最近幾年，車市競爭激烈殘酷，燃油車和新能源的競爭，混合動力和純電車的競爭，新勢力和老品牌的競爭，各大勢力此起彼伏縱橫捭闔。在市場中，如果沒有出色競爭力，沒有優秀產品，很容易在競爭中被邊緣化；不僅一款車型會因為競爭力不足邊緣化，甚至整個版塊也會因為市場變化失去競爭力。

▍份額快速下降的合資A0級

典型比如合資A0級市場，僅僅十多年前還是主力板塊，銷量經常進入榜單前10，飛度（參數丨圖片）和Polo更是萬臺俱樂部資深成員，無論絕對銷量還是市場份額都屬于主力部隊，牢牢站在前排。

現在，隨著市場競爭激烈以及市場環境變化，合資A0級的終端銷量在快速下滑，市場份額快速萎縮。在2024年2月份轎車銷量排名中，合資A0車型只有起亞煥馳一款車型銷量超過3000臺，且排名靠后。銷量超過一千臺的車型也只有飛度和POLO等寥寥幾款，市場邊緣化趨勢非常明顯。

簡便考慮到2月份農歷新年因素，將觀察維度拉伸到2023年全年，合資A0級銷量的萎縮顯而易見。2023年，合資A0級銷量最高者為本田飛度，全年銷量僅為56,762臺，月均銷量不足5000臺，全年銷量同比下跌超過10%，排名在轎車銷量榜單的50名以后。

大眾旗下的Polo，2023年銷量也僅為38,103臺，月均銷量剛剛超過3000臺。

特別擅長制造小車的豐田，旗下致炫 2023年全年銷量僅為26,243臺，月均銷量剛剛超過2000臺，同比暴跌66.7%，排名轎車榜單86名。

至于其它，包括威馳、威馳FS 以及LIFE等車型，全年銷量更不夠看，排名已經在百名以后，基本就是屬于板凳隊員了。

導致合資A0級小車市場快速萎縮的原因非常復雜，既有市場因素，也有消費者觀念改變，還有品牌或者車企自身的問題。

▍多款重量級車型退出市場

合資A0級市場萎縮的首要原因，在于車企重視度下降，投放新車減少。十多年前，合資車企投放A0級車型積極性很高，幾乎所有合資車企旗下都有A0級車型，每年上市新車可以達到十幾款甚至二十幾款。最近幾年，合資車企投放A0級車型積極性明顯下降，態度消極曖昧，很多明星車型或者停產，或者退出，或者自生自滅，放棄產品更新，漸漸退居幕后。典型比如鈴木旗下的羚羊、雨燕等多款明星車型，隨著長安鈴木的解約和退場，這些明星車型自然退場。再比如馬自達旗下的馬自達2，斯柯達旗下的晶銳，日產旗下的瑪馳，福特旗下的嘉年華，上汽通用旗下的賽歐等等，這些有著重大影響力的明星車型，因為種種原因選擇退場，導致整體合資A0實力下滑。

即便一些目前堅守的車型，比如飛度、威馳、瑞納、煥馳以及Polo等，推陳出新的速度明顯變慢，換代速度也明顯低于新勢力或者同級自主車型。總之合資車企對于A0級的集體降溫，導致消費者可選擇性急劇下降。

就比如一個市場，之前有幾十個攤位，熱熱鬧鬧，熙熙攘攘，產品琳瑯滿目，消費者相對容易找到喜歡的產品。現在的市場攤位直接減少了一半，剩下的一些攤位，除了像飛度、Polo 和致炫等幾個攤位還能24小時營業，其余多數攤位也是心不在焉，這讓即便有心選擇A0級車型的消費者，購車積極性也會遭遇打擊，客觀上又導致A0級市場下滑。

▍產品競爭力明顯下降

導致合資A0轎車吸引力下降的主觀原因在于產品自身，就是部分合資A0級車型競爭力跟不上市場和消費者需求，競爭力下降。

比如在設計方面，這幾年國內汽車市場取得巨大進步，更大膽，更激情，更運動，更炫酷，更富有創新和創意的設計不斷涌現。比如無邊界前臉，一體橫貫式尾燈，分體式前燈，溜背轎跑車身，懸浮式車頂，一體式大屏等各種新銳設計不斷涌現，將消費者審美推向新的高度。很多合資A0級車型在設計方面態度保守，相對傳統，基本輪廓十年如一日，很容易產生審美疲勞。

