3月26日，馬斯克宣布從該周開(kāi)始，所有在美國(guó)配備全自動(dòng)駕駛FSD功能的特斯拉車型將享受為期一個(gè)月的免費(fèi)試用期。4月13日，特斯拉宣布將其全自動(dòng)駕駛FSD的基本訂閱價(jià)格調(diào)整至每月99美元，是原價(jià)的一半。

特斯拉的這個(gè)動(dòng)作可以視為一個(gè)標(biāo)志性信號(hào)，預(yù)示著特斯拉開(kāi)始將盈利重心向智能化轉(zhuǎn)移。
不過(guò)，實(shí)際情況是，汽車升級(jí)上半場(chǎng)還未結(jié)束，電池技術(shù)沒(méi)有完全突破，仍舊有里程焦慮、低溫衰減、補(bǔ)能緩慢的問(wèn)題，電池的安全性還不讓人完全放心。
然而就在這個(gè)階段，智能化并未停止步伐，而是在同步發(fā)展，已經(jīng)悄悄地完成了布局，幾大陣營(yíng)也已經(jīng)初現(xiàn)雛形。
特斯拉、英偉達(dá)、華為、地平線、momenta、百度、小馬智行等活躍度飆升，未來(lái)將由它們的組合形成為數(shù)不多的幾個(gè)陣營(yíng)。
目前，特斯拉的FSD已經(jīng)達(dá)到了L4級(jí)，可以視為自動(dòng)駕駛，美國(guó)政策是否匹配，還是個(gè)問(wèn)題。
在國(guó)內(nèi)，政策方面最新的進(jìn)展是，2023年6月工信部發(fā)文，支持L3及以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛的商業(yè)化應(yīng)用，自動(dòng)駕駛規(guī)章制度確立。同時(shí)，各地紛紛發(fā)布政策加速自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地。同年11月17日，工信部、公安部、住建部、交通運(yùn)輸部四部門正式發(fā)布關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知，遴選具備量產(chǎn)條件的搭載自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品開(kāi)展準(zhǔn)入試點(diǎn)，對(duì)取得準(zhǔn)入的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，在限定區(qū)域內(nèi)開(kāi)展上路通行試點(diǎn)。
我們?cè)诿襟w上看到，一些造車大佬開(kāi)著自動(dòng)駕駛汽車，奔馳一千多公里，過(guò)程中只有幾次人類駕駛員的主動(dòng)接管，還有一些自媒體人展示了在復(fù)雜道路的駕駛記錄，以此說(shuō)明技術(shù)的先進(jìn)。應(yīng)該注意到，國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛?cè)慷际菧y(cè)試牌照，嚴(yán)格限定了車型和路段，這些行為顯然突破了限制。
一邊是哨聲還未吹響，規(guī)則還未制定，另一邊是悄悄地試用，收集實(shí)際數(shù)據(jù)。背后的資本顯得迫不及待了。
特斯拉在20年前打響了汽車電動(dòng)化的第一槍，20年后，特斯拉又打響了汽車智能化的第二槍，汽車升級(jí)下半場(chǎng)開(kāi)始加速到來(lái)。