我國著名跨國海運企業中遠海運，近年來一直在積極開拓海外市場，近日卻遭遇了令人寒心的事件，其花費高達13億美元投下的秘魯最大深水港，竟然遭遇秘魯政府的對此前談好的獨家經營權的起訴，那么這次起訴對秘魯而言意味著什么？為什么我們要在秘魯投資建港？

秘魯“過河拆橋”

相信我們絕大多數國人，從小就經常聽過東郭先生與狼的故事，其實在國際社會當中，這樣的兒童故事依然適用。

最近秘魯搞出大新聞，他們告了我國的中遠海運這家公司，要取消他們在錢凱港的獨家經營權。

這個消息出來后讓大家都十分意外，因為中遠海運為了助力錢凱港這個秘魯最大的深水港，可是砸了整整13億美元下去。

我們企業剛花這么多心血準備要開張了，結果秘魯就把合同上白紙黑字標明的的權利給剝奪了，簡直太沒道理了。

對此，中遠海運的態度也很強硬，他們覺得這樣的做法破壞了投資的安全和法律的穩定，還暗示秘魯就是想翻臉不認人，過河拆橋。

事實上，錢凱港對秘魯的重要性可不小，它可以讓秘魯在全球舞臺上更有存在感，而且還能幫帶周圍的地方發展經濟和社會。

所以，如果秘魯真的取消中遠海運的獨家經營權，那他們自己就會吃虧。

再從經濟角度說，錢凱多用途碼頭是中國企業在拉丁美洲的大工程之一，總共會包括一個集成的港區和海上建筑工程。

第一階段工程里頭，將會有兩個多用途碼頭?？奎c，兩種專門的集裝箱碼頭?？奎c，還有防波堤、公路、堆場等等。

籌建完成以后，每年的散貨吞吐量將達到600萬噸，而集裝箱年吞吐能力則可達150萬標準箱。

對于秘魯想要建設太平洋沿岸最有影響力的物流集中地來說，這個項目簡直太關鍵了，而且還有助于促使周邊地區的經濟社會加速發展。

但是如果秘魯取消了中遠海運的獨家經營權，那么這些成果恐怕就要泡湯了。

首先，換了新老板可能得多掏腰包來維護和運行港口，這肯定會提高成本，降低工作效率。

其次，如果獨家經營權沒了，這可能連帶著影響到中遠海運在拉丁美洲的其它投資項目，甚至會影響到咱們中秘兩國之間的貿易合作關系。

當然，也希望秘魯能認真想明白這件事，找到解決矛盾的好辦法，讓錢凱港的建設和運營盡可能順利進行。

為什么要建設錢凱港

去年一整年，咱們中國跟南美洲的貿易總額已經達到了17236.8億元人民幣，比去年同期還漲了2.3%。

要知道，南美洲現在越來越多的國家，變成我們國家出口商品的熱門市場，尤其是那些像東南亞、歐洲還有美國等老牌市場漸漸疲軟的時候，南美洲和非洲這些新興市場的活力愈發顯現出來。

