作者|小葵 未未

編輯|江岳

4月1日，為慶祝交個朋友4周年，直播間里，羅永浩抽了臺SU7創(chuàng)始版的一年使用權(quán)作為粉絲福利，旁邊站著的是他曾經(jīng)的001號員工，朱蕭木。

“這個是我們自己弄的，不是小米給的啊，是我們自己弄的。”羅永浩在鏡頭前認真解釋。二人互動消失后，人們很快發(fā)現(xiàn)，這似乎更像是直播間的引流利器。類似的招數(shù)，在直播帶貨的行業(yè)里已屬司空見慣。

這是主播羅永浩從業(yè)的第4年。見面次數(shù)太多，人們對他早已沒有在直播間初見時的好奇、興奮、期待或者唏噓，所有的情緒，都消失在了日復一日模式化的產(chǎn)品介紹，以及直播間逐日增高的累計GMV數(shù)據(jù)里。

就像很多人曾經(jīng)投射在羅永浩身上的青春與熱血一般，最終向時間與現(xiàn)實低了頭。

另一位，曾經(jīng)與羅永浩性格全然不同，但因為種種原因產(chǎn)生諸多交集，而時常被拿出來進行對比的人物，雷軍，卻成為一位用影響力穿越時間周期、為數(shù)不多地依然活躍在舞臺上的大佬。當然，只是很少有人再把他們相提并論了。——就像沒有人會真的從參數(shù)、性能這些層面，去比較保時捷與小米SU7一樣。

畢竟，不在一個量級的比較對象，是不具備比較價值的。

01分野
13年前，雷軍和羅永浩因為互相欣賞在微博頻繁互動。后來，羅永浩甚至受邀到訪小米總部，與雷軍暢聊3個小時，討論入伙。當然，因為理念出入，并未有結(jié)果。

喬布斯在2010年6月發(fā)布的那臺經(jīng)典機器 iPhone 4，點燃了大洋彼岸的創(chuàng)業(yè)熱潮。雷軍和羅永浩就此踏入同一條河流。誰更像喬布斯，一度是二人粉絲爭論的熱點。

至少從開始的故事來看，二者很大的區(qū)別主要在于入場時間。雷軍更早嗅到了風的方向，小米科技在2010年3月注冊成立。羅永浩宣布做智能手機的時間，則是在2012年4月——更多智能手機創(chuàng)業(yè)者與資本涌入的時期。

惺惺相惜，一度是兩位創(chuàng)業(yè)者相處的主題。

雷軍在2012年10月發(fā)布小米手機Ｍ2時，創(chuàng)業(yè)者羅永浩舉著“我是米粉”的牌子高調(diào)現(xiàn)身發(fā)布會。四年后的2016年10月，錘子科技發(fā)布M1時，一位網(wǎng)友翻出這張舊照，調(diào)侃稱這可能是老羅最想刪掉的照片。

"不會"。

羅永浩在微博干脆否認，并表態(tài)：就算我是米粉，也不丟人。最后還不忘升華：十年之內(nèi)，會把你知道的那些破爛洋品牌干死干殘的。"網(wǎng)友"雷軍很快轉(zhuǎn)發(fā)，并配文——

我們這一代創(chuàng)業(yè)者共同的夢想：做感動人心的產(chǎn)品，讓中國人為自己的產(chǎn)品驕傲！大家一起努力，加油！

2016年對這兩位智能手機創(chuàng)業(yè)者來說都算是兇險的一年。錘子資金鏈出了問題，至少6次被傳言倒閉，5次被傳言出售，核心高管CTO錢晨離開。羅永浩四處找錢，最多的時候借了9600多萬去"搶救公司"，用他自己的話說，"包括個人出去'賣身'，賣了幾千萬放到公司里"。向他借錢的人里，甚至包括賈躍亭。那是樂視資金鏈危機曝光前夕。

雷軍在2016年1月為小米公司定下了這一年的關鍵詞：聚焦、補課、探索。但顯然，真正被外界記住的詞語只有"補課"。更具體來看，是供應鏈。這家成立5年的公司，開始暴露出其運行模式中一些"草臺班子"性質(zhì)的問題。原本被寄予厚望的小米5遭遇災難性的缺貨，供應鏈負責人與三星高管交惡，導致后者怒而決定停止合作，雷軍親自上門賠罪，四處托關系組局，喝完5瓶紅酒表達歉意，總算挽回合作。最終，他還不得不親自上場抓供應鏈。

