十年夢(mèng)碎，蘋(píng)果汽車為什么會(huì)失敗？2024年2月27日，美國(guó)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，蘋(píng)果公司宣布決定放棄造車計(jì)劃，將專注人工智能。

這一消息迅速在全球范圍內(nèi)引起轟動(dòng)，車圈眾多大佬也感到震驚。馬斯克第一時(shí)間發(fā)推致敬，李想也發(fā)表了自己的看法，表示蘋(píng)果的做法是正確的。

但是我個(gè)人覺(jué)得蘋(píng)果的出局讓一眾大佬深吸一口氣，畢竟對(duì)于這個(gè)全球市值第一的科技巨頭。擁有1620億美元的一個(gè)現(xiàn)金儲(chǔ)備，Applecar如果能夠落地量產(chǎn)，憑借Apple這個(gè)商標(biāo)的影響力，無(wú)疑對(duì)全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的格局造成重大影響。連馬斯克都多次表示，特斯拉的對(duì)手不是谷歌或者是什么其他的品牌，是蘋(píng)果！

連小米都能造車，蘋(píng)果怎么就造不出來(lái)？今天這期我們就深度來(lái)挖掘一下蘋(píng)果造車失敗的真正原因，以及蘋(píng)果放棄造車后的一個(gè)影響。如果覺(jué)得內(nèi)容不錯(cuò)，希望各位老哥點(diǎn)贊，點(diǎn)個(gè)三連，我會(huì)繼續(xù)為大家出更優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容。

我認(rèn)為不是蘋(píng)果造不出來(lái)，是蘋(píng)果進(jìn)展太慢，戰(zhàn)略搖擺，太過(guò)于完美主義了。了解蘋(píng)果風(fēng)格的都知道，如果一款產(chǎn)品無(wú)法實(shí)現(xiàn)顛覆性的創(chuàng)新，或者用戶體驗(yàn)無(wú)法達(dá)到一個(gè)很高的標(biāo)準(zhǔn)的話，他們是不會(huì)匆忙的將產(chǎn)品發(fā)布出來(lái)的。我們可以看到VR頭顯這款產(chǎn)品，幾年前微軟、Facebook和Google都已經(jīng)開(kāi)始著手研發(fā)，各種產(chǎn)品草草上市。

但是一直都反響平平，直到Vision Pro的一個(gè)出現(xiàn)引起了巨大轟動(dòng)，因?yàn)樗鼛缀躅嵏擦艘酝蠽R產(chǎn)品的一個(gè)用戶體驗(yàn)。說(shuō)是史上用戶體驗(yàn)最棒的頭銜產(chǎn)品不為過(guò)，那蘋(píng)果又是怎么定義他心中的Applecar呢？我們先來(lái)看看蘋(píng)果汽車項(xiàng)目的一個(gè)歷史，2014年，蘋(píng)果在公司總部附近有1000多名的汽車專家和工程師秘密啟動(dòng)智能駕駛汽車項(xiàng)目的泰坦計(jì)劃。項(xiàng)目成立之初，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Steve Zadesky希望蘋(píng)果能夠開(kāi)發(fā)一款具有半自動(dòng)駕駛能力的汽車產(chǎn)品。而John Weight則認(rèn)為蘋(píng)果應(yīng)該聚焦軟件，并且要徹底的顛覆汽車的一個(gè)產(chǎn)品形態(tài)，打造一款沒(méi)有方向盤(pán)的完全自動(dòng)駕駛的汽車。

2015年底，更傾向于打造一款與特斯拉對(duì)抗的量產(chǎn)車.Steve Zadesky離開(kāi)項(xiàng)目組,2016年中,本已經(jīng)退休的蘋(píng)果前高管Bobma接手，改戰(zhàn)略為專注于完全自動(dòng)駕駛軟件。而且蘋(píng)果在給美國(guó)交通部的一個(gè)信件中提到，蘋(píng)果不會(huì)像特斯拉那樣造車，而是更專注于自動(dòng)駕駛軟件技術(shù)的一個(gè)研發(fā)。2017年蘋(píng)果，獲得加州自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試的一個(gè)許可證。從此蘋(píng)果陷入了不斷的開(kāi)發(fā)和演示自動(dòng)駕駛軟件，但是沒(méi)有辦法實(shí)現(xiàn)落地的一個(gè)尷尬局面。直到2018年，先后在福特、特斯拉等企業(yè)任職高管，也是前蘋(píng)果Mac硬件工程副總裁Doug field接手了泰坦項(xiàng)目，又將目標(biāo)轉(zhuǎn)變?yōu)樵O(shè)計(jì)整車。2019年，IPhone銷量下滑，出現(xiàn)營(yíng)收危機(jī)，蘋(píng)果進(jìn)行內(nèi)部重組，宣布調(diào)離約200名的員工離開(kāi)汽車部門(mén)。就在外界都質(zhì)疑蘋(píng)果是不是要放棄泰坦計(jì)劃的時(shí)候，蘋(píng)果又于6月份收購(gòu)了自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Drive AL。美國(guó)專利商標(biāo)局還公布了蘋(píng)果提交的遠(yuǎn)程控制和駕駛汽車的一個(gè)專利，從此進(jìn)入了一個(gè)穩(wěn)定的研發(fā)周期。