內飾和配置也是合資A0級的一個短板，因為價格以及定位因素，合資A0級車型普遍內飾樸素，配置簡陋，有的售價接近10萬的車子，內飾基本都是硬塑料，要不就是織物；有的車型起步就八萬多塊錢，連個中控屏都沒有，娛樂系統就是一個收音機，連個實用性很強的倒車影像都沒有，雖然確實適合改裝，不過也確實很樸素。

特別在科技配置方面，典型如智能互聯和智能駕駛部分，合資A0級也是集體落伍，當很多同級自主A0級車已經可以裝上三塊大屏，融入先進的語音識別，匹配L2級智能駕駛時候。大部分A0級合資車型依然抱殘守缺，一直在強調三大件，有的車型甚至全系連個倒車雷達都沒有，一個 360 全景影像都得中配甚至高配車型才會搭配。

如此，簡陋的內飾和丐版的配置，導致車輛性能全面下降，對于消費者、尤其是青年消費者吸引力下降。

▍來自A級市場的降維打擊

合資A0級的市場萎縮，還來自外緣市場的壓力，尤其是A級車的降維打擊。

在中國汽車市場，A級車市場份額最大，競爭激烈，在售車型超過 100 多款，每年上市新車幾十款。異常激烈的競爭，導致 A 級市場不斷分化，很多車型在不斷下壓。

僅僅幾年前，合資 A 級車主要價格還在 10 萬至 15 萬區間，自主 A 級車型，大多在 6 萬到 10 萬之間。隨著激烈爭奪，合資主流 A 級車價格體系不斷下移，極力壓縮傳統合資A0級生存空間。典型比如朗逸，官方起步指導價為9.399萬元，實際入門成交價格僅需要6萬多元，這個價格和Polo的實際成交價相差無幾。再比如卡羅拉，指導價11.68萬元起，之前價格堅挺，現在終端也給出了3萬元優惠，入門版實際成交價也僅需要8萬多元，比飛度指導價還低。一些自主車型則更便宜，比如奇瑞艾瑞澤5入門車型，軸距2670mm，搭載上坡輔助、定速巡航以及胎壓顯示，指導價才5.99萬元。

總之和合資A0車型相比，A級車空間更大，配置更高，外形更漂亮，內飾更高級，價格基本差不多，合資A0級拿什么去拼？在A級整體降價之前，A0 級還有一個相對較大的市場空間，現在隨著合A 級車下壓，實際已經對合資 A0 車形成了碾壓，導致合資A0市場份額快速萎縮。

▍自主新能源快速接管市場

導致合資A0級市場萎縮還有一個原因，就是新能源市場對燃油車進行了分流。短短幾年十年，新能源車型銷量快速增加，市場份額從不足 10% 提升到現在接近 30%。據中國汽車工業協會統計，2024年1-2月，新能源汽車產銷分別完成125.2萬輛和120.7萬輛，同比分別增長28.2%和29.4%。2024年2月份，新能源汽車產銷分別完成46.4萬輛和47.7萬輛，市場占有率達到30%以上。

隨著銷量增加，新能源對于各個級別燃油車都帶來了擠壓效應， 合資A0 級別顯然承受了更大壓力。在合資A0陣營內部，燃油車占絕對優勢，無論飛度、Polo還是致炫，基本都是依靠燃油提供動力，同時因為絕對銷量不高，市場份額不大，單車利潤較小，車企沒有太大動力和積極性推出新能源產品，如此在新能源的打擊下，“干挨打，不還手”，只能步步退讓。

不過在合資A0態度曖昧的同時，自主A0級新能源車迅速接管市場，一款比亞迪海豚曾經連續10個月銷量超3萬臺，2023年累計銷量達到367,419臺，一款車型的銷量幾乎超過了合資整體的 A0 級別的總和。

▍寫在最后

綜合種種，合資A0 級撤退有著復雜因素，包括市場環境變化，消費者需求變化，自身產品力下降等種種因素。當然即便合資A0級暫時市場萎縮，也并不意味著失敗，這些合資A0級車型在中國市場深耕多年，有著優秀的品牌影響力，有著良好的產品形象，有著備受信賴的三大件，如果能夠厘清市場趨勢，把握消費脈絡，提升產品競爭力，依然有機會重新擴大市場份額，提升銷量，實現王者歸來。

當然，這都是后話了。

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