在同一時間經(jīng)歷過暴風雪，這似乎讓二人的命運聯(lián)系又緊密了些。

2016年10月，羅永浩在微博高調(diào)稱贊了小米概念手機MIX。等到雷軍在2017年9月發(fā)布小米MIX2時，這張截圖出現(xiàn)在PPT里。其中，"相當震撼"四個字被放大，雷軍還說：看到羅永浩這么說，自己還有些小激動。

如果把時間軸拉長，雷軍的"小激動"就變得好理解了。

在兩人頻繁互動之前的更長時間里，雷軍都是羅永浩的炮轟對象。“一直以來，雷軍總是打探‘跑分天王’和‘屌不屌’......他畢竟是工程師出身，其實骨子里是不懂用戶體驗的。”那時的羅永浩還沒有創(chuàng)業(yè)，他的公眾形象，還是那位舉著錘子的胖子。2011年11月，他在北京西門子總部門前怒砸3臺問題冰箱，人設自此立住。

對西門子質(zhì)量不滿、繼而公開錘它，這個故事的前提是：羅永浩本身是西門子的用戶。畢竟，他在2001年還是新東方老師的時候，一年已經(jīng)能賺到60萬。——在后來成為海淀價格高地的萬柳地區(qū)，這筆錢在當時能買到一套100平米的房子。

價格與品牌是最天然的用戶篩選器。后來，當羅永浩為錘子手機T1 敲定3000元以上的價位時，他也確定了錘子想要爭取的用戶群：會用西門子冰箱而不是海爾冰箱的那群人。

這款產(chǎn)品承載了羅永浩對工業(yè)設計之美的理解、對細節(jié)吹毛求疵的控制、對循規(guī)蹈矩的傳統(tǒng)工業(yè)生產(chǎn)的蔑視。與之伴隨的，是T1的"難產(chǎn)"成為必然。羅永浩不得不在廊坊富士康園區(qū)附近的旅館住了一個半月。

“盡管屌絲們的反應十分強烈，其實他們不是錘子手機的目標用戶。”羅永浩曾高屋建瓴地拋出結(jié)論。只是，當錘子T1出貨時間推遲了三個月時，退單率從最初的2%飆升到90%。IF國際設計金獎，也無法挽留住轉(zhuǎn)身離去的"精英"們。

幾年之后，主播羅永浩在接受《人物》雜志采訪時，進行了一番關于管理風格的反思：

"我（現(xiàn)在）不抓那么細。首先我們現(xiàn)在做服務的，不是做產(chǎn)品的。""我們現(xiàn)在服務我們的客戶，主要人家驗收的標準是最后的轉(zhuǎn)化、傳播。他看重的那些量化標準里，不需要我像做產(chǎn)品時候那么病態(tài)地只做細節(jié)。"

一位病態(tài)的細節(jié)狂人。某種程度上，羅永浩是在為"自己"做錘子。當時的他，只有讓產(chǎn)品通過自己這一關，才能允許它面世。——盡管在商業(yè)層面，這意味著巨大的風險，以及許多并無必要的成本。

雷軍與他完全不同。他也鉆研產(chǎn)品，甚至被稱為國內(nèi)最成功的產(chǎn)品經(jīng)理，但從"讓用戶尖叫"這樣的口號來看，他更想滿足體量更大的用戶——以取得更大的商業(yè)成功。畢竟，一個成功的產(chǎn)品不是出自臆想，而是來自市場需求。

于是，早期的MIUI，用戶反饋的很多需求，會直接出現(xiàn)在下一個更新的版本里。高配低價的標簽，也從小米手機一代開始，牢牢焊在了小米產(chǎn)品身上。《小米生態(tài)鏈戰(zhàn)地筆記》一書中提到，小米生態(tài)鏈的戰(zhàn)略就是滿足80%用戶的80%需求。

兩位創(chuàng)始人在手機賽道的不同結(jié)局，或許便由此寫定。決定這場分野的，有人物在性格、能力、機遇甚至運氣方面的差異，落在產(chǎn)品理念上的分歧則更加鮮明：他們的產(chǎn)品，為誰服務？

