僅僅用時三年，小米就從無到有打造出了一臺爆款車型，這樣的造車速度在行業內到底算不算快？

最近，小米汽車的熱度仍舊是居高不下，多地的線下門店都是大排長龍，試駕排到凌晨更是成為常態。而在小米汽車火爆的同時，也有不少業內人士對于小米的造車模式產生了質疑。

智己汽車聯席CEO劉濤就在社交媒體上表示：“小米汽車速度確實是快，三年就從平臺開始干出了第一輛整車，從原生平臺開始做研發，如此紛繁復雜的整車和零部件試驗和驗證計劃，按照大廠研發測試的節奏，沒有4,5年是很難完成的。”

劉濤的這番話雖然沒有直接抨擊小米的造車模式，但從言語間也不難看出其對于小米三年造一部車的不屑。根據公開資料顯示，智己汽車是上汽集團旗下的新能源車品牌，背靠著傳統車企大廠的深厚積淀，也難怪劉濤會對于小米的互聯網造車模式產生質疑。

對此，雷軍此前的回應倒也顯得有理有據。雷軍表示，小米汽車大概有三四千名工程師，其中至少有一千名專家，這些專家幫助小米在造車時少走了很多彎路。加上中國的產業鏈基礎很好，做智能電動汽車非常完善，因此用三年時間把一臺車造出來還是有機會的。

按照雷軍所說，其實不光是小米。蔚來、小鵬等造車新勢力，當初造第一臺車時所花費的時間也同樣是在三年左右。

其中蔚來于2014年11月成立，2017年12月推出首款車型蔚來ES 8。小鵬汽車則創立于2014年年中，到了2017年10月，首款量產車型便已正式下線。

雷軍同時還認為，新勢力造車之所以快，還和新勢力在組織效率、決策流程上的先進息息相關。

事實上，三年的造車周期在造車新勢力品牌中，其實還不算是最快的，像極石、自游家等新能源車品牌，甚至只用了兩年多就打造出了首款車型。

同樣作為新能源車一員的智己，對于行業內這樣的造車速度不可能完全不了解，而之所以選擇拿這個角度來側面質疑小米汽車，恐怕也還是想蹭波流量來為自己造勢。

據了解，智己近期即將發布新款車型智己L6，而這款車的定位和價格區間也和小米SU7存在重疊之處，爭奪的也可能會是同一批客群。

作為上汽集團昔日的“一號工程”，智己汽車承載著老牌車企轉型新能源的重要任務，但品牌誕生以來，月銷量卻長期徘徊在一兩千臺，始終無法躋身主流品牌，直到2023年底才迎來屬于自己的高光時刻，月銷首次沖破萬臺。

在這種情況下，智己汽車或許應該乘勢提升用戶體驗，而不是想著蹭一波友商的流量，小米汽車的成功雖然有營銷成分的加持，但也并非所有車企都能夠效仿。

畢竟跨界造車的巨頭太多，但能夠自帶龐大流量加成的，卻只有雷軍一個。

作者：文婷

參考資料：

汽車之家：《雷軍回應 智己汽車CEO疑惑小米3年造車》

雷軍社媒：小米為什么只用了三年就造出了車？我有幾點想法