周末毫無預警地又迎來特斯拉降價，中國全系降價14000元！

這定價變動快趕得上股價了。

沒記錯的話距離上次Model Y漲價才過去20天，距離上次免息政策才過去17天。不知道近期提車的怨種在哪里？

這次，Model 3 煥新版降至 23.19 萬元，Model Y 降至 24.99 萬元。

疊加一些地方補貼，兩款車都降到了歷史新低。這是馬斯克接管特斯拉全球銷售交付與售后以來的最新動作。

當然了，這次降價其實有跡可循，之前北美的Model Y、S、X全系降價2000美元都對得上。

以前的特斯拉一直有自己的節奏，其他廠商的降價是為了應對價格戰，但特斯拉不是，特斯拉降價是因為成本降了，所以終端價格也降，從而帶動正向循環，成本繼續下降。特斯拉漲價和降價原因是一樣的，漲價是因為原材料成本上漲了，而且特斯拉這招別人玩不了，因為特斯拉只有三款車，但是三款車服務全球市場，規模效應拉滿。

但是這兩年發現它總是來回漲價然后降價，目的就是營造假象逼人下單，而且產品升級堪比iPhone擠牙膏的水平，真就好感逐漸被磨沒了。現在估計許多老車主們都麻木了，當初去維權價格的那批人也銷聲匿跡了般。

特斯拉相關新聞本周有多次竄上熱搜，包括裁員 10%、兩位關鍵高管離職、馬斯克申請恢復 550 億美元薪酬方案、擱置2.5萬美元汽車項目等等。

而更為嚴重的是特斯拉的季度交付數量銳減，庫存上升到高位，因此特斯拉希望通過降價方式進一步提振銷量。

一個聰明的商人一定懂得隨行就市。

馬斯克曾經回應過特斯拉的降價問題：如果很多人負擔不起，那么需求就沒有意義。很多富裕的批評者不明白，規模化的需求是受負擔能力限制的。特斯拉的產品有很多需求，但是如果價格超過了人們的承受能力，那么需求就沒有意義了。

降價無外乎三方面原因：市場銷量KPI的考核要求；來自資本市場的投資壓力；特斯拉具有大幅降價的底氣和實力。但也整體說明了新能源汽車行業的競爭將更為激烈。

對其他電動車品牌的影響，尤其對于那些定位于奢華市場的傳統豪車品牌來說，特斯拉的價格下調無疑又是一記重擊！而從另一角度來看，低端電動車市場更容易受到其降價政策的沖擊。別讓特斯拉降價一巴掌拍懵逼了，又被迫擱那悄悄優惠。

特斯拉降價就像時裝和服裝，時裝吸引你，服裝吸引時裝，時裝就會慢慢變成服裝。

眼下它不缺流量，缺銷量。在中國一個車型5年不出新平臺新車型是不可想象的，北京車展前，做一波價格刺客也勢在必行了。

最后，身邊在討論要不要換一輛 Model 3/Y的朋友，結論又是可以再等等，不著急了。