而成敗也將他們引向了不一樣的未來。

手機的基本盤，成為雷軍入局造車的底氣。而錘子科技的6億債務，讓羅永浩走進直播間。他放下所有的驕傲，循規(guī)蹈矩地賣貨，賺到足夠多的錢還清債務，在2022年宣布再次創(chuàng)業(yè)，投身AR領域。

但2年過去了，羅永浩還沒有為自己找到足夠鮮明的新的身份標簽。

在小米SU7發(fā)布后，羅永浩送上了熱情的夸贊。不過，在雷軍的社交平臺，羅永浩已經(jīng)被新的朋友所替代。

在微博，雷軍對“友商”的最新回應是關于余承東的。——后者嘲諷小米SU7安裝手機支架，是車內(nèi)導航不行，雷軍很快在微博發(fā)起了“要不要有支架”的投票。另外兩位出現(xiàn)在發(fā)布會的“友商”則是保時捷和特斯拉，至于一起努力的朋友，也變成了“蔚小理”三家的創(chuàng)始人。2024年，大家的共同目標是：把新能源汽車的價格賣得更低。

更多的熱鬧還在上演。在雷軍入局給到的壓力之下，汽車廠商的老板們紛紛走進直播間，與用戶交流。在傳統(tǒng)的汽車營銷模式中，這幾乎是難以想象的。可以說，在小米汽車站穩(wěn)腳跟之前，雷軍先驗證了自己的影響力。

02時機

羅永浩在事后認為：錘子失敗是一種必然。

盡管他也承認自己不是一位好的管理者，在交互、UI設計等對商業(yè)意義沒有那么大的地方過于較勁，但在他看來，這些都不是錘子敗局的根本原因。

時機，很大程度會直接決定結(jié)局。他認可吳曉波對自己的一段評價。"他（吳曉波）說羅永浩去做手機的時候，全行業(yè)的增長已經(jīng)到了每年百分之多少。他說知道商業(yè)規(guī)律的人到這個時間點就知道不能再進場了，已經(jīng)晚了。"

錘子做到后來，這種感覺就越發(fā)清晰。羅永浩還搬出喬布斯作為佐證，像他那樣"英明神武的神"，在Mac上永遠扳不回來，"晚了就是晚了"。

類似的論調(diào)，也出現(xiàn)在雷軍宣布造車的時候。

那是2021年春天，雷軍在小米春季新品發(fā)布會上宣布了這個消息，并表示，這是自己人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目，"我愿意押上我人生所積累的戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)"。此前的75天里，小米已經(jīng)進行了85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通，與200多位汽車行業(yè)資深人士進行了深度交流。

按照雷軍的說法，小米計劃為造車首期投入100億，10年內(nèi)總計將投入100億美元。

但另一組數(shù)據(jù)同樣醒目：2021年入局，意味著小米比蔚小理等新勢力晚了7年，比特斯拉晚了18年。汽車不同于手機，用戶的消費決策與使用周期都更長，"遲到"的小米需要回答的核心問題是：它還能把車賣給誰？

答案在很長時間里都是模糊的。

2021年的比亞迪已經(jīng)展現(xiàn)出它在新能源汽車市場的霸主野心，這一年，它賣出了593745輛新能源汽車，同比增長231.6%。此后幾年，它保持著凌厲的進攻趨勢，銷量節(jié)節(jié)攀升——某種程度上，它扮演了當年小米在智能手機市場的角色。

"晚有晚的好處，有后發(fā)優(yōu)勢。"雷軍在2024年年初才算正式做出回應。此時，距離SU7上市不足100天。第一輪答案即將揭曉。

雷軍應該比大多數(shù)創(chuàng)業(yè)者都懂得"時機"的重要性。"風口上的豬"在創(chuàng)業(yè)潮中成為人們耳熟能詳?shù)脑~語。他主張順勢而為，也因此為自己創(chuàng)立的投資機構(gòu)取名為"順為資本"。

他對時機捕捉的重視，一定程度上或許是因為他在太年輕的時候就吃到過教訓。

1999年，30歲的雷軍已經(jīng)當上金山公司總經(jīng)理，帶領金山與微軟作戰(zhàn)，成為那一年的主題——也成為后來的痛苦來源。"我們與微軟死磕了三四年，環(huán)顧四周發(fā)現(xiàn)，你啥也不是，大家都忙著做互聯(lián)網(wǎng)去了。就發(fā)現(xiàn)，我們所有的努力沒太高的價值。"

