總編 | 廖世偉

編輯 | 空空

作者 | 車事君

來自今日車事的報道

“小米SU7（參數丨圖片）之夜”過去了，價格盲盒開了，沒有19萬9交個朋友，價格定在了21.59萬-29.99萬元。

也不知道，你和你的朋友圈，在小米SU7一輪又一輪的網上價格競猜時，押了多少注？反正，雷軍是押上聲譽在這款絕不能輸的小米首車之上，為小米而戰。

當晚，交到朋友的他，更發揮著的強大江湖人脈，邀請新舊勢力汽車大佬到場為SU7而站！

當晚似乎也是米粉的狂歡季，畢竟十年前搶手機的那一撥人長大了，為“年輕人的第一臺保時捷”狂歡。

粉圈效應、營銷效應突顯，小米汽車連發兩條微博公布實時大定戰況。

只不過，一夜過去了，網上的退訂投訴也隨之上熱搜。

投訴顯示：用戶“意外”提前鎖單，也沒二次提示，導致無法退定金。

網上的信息顯示，一些投訴用戶還紛紛建立維權群，商討對策。

為此，有媒體援引小米方面的回應稱，定金7日內支持無理由退款，超過7日后，車輛配置會自動鎖定，消費者也可以提前主動鎖定配置的。一旦訂單鎖定，車輛將進入生產階段，配置無法再修改，定金不退。此外創始版現車配置已經鎖定，消費者在支付2萬元定金后，即鎖單。

其實，不管這批想退定金的用戶是短暫想出圈而定，還是腦子一熱之后的回歸理性。有網友吐槽快25萬的車連個抬顯都不舍得配。

（配置截圖）

無論如何，小米一出，熱搜爭鋒。這背后依舊讓人看到的是小米汽車的出圈熱度，以及它正式入圈汽車帶來的沖擊連鎖效應。

就看當晚公布價格時，導播也是懂營銷的，知道圍觀的吃瓜群眾想要看什么！理想汽車創始人李想、蔚來創始人李斌、小鵬汽車創始人何小鵬等新勢力友商的微表情、甚至微動作也是無限引人遐想。

“網紅”一朝定價，會讓行業開新卷。特別是龍年開年來“迪王”帶頭的價格之卷，就可窺見一二。如今，小米又一當之無愧的“網紅”。

頻繁的價格戰，讓SU7受到了更多的關注。而部分車企、特別是新能源汽車品牌的降價先行，不乏一個重要原因，那就是小米汽車要來了，“圍剿”攻城略地成為很重要戰略突擊任務。

2月至今，數十家車企約30款車型官宣降價或其他福利。其中，小鵬旗下P7最低起售價20.39萬元；飛凡F7最低起售價為20.49萬元；上市沒多久的銀河E8也迎來小幅降價；智界S7全系較預售價也下調了8200元。

當晚，李斌應該也多少會擔憂起下月要交付的2024款蔚來ET5了。年初推2024款，這車售價不變，僅是配置加點新。

（蔚來官微圖）

小米之夜過后，不得不看下跟進反擊情況。前一天，就有業界人士稱，“已確認，明天兩個品牌會跟進小米SU7”。

3月29日，聚焦極氪！

2月份一卷到底的極氪001上新了，整體售價不增反降，入門價格下調至26.9萬元起。29日，極氪融合 HUAWEI HiCar，正式上線！極氪汽車官宣全新極氪001已經上線，并與華為HiCar互聯。這一新特性將為車主帶來更流暢、更便捷的生態體驗。

（極氪官微圖）

今日（4月1日），“反擊”更密集。

極氪007后驅版增強版上馬。價格下探至20.99萬元！

問界新M7入門版 Plus大五座后驅版售價下調2萬，降至22.98萬。

蔚來推出最高10億元油車置換補貼。

對于廣大消費者而言，小米SU7之夜像是一場“多領域聯動”的大營銷活動。但對于汽車行業，尤其是各大車企而言，小米進入汽車賽道的這一決定，正在加速汽車市場競爭與營銷的進程。畢竟，巨頭蘋果十年無果退場，小米做到了，僅用了3年，首款車就能量產上市。

3月29日一早，余大嘴還莫名喜提了一下熱搜，不少人也一聲感慨，“如果華為親自下場了，會不會就沒小米什么事了？”

在造車初期，“流量＋生態＋渠道協同+深諳互聯網思維”是小米汽車的優勢所在，而產品塑造能力則將成為中后期的一大關鍵。一夜當紅，才剛剛是開始。立馬評價此次小米汽車SU7定價精不精準、成不成功，還為時尚早，市場終極答案未定。就像有車友說的，“用過一些小米旗下的電子產品，但是對于小米汽車沒有什么執念，畢竟新勢力首款車才剛剛開始需要去接受市場調教。誰愿試錯？”

在供過于求、價格戰頻發的汽車現實戰場，對于新秀來說，如果首車不能憑精準定價“一炮而紅”，很可能會一蹶不振。新勢力真的太需要一款爆款來崛起。市場與消費者們對造車新勢力的容錯率遠比傳統車企要低。

吸睛的“小米SU7之夜”，真會喚來吸金市場？值得后續觀察！