但是好景不長(zhǎng)啊，2021年9月份Doug field宣布離職，Applewatch負(fù)責(zé)人Kevin Lynch接手，他激進(jìn)的宣布將最早于2025年推出全自動(dòng)駕駛汽車。2022年底，彭博社稱蘋(píng)果公司將發(fā)布時(shí)間推遲到了2026年，放棄了L5的全自動(dòng)駕駛路線，只支持高速公路上的一個(gè)全自動(dòng)駕駛能力，售價(jià)呢，從12萬(wàn)美元調(diào)整到了低于10萬(wàn)美元。2023年1月，蘋(píng)果將自動(dòng)駕駛級(jí)別從L4下調(diào)至L2加，發(fā)布時(shí)間延遲至2028年。最后直到最近的2024年2月27日，蘋(píng)果公司宣布放棄造車計(jì)劃。

那通過(guò)這段歷史我們可以看到，蘋(píng)果的夢(mèng)想一直致力于打造一款L5級(jí)別的一個(gè)完全自動(dòng)駕駛能力的電動(dòng)汽車，沒(méi)有方向盤(pán)，甚至沒(méi)有踏板，完全靠語(yǔ)音指令。蘋(píng)果公司的員工呢？來(lái)自于整個(gè)汽車行業(yè)，包括阿斯利馬丁、蘭博基尼、寶馬、特斯拉和保時(shí)捷的一個(gè)設(shè)計(jì)師，可以說(shuō)是全球最強(qiáng)的一個(gè)豪華團(tuán)隊(duì)。我認(rèn)為豪華的內(nèi)飾和極具未來(lái)感的一個(gè)造型，以及Iphone、Iwatch、Macbook、Vision pro的聯(lián)動(dòng)都是非常具有想象力的。坦白來(lái)講，我覺(jué)得蘋(píng)果一定能夠做出令人驚艷的產(chǎn)品，我本人本來(lái)是非常期待的。據(jù)相關(guān)報(bào)道，自2000年以來(lái)，蘋(píng)果已經(jīng)公開(kāi)250多項(xiàng)與智能汽車相關(guān)的專利，并考慮Applecar自研芯片，該處理器的一個(gè)性能約等于四顆蘋(píng)果最高端的Mac芯片的一個(gè)總和。感知層面將配備激光雷達(dá)、攝像頭等多傳感器融合的一個(gè)方案，采用自研的Applecar電池，依靠亞馬遜網(wǎng)絡(luò)服務(wù)進(jìn)行托管，每年約花費(fèi)1.2億美元的一個(gè)蘋(píng)果云計(jì)算以及遠(yuǎn)程指揮中心計(jì)劃，以便在緊急情況下從遠(yuǎn)處協(xié)助駕駛員控制汽車。

該計(jì)劃還涉及向用戶提供保險(xiǎn)等等，可以說(shuō)是萬(wàn)事俱備，只差量產(chǎn)。那為什么要放棄？第一，先說(shuō)自動(dòng)駕駛，我們要明白，L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛，在當(dāng)前是幾乎不可能實(shí)現(xiàn)的。目前全球做的最好的自動(dòng)駕駛路線，特斯拉和華為都是通過(guò)雷達(dá)、攝像頭從L2加級(jí)別，一路進(jìn)化到L3甚至L4，最終到達(dá)L5。拿特斯拉舉例，馬斯克很清楚特斯拉如何實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別，第一步通過(guò)雷達(dá)和攝像頭實(shí)現(xiàn)可以用的L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，第二步通過(guò)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和超級(jí)計(jì)算機(jī)的計(jì)劃來(lái)淘汰雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)純視覺(jué)路線，最后一步通過(guò)端到端的大模型讓AI自主學(xué)習(xí)，最終實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別的一個(gè)全自動(dòng)駕駛。整個(gè)過(guò)程中要跨越很多年。同時(shí)呢，特斯拉通過(guò)不斷的優(yōu)化生產(chǎn)成本，降低售價(jià)，賣出上百上千萬(wàn)的車，打造了龐大的影子團(tuán)隊(duì)來(lái)采集路況數(shù)據(jù)，來(lái)喂養(yǎng)人工智能，從而實(shí)現(xiàn)越來(lái)越強(qiáng)大的L5級(jí)別自動(dòng)駕駛。而蘋(píng)果想跳躍這些階段，直接推出十萬(wàn)美元也就是73萬(wàn)人民幣的一個(gè)高端車，來(lái)直接達(dá)到L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛，這幾乎是不可能的，因?yàn)檫@個(gè)價(jià)位的保時(shí)捷Taycan銷量少的可憐，試想一下啊，如果沒(méi)有銷量，你怎么去進(jìn)行數(shù)據(jù)收集訓(xùn)練，又怎么達(dá)到一個(gè)L5級(jí)別的人工智能駕駛？這條路線從一開(kāi)始就是完全走不通的，所以蘋(píng)果根本沒(méi)有想明白。但是如果要是放棄高端的形象，轉(zhuǎn)頭學(xué)特斯拉做規(guī)模化的、半程化的一個(gè)大眾產(chǎn)品，顯然不是蘋(píng)果的風(fēng)格。