當時，互聯(lián)網(wǎng)的風已經(jīng)吹到了中關村。張朝陽、李彥宏正在開啟屬于他們的故事。在互聯(lián)網(wǎng)所展現(xiàn)的巨大想象力面前，金山在辦公軟件生意上與微軟的決斗，確實顯得過時了。

隨后，雷軍創(chuàng)辦卓越網(wǎng)，搶上了一張互聯(lián)網(wǎng)船票。區(qū)別于伯樂求伯君，雷軍追上了時代的風——并奇跡般地維持至今。

所以，回到2021年宣布造車的那個春天，雷軍大概也比多數(shù)人要清楚，"晚到"意味著怎樣的挑戰(zhàn)。但對于當時的他與小米公司而言，不去邁出這一步，1999年的痛苦或許就會重現(xiàn)。畢竟，增長見頂?shù)闹悄苁謾C市場，已經(jīng)很難講出新故事了。再原地堅守，"環(huán)顧四周發(fā)現(xiàn)大家都走了"的劇情，總有一天會到來。

相比之下，羅永浩關于時機的學費，代價更大。他明白得也更晚。——在錘子科技倒閉之后。

羅永浩從那場失敗中總結(jié)了一條重要經(jīng)驗：對于商業(yè)公司而言，時機與體量的完美配合，是成功的必要因素。

他在接受《人物》雜志訪談中說道：如果在2007年發(fā)布iPhone的不是當時100多億市值的蘋果，而是硅谷的一個天才的小公司，倒閉或被收購，大概率就是這家公司的命運。"因為這大致相當于一個少年拿著一個透明塑料袋的現(xiàn)金走在全是強盜的大街上。"

再回看錘子科技，沒有做出硬核的科技創(chuàng)新，錯過了競爭的時機之后，又沒有超高性價比，失敗就是必然。

這些理性復盤的思考，與羅永浩在最后一場錘子科技發(fā)布會上的表現(xiàn)形成鮮明對比。那是2018年5月，3萬人冒雨擠進鳥巢圍觀這場年度新品發(fā)布會。走出資金鏈危機后，服務于更加大眾市場的堅果系列的成功，讓錘子科技從生死邊緣緩了過來。

然后，羅永浩決意再次為夢想與野心而戰(zhàn)，"反正我們不虧損了，所以可以任性一點"。那晚，他只花了半個小時草草介紹大眾最期待的手機產(chǎn)品，剩余時間都在介紹他的夢想產(chǎn)品：TNT。一款被稱為"重新定義下一個十年的個人電腦"，起售價接近萬元。但或許是場地太大導致信號出現(xiàn)問題，當天的演示充滿bug，一向氣氛活躍的錘子發(fā)布會現(xiàn)場，一度凝固得如同冬天室外的豬油。

如今看來，那場發(fā)布會，就像琴弦在最激烈的節(jié)奏處突然斷裂。動人的音樂就此戛然而止。死寂之中，夢想掉落一地。

無論對于市場還是當時的錘子科技而言，TNT都太新了。這又回到了體量的話題。

體量，可以直接決定一家商業(yè)公司的抗風險能力。

小米決定造車之前的2020年底，公司賬面上有1080億元現(xiàn)金。"虧得起"，雷軍當時說道。造車三年后，截至2023年底，小米的現(xiàn)金儲備增長至1363億元，足夠殷實的家底，顯然讓站在小米汽車SU7發(fā)布會上的雷軍，也更有底氣。

而當年的錘子科技從未擁有過如此充沛的現(xiàn)金流。也因此，一款重磅產(chǎn)品的失敗，就可能帶來毀滅性的打擊。

基本盤的贏弱，直接影響到創(chuàng)始人的選擇自由度。羅永浩后來不止一次提到：如果手機業(yè)務早兩年倒閉，公司不用欠那么多債。或者，如果錘子發(fā)展順利且資金充足，他可能會更早地進入AR行業(yè)。——當然，考慮到AR行業(yè)的整體發(fā)展，這未必能讓羅永浩取得比在直播間更突出的成就。

