資品牌迎來(lái)入華40年以來(lái)的“至暗時(shí)刻”。

1984年上汽大眾成立，開(kāi)啟了中國(guó)汽車(chē)中外合資的歷史篇章。自此之后，德系、日系、美系等合資汽車(chē)品牌，在中國(guó)遍地開(kāi)花。此后的將近40年時(shí)間里，一眾合資汽車(chē)品牌交替霸榜中國(guó)車(chē)市。自主品牌別說(shuō)超越，哪怕是比肩其中一個(gè)都顯得遙不可及。

對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)，過(guò)去的40年是“恥辱”的40年。

時(shí)間來(lái)到2022年，比亞迪憑借186萬(wàn)臺(tái)的年銷(xiāo)量將之前已經(jīng)連續(xù)10年交替登頂中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)量榜的南北大眾趕下神壇。中國(guó)自主品牌第一次坐上銷(xiāo)冠寶座。

這一成就對(duì)已經(jīng)被合資品牌的陰影籠罩了40年的自主品牌來(lái)說(shuō)是歷史性的突破，但是對(duì)壟斷了中國(guó)車(chē)市40年的合資汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，這卻是歷史性的“崩盤(pán)”。

2、四家自主車(chē)企揚(yáng)眉吐氣

作為自主品牌最早的帶頭大哥，奇瑞汽車(chē)于1997年在安徽蕪湖市成立。自誕生之日起就堅(jiān)持走自主自研的技術(shù)路線，并很快在一眾自主品牌中跑了出來(lái)。自2001年至2011年，奇瑞汽車(chē)連續(xù)十年成為自主汽車(chē)品牌銷(xiāo)冠。

但是自2012年開(kāi)始奇瑞的發(fā)展墜入了低谷。2012年至2020年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)率為40.1%，而奇瑞的銷(xiāo)量在這段時(shí)間里只增長(zhǎng)了7.4%。自主銷(xiāo)冠頭銜相繼被長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利、比亞迪奪走。

但奇瑞并沒(méi)有放棄自主自研的初心，一直保持著超強(qiáng)的戰(zhàn)略定力。

2021年，厚積薄發(fā)的奇瑞終于重新駛回發(fā)展的快車(chē)道，該年銷(xiāo)量相比前一年增長(zhǎng)了31.7%，達(dá)96萬(wàn)臺(tái)。距離百萬(wàn)大關(guān)僅一步之遙。

2022年，首破百萬(wàn)，達(dá)120萬(wàn)臺(tái)。2023年銷(xiāo)量繼續(xù)攀升，爆賣(mài)188萬(wàn)臺(tái)。躍居自主第二，行業(yè)第三，距離重返巔峰近在咫尺。

這一年奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍發(fā)出宣言：“明年將不再客氣”，這一次目標(biāo)不再是自主銷(xiāo)冠，而是車(chē)市銷(xiāo)冠。

2024年1月份，奇瑞、比亞迪、吉利、長(zhǎng)安的銷(xiāo)量都在20萬(wàn)臺(tái)左右，雖然互相之間銷(xiāo)量相差不大，但是奇瑞同比107.5%的增長(zhǎng)率遙遙領(lǐng)先其他幾家。

到了2月份，奇瑞真的“不再客氣”，以137819臺(tái)的銷(xiāo)量一騎絕塵，遠(yuǎn)遠(yuǎn)拉開(kāi)與其他車(chē)企的距離。這一次不僅僅是12年后重奪自主銷(xiāo)冠頭銜，而且是第一次成為了中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)冠，成功地上演了一出王者歸來(lái)的精彩大戲！

與其他自主品牌只能“窩里橫”不同，奇瑞不僅可以“窩里橫”還能“海外橫”。

奇瑞已經(jīng)連續(xù)21年成為中國(guó)品牌乘用車(chē)出口第一的車(chē)企，如今奇瑞的總體銷(xiāo)量中，海外市場(chǎng)的銷(xiāo)量占了一半，這在自主品牌中市絕無(wú)僅有的。

因此，近日奇瑞集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍代表奇瑞“出海”團(tuán)隊(duì)被央視中國(guó)汽車(chē)風(fēng)云盛典授予“出海領(lǐng)軍人物”榮譽(yù)。

比亞迪過(guò)去四年的銷(xiāo)量迎來(lái)了“跳躍”式的增長(zhǎng)：2020年41萬(wàn)臺(tái)，2021年74萬(wàn)臺(tái)，2022年186萬(wàn)臺(tái)，到2023年，突破了302萬(wàn)輛。憑借302萬(wàn)臺(tái)的年銷(xiāo)量，比亞迪超越日本鈴木集團(tuán)，位列全球汽車(chē)銷(xiāo)量第九名。是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)70年來(lái)首個(gè)進(jìn)入世界銷(xiāo)量前十的中國(guó)品牌。

比亞迪2024年的銷(xiāo)售目標(biāo)是450萬(wàn)-500萬(wàn)臺(tái)。但是開(kāi)年即遭受不利，不僅1月份和2月份的銷(xiāo)量被奇瑞超越，即使是自我對(duì)比也同比下滑了5.6%。這不僅讓人憂慮比亞迪是否能完成2024年的銷(xiāo)售目標(biāo)。

我們可以回首2023年，年初比亞迪初定300萬(wàn)年銷(xiāo)目標(biāo)時(shí)，質(zhì)疑聲此起彼伏。年中，比亞迪總目標(biāo)達(dá)成率不到42%。就在大家等著看比亞迪笑話時(shí)，想不到下半年比亞迪脫韁狂奔，最終超額完成目標(biāo)。

2024年2月份比亞迪已經(jīng)率先開(kāi)始了“價(jià)格戰(zhàn)”，隨著十來(lái)款榮耀版車(chē)型陸續(xù)投放，有理由相信，3月份比亞迪的銷(xiāo)量將重新爆發(fā)，重返銷(xiāo)冠寶座。

吉利是目前中國(guó)最大大汽車(chē)集團(tuán)公司，在李書(shū)福，帶領(lǐng)吉利早早邁開(kāi)全球化步伐。而且也在全球范圍內(nèi)上演了多起“以小吞大”的并購(gòu)好戲。

作為汽車(chē)行業(yè)三大央企之一，長(zhǎng)安的自主業(yè)務(wù)向來(lái)備受稱贊。目前以燃油車(chē)基本盤(pán)，疊加阿維塔、深藍(lán)、啟源等新能源品牌，長(zhǎng)安如今也實(shí)現(xiàn)了對(duì)南北大眾的反超。

3. 中國(guó)汽車(chē)的時(shí)代來(lái)臨

2021年以前，中國(guó)汽車(chē)年出口量連續(xù)十年徘徊在百萬(wàn)臺(tái)左右，始終難以再進(jìn)一步。2021年隨著全球新能源汽車(chē)的爆發(fā)，風(fēng)口之下，中國(guó)汽車(chē)出口量翻番增至210萬(wàn)臺(tái)，超越韓國(guó)成為全球第三。2022年，攀升至310萬(wàn)臺(tái)，超越德國(guó)躍居全球第二。2023年，以491萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)超越日本，成為全球汽車(chē)出口第一大國(guó)。

屬于中國(guó)汽車(chē)的時(shí)代正式來(lái)臨！