第二，黑天鵝GPT的一個(gè)問(wèn)世，2022年11月GPT3.5版本橫空出世，震驚世人并快速的成長(zhǎng)，這給Google、蘋(píng)果帶來(lái)了相當(dāng)大的壓力，嚴(yán)格意義上推動(dòng)全球進(jìn)入新紀(jì)元，如果蘋(píng)果、Google不能夠快速的跟上，極有可能在接下來(lái)的科技競(jìng)賽中淘汰。所以蘋(píng)果呢，加快了在人工智能方面的一個(gè)投入，在搜索Siri和地圖部署了基于蘋(píng)果AJAX的一個(gè)人工智能相關(guān)更新，而現(xiàn)在AJAX也被用來(lái)創(chuàng)建大語(yǔ)言模型，并作為蘋(píng)果GPT的一個(gè)基礎(chǔ)。如果蘋(píng)果在AL上落后，比沒(méi)有自己的車，我認(rèn)為對(duì)蘋(píng)果未來(lái)的影響更大。而且自動(dòng)駕駛的核心也是AL，所以蘋(píng)果必須放棄造車計(jì)劃。把AI放在更緊要的一個(gè)位置。

第三，白熱化的一個(gè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。蘋(píng)果一向注重軟件硬件的一體化，這也意味著如果造車，將會(huì)在電池、電機(jī)、自己的超級(jí)工廠等方面全方位的布局，耗資巨大。要知道產(chǎn)能自研電池這塊兒，連這么成功的特斯拉都沒(méi)有完全解決，蘋(píng)果能嗎？如果不能，那如何又跟在新能源賽道飛速發(fā)展的中國(guó)品牌以及歐洲很多傳統(tǒng)的品牌競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格？要知道現(xiàn)在新能源發(fā)展迅速的中國(guó)品牌已經(jīng)開(kāi)始價(jià)格白刃戰(zhàn)了。蘋(píng)果太慢了。而且根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的一個(gè)數(shù)據(jù)調(diào)查，今年1月燃油車占比回升明顯，達(dá)到了67.2%，純電成由去年的12月的一個(gè)25.3%萎縮到了18.5%，混動(dòng)車依舊維持在占比14%以上，并進(jìn)一步縮小了與純電車型之間的一個(gè)差距。純電動(dòng)汽車在今年已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)了需求疲軟，甚至歐洲的一些品牌都計(jì)劃暫緩純白電動(dòng)車的路線，這或許也是壓倒蘋(píng)果放棄造車計(jì)劃的最后一根稻草。

那最后說(shuō)一下，蘋(píng)果放棄造車計(jì)劃會(huì)造成什么影響？我認(rèn)為一方面會(huì)給眾多的車企一個(gè)喘息的機(jī)會(huì)和生存空間，畢竟這個(gè)賽道已經(jīng)很擁擠了，同時(shí)呢，蘋(píng)果將會(huì)更好的與全球的汽車品牌進(jìn)行各方面的一個(gè)合作，而不是像之前的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的一個(gè)合作，尤其是馬斯克極有可能在未來(lái)視蘋(píng)果從對(duì)手變成合作伙伴，特斯拉也可能會(huì)與蘋(píng)果進(jìn)行更深度的一個(gè)合作，雖然在各大品牌高度集成化的車機(jī)系統(tǒng)的今天啊，car play已經(jīng)逐漸被邊緣化了，最后很可惜沒(méi)有見(jiàn)到一個(gè)劃時(shí)代的一個(gè)產(chǎn)品的出現(xiàn)，我們也沒(méi)有機(jī)會(huì)看到蘋(píng)果和特斯拉這兩大巨頭進(jìn)行巔峰對(duì)決，畢竟競(jìng)爭(zhēng)和創(chuàng)新對(duì)于整個(gè)行業(yè)，對(duì)于消費(fèi)者始終是一件好事，那你怎么看待蘋(píng)果放棄造車這件事呢？我們?cè)u(píng)論期見(jiàn)，關(guān)注我，帶你了解更多動(dòng)態(tài)和知識(shí)，下期見(jiàn)，拜拜。