足夠強大的體量，還可以彌補一部分"時機"上的不足。

于是，姍姍來遲的小米汽車，讓SU7發(fā)布會的關注度達到行業(yè)新高。熱度直接帶來了銷量。當天晚上，小米汽車就收到1億元定金。

隨后，小米汽車成為多家同行"蹭熱點"的工具。智己和凱迪拉克照貓畫虎，借助小米SU7的流量狠狠營銷了一波自己的新車上市，到了4月15日，就連保時捷中國都回應了關于“米時捷”的話題：或許，好的設計總是心有靈犀。

一個背景是：2023年，保時捷在中國的銷量下滑15%。

于是，有人調(diào)侃，雷軍在改變新能源汽車行業(yè)之前，先改變了新能源汽車營銷方式。

不管同行們?nèi)绾卧诠傥⒅斜磉_熱烈歡迎，也不管那天坐在小米汽車SU7發(fā)布會第一排的男人們?nèi)绾闻Ρ硌萱?zhèn)定和支持，一個更加直接而微妙的變化是：在小米SU7發(fā)布后，本就打了一年“價格戰(zhàn)”的蔚來、問界、小鵬、奇瑞以及極氪都宣布不同程度的降價，其中最高減免高達2萬。

很多潛在用戶，還在小米汽車SU7發(fā)布會后的幾天里，陸續(xù)收到了蔚來推銷新車的廣告信息。

雖然晚到，并在多個場合表達過對同行的尊敬，但入局汽車圈的雷軍，更像是"組局者"的身份。那些流傳坊間的聚會照片，只是佐料。更能凸顯他在行業(yè)話語權(quán)的，是雷軍在發(fā)布會現(xiàn)場那段關于芯片供應鏈的秀肌肉式的演講：

“芯片供應鏈是我們的專長，我們每個月要生產(chǎn)一千兩百萬部手機，一百多萬臺電視，如果說是芯片，對小米來說，不是個難題，這也是小米的優(yōu)勢。我相信別人缺貨，也缺不到小米，我們在任何一個芯片供應商那里都是大客戶。”

沒有公開出現(xiàn)在發(fā)布會現(xiàn)場的羅永浩，應該對這段話頗有感觸。他曾經(jīng)在2020年接受《極客公園》采訪時說道：

"在真正出現(xiàn)困難的時候，比如全世界都在搶某一個元器件的時候，也許只有你個人跟供應商建立了足夠深厚的關系，它才會支持你，而這會決定你的成敗。”

03月亮與六便士

“有人見塵埃，有人見星辰。”

在毛姆的《月亮與六便士》中，主人公查爾斯·斯特里克蘭是一位生活在倫敦的股票經(jīng)紀人。他地位尊崇，不善言辭，看似是一個呆板無趣的男人。然而，還是這個男人，卻在四十歲的時候，用一紙離書拋下結(jié)婚17年的妻子和他們的女兒，遠赴巴黎逐夢。

作者毛姆的一段話或許能解釋查爾斯荒誕的人生：卑微與偉大、惡毒與善良、仇恨與熱愛、是可以互不排斥地，并存在同一顆心里的。

回到雷軍和羅永浩，先選月亮還是先選六便士，這與二人的成長路徑有關。在成為同行前，雷軍和羅永浩的人生路徑分別是：

前者在武漢大學當學霸，在金山公司做總裁并直到上市，當天使投資人，投出凡客誠品、拉卡拉等紅極一時的公司；后者則輟學從東北南下，住過北京的地下室，在新東方做英語教師，創(chuàng)辦牛博網(wǎng)。

牛博網(wǎng)和金山讓二人分別踏進了互聯(lián)網(wǎng)圈子，但積累下的人脈和資金卻不可同日而語。最終，二人在手機行業(yè)短暫相交，又很快分道揚鑣。轉(zhuǎn)換領地后，羅永浩走進直播間，雷軍一頭扎進了汽車圈。——從告別之后選擇的方向來看，打著夢想標簽的羅永浩似乎選擇了六便士，而打著現(xiàn)實標簽的雷軍選擇了月亮。