所以，現在積極跟這些新興市場進行貿易合作就成了中國對外貿易的重頭戲。

而秘魯就是坐落在南美洲的一個大塊頭，那里可是有超過3千萬人口，而且地理位置也好得沒話說，自然資源和礦產和森林等也是豐富得不得了。

此前我們和秘魯的貿易關系一直都保持著不錯的合作，它甚至成了我們在南美洲的第四大貿易小伙伴。

就在2023年，中國和秘魯兩國的雙邊貿易額竟然達到了376.91億美元。

秘魯那邊賣給我們很多比如銅、鐵、鋅等原料，而我們則把紡織品、汽車、電器機械等等產品送到他們那兒去，我們可已經連續九年穩居秘魯最重要的貿易伙伴的地位。

為了讓雙方的貿易合作更上一層樓，早在2019年時，中國和秘魯便簽署了一份關于“一帶一路”合作的備忘錄，這意味著兩國要聯手開發相關的產業項目了。

要知道，秘魯可是有好多天然海灣和絕佳的港口，可是一些歷史遺留問題導致港口設備比較簡陋，裝卸效率很低，這對秘魯的經濟發展造成了很大限制。

他們的工業基礎比較薄弱，資金實力不夠，因此要大力開拓市場，引入外資給國家經濟發展添磚加瓦。

看到這情況，咱們中國和秘魯兩家政府決定合作共同開發港口。

熟悉南美洲的朋友應該知道，南美的那些主要口岸城市如巴西的里約熱內盧啥的都是臨近大西洋的。

但是要是想從我國直接飛到那兒，通常得繞過南美洲南端的麥哲倫海峽或者通過巴拿馬運河，那航程可就不止45天。

但是，如果在南美洲西岸的港口登岸，然后改走鐵路運輸抵達目的地，那么就能省下很多時間和金錢。

可惜呀，南美洲西海岸卻缺好的深水港，秘魯國內最大的港口卡亞俄港的貨物吞吐量雖然不小，但是它不能停泊大型集裝箱貨輪，而且因為建造時間長、地方小而容易堵車。

于是乎，咱們中秘兩國商量好了選擇離秘魯首都利馬80公里的海邊錢凱港作為新的開發港口。

這個新建的錢凱港預計能停泊各種各樣的集裝箱貨輪，未來很可能會成為南美洲最大的深水港口。

這不僅可以方便我們的遠洋貿易船只進行中轉補給，還能大大減少貨運航行時間，讓從咱們這里出發直達南美洲的貨船的航行時間可以縮短大約10天以上。

如果沒有秘魯政府，如今整出的這么些幺蛾子，這不但能幫助我們兩國的經濟更快速地增長和貿易更加繁榮，還給我們兩個國家的友好關系帶來了新的動力。

撕毀協議有何利弊

就在我們評估完這個港口有何好處的時候，在2019年1月份那個一直在國內默默耕耘的中遠海運集團正式宣布他們要跟秘魯政府聯手打造一個港口項目——錢凱港。

這在當時是個大動作，按照協議，中遠海運要投入至少13億美元，控制60%的股份，這個規劃龐大的港口項目，預計每年能處理高達150萬只標準箱子和600萬噸的各種貨物。

從項目開始啟動到現在項目整體，一直在有條不紊的推進當中，原本預計到今年年底就會把一期工程全部完工，那時候每年的貨流量恐怕就得破百萬標準箱。

特別值得一說的是，錢凱港將會成為中國在南美地區管理運營的首個港口，這不僅僅是南亞面向太平洋的主要碼頭，更是我們中秘兩國友好合作和貿易交往的一塊金字招牌。

關鍵在于，隨著錢凱港的不斷建造成長，大量的錢財、專業人才和物資都會源源不斷地流入秘魯，給當地創造出1500個直接就業崗位以及7500個間接就業機遇。

這樣既能刺激秘魯的經濟社會快速發展，同時也給南美的農產品、礦產、漁業資源乃至石油天然氣資源打開了一扇通向世界各地的大門。

錢凱港建成后不僅可以讓秘魯變身為南美洲最大的物品散裝集散地，更會強烈引發秘魯周邊鄰國海運業貿易的活躍。

比如，像巴西、玻利維亞和智利等這些國家，他們都能通過錢凱港做起中間商的生意，這樣一來肯定能極大地助力整個南美地區的經濟發展。

如今秘魯已經跟巴西政府就陸路交通問題開始商量琢磨了，準備對現有的公路設備進行升級改造，再加上新開通一條直達亞洲市場的鐵路，這樣就能把巴西的小麥和牛肉通過秘魯港口運出去了。

雖然說這事兒最近鬧出點爭議，秘魯港務局突然提出要撤銷中遠海運公司在錢凱港口的獨家經營權。

要知道秘魯的主要進出口貨物大多數都是來自我國的商品，一旦我們選擇其他港口，那么這個新建港就廢了，將會變更成一個無人港。

總的來說，一旦秘魯為了眼前的這點蠅頭小利這樣做了，那么秘魯就是自己將自己隔離到世界經濟循環之外。

因為在國際化的大背景下，誠信和契約精神才是真正管用的規則，只有尊重這些規矩，我們才能保證合作愉快，實現共贏，尤其是小國，小國在這當中并沒有任性的資本。

不過秘魯方面解釋了，并沒有別的什么意圖，而且港口仍然按照原計劃由中方人員負責建設，但是，這事還是需要進一步協商確認以及解決的。

希望雙方能妥善處理好這個分歧，別因為小利益傷了和氣，畢竟雙方合作對誰的經濟發展都只有好處沒有壞處。

期望在雙方共同努力下，盡快解決矛盾，讓錢凱港項目盡早取得輝煌成果，為南美洲的經濟繁榮發展以及提高其在全球的地位做出更大的貢獻。

信息來源：

《秘魯擬取消中遠海運錢凱港項目專營權,秘魯國家工業協會警告》 新浪財經

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