但月亮大概始終懸掛在羅永浩的心里。

他在完成還債之后，馬上注冊成立了新的AR公司。這是他看好的未來。TNT的敗局顯然并未讓他就此放棄"AR就是下一代計算平臺"的執(zhí)念。他為新公司起名為Thin Red Line，翻譯過來就是細紅線。克里米亞戰(zhàn)爭期間，英國步兵團曾經(jīng)身披紅色戰(zhàn)袍，成功擊退數(shù)倍于自己的沙俄騎兵，贏得"The Thin Red Line"的稱號。這也是人類戰(zhàn)爭史上以少勝多、以弱勝強的典型案例。

羅永浩還想贏。以他自己的方式，在他看好的領域。根據(jù)他在直播間賣貨時透露的消息，他會在今年9月舉辦發(fā)布會，發(fā)布一款科技產(chǎn)品，定價為199和299美元。從目前的信息來看，這大概率會是一款AR相關產(chǎn)品。

依然有人期待看到他與雷軍"重逢"的場面。

比如造車。但羅永浩在直播間里禮貌拒絕了：有人說你造車我必買，少來。我當時做手機時你就這么說的。

他在過去幾年其實也考慮過造車，但評估之后得出的結(jié)論是：太晚了。不過，他還是對"晚到"的小米汽車表達了熱烈的贊美和祝福。小米SU7上市后，他在微博發(fā)表觀點稱：它足以把20萬價位段的大部分油車、雜牌電車、不夠智能的電車都淘汰掉了。"小米有可能繼平價手機市場之后，在大眾消費車市場重新上演良幣驅(qū)逐劣幣的史詩性一幕。"

前面的夸贊或許有商業(yè)吹捧之嫌，但跟在后面的那句話，確實彰顯了他在商業(yè)理解上的改變：

"服務最廣大消費者的企業(yè)是最偉大的企業(yè)。"

在這個認知上，他與雷軍實現(xiàn)了一場殊途同歸。

只是，眼下的雷軍無暇與羅永浩惺惺相惜。他正在忙于服務更廣大的精英群體。——當然，在他的表述里，財富并非劃分人群的唯一標準。他曾經(jīng)這樣形容小米汽車的目標用戶：時代精英。具體來說，是喜歡先進科技，有品味，熱愛生活的人。

他竭力為這個目標客群塑造"值得感"。從小米SU7酷似保時捷的外觀，到親自開門的隆重交接儀式，這些處處指向高級感和尊貴感的安排，都是闡釋小米汽車定位的最具體的語言。

這也是雷軍不能失敗的一場戰(zhàn)爭。他在《小米創(chuàng)業(yè)思考》一書中提到，自己身處兩場"戰(zhàn)役"之中，一場是手機高端化的生死戰(zhàn)，一場是小米汽車的最后一戰(zhàn)。

盡管在汽車領域的開局堪稱華麗，但小米汽車遠遠還未抵達安全區(qū)。

國內(nèi)新能源車汽車市場正在迅速飽和，浦銀國際的研報顯示，國內(nèi)新能源乘用車2024年銷量預計為1119萬輛，同比增長27%，增速低于2023年的36.5%。而小米汽車SU7所在的20-30萬元價格區(qū)間， 包括特斯拉Model 3、比亞迪漢EV等強勁對手。產(chǎn)能，以及后續(xù)的交付使用體驗，都將影響小米汽車的下一步發(fā)展。

做汽車的幾年，雷軍肉眼可見地蒼老了。時間，越過財富等外部因素，向人類展示了它公平的一面。相比錘子時期，羅永浩也變得沉穩(wěn)許多。那把曾經(jīng)被他高高舉起的錘子，如今似乎已經(jīng)在他身后默默吃灰，提前退休了。

羅永浩曾經(jīng)將自己與雷軍比作一時瑜亮。在2017年與羅振宇那場3個小時的對話中，他說道：在我接觸的手機廠商中，很多都沒眼光，只有雷軍最懂我。他判斷我們跟它的互補性以及我們的價值，他說得非常清楚。

七年之后，月亮與六便士的分界線不再明晰。在更廣泛的戰(zhàn)場上，理解，正在取代爭鋒相對，成為創(chuàng)始人之間的默契。

手機的故事告一段落后，雷軍和羅永浩沒有再踏入同一條河流，但對溫度的一致感知，讓他們實現(xiàn)了另一種層面的同行。多年之后，當人們再回看，這或許也會成為當下的一種注解。

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