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作者：觀察君

校稿：程程 / 編輯：致知

雷軍做夢(mèng)都沒想到，和華為的競(jìng)爭(zhēng)從手機(jī)圈擴(kuò)展到了汽車圈。近日，華為智界S7截胡小米SU7的消息登上熱搜，只要是小米SU7汽車的鎖單用戶，如果選擇退訂小米汽車，轉(zhuǎn)而購(gòu)買智界S7可立減5000元。也就是說，智界給小米SU7退單車主報(bào)銷這5000元違約損失。和小米SU7處于同一市場(chǎng)定位，華為智界S7來勢(shì)洶洶。高端的商戰(zhàn)往往就是這么樸實(shí)無華。在手機(jī)圈跟華為纏斗了十幾年，沒想到到了汽車圈，還要被華為打。而雷軍的回應(yīng)卻出人意料。

4月22日，一則關(guān)于華為智界S7截胡小米汽車的消息登上熱搜。據(jù)多家媒體報(bào)道，近日，華為不少門店推出一個(gè)專門針對(duì)小米SU7鎖單用戶的優(yōu)惠政策：小米SU7鎖單用戶購(gòu)買智界S7，可以在車價(jià)上抵扣小米SU7不可退的5000元定金。

根據(jù)紅星資本局的報(bào)道，一家位于成都的華為授權(quán)體驗(yàn)店工作人員在回復(fù)時(shí)表示，小米SU7鎖單用戶，購(gòu)買智界任意一款車型，在付完尾款后，可以從總價(jià)中抵扣因小米SU7退單違約造成的5000元損失。不光是成都，全國(guó)的鴻蒙智行簽約門店，用戶都可以申請(qǐng)這一補(bǔ)貼政策。

而且，這一補(bǔ)貼政策將持續(xù)到5月份。這項(xiàng)“針對(duì)性”特別明顯的政策，明顯是要從小米SU7的排隊(duì)隊(duì)伍中搶人。而這個(gè)“定向優(yōu)惠”與智界其他基礎(chǔ)性優(yōu)惠政策不沖突。

這不就是瞄準(zhǔn)了小米SU7的產(chǎn)能弱勢(shì)，使勁往傷口上撒鹽嗎？

提起智界S7，可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有小米SU7的知名度高，但是提起智界S7的廠商，那名頭可比小米大多了。智界S7是華為智選與奇瑞汽車合作品牌智界的首款車型，是國(guó)內(nèi)最大的汽車智能化供應(yīng)商華為，和老牌國(guó)產(chǎn)汽車品牌奇瑞強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的產(chǎn)物。

從產(chǎn)品定位上講，智界S7簡(jiǎn)直就是華為“對(duì)口”為小米打造的一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。智慧轎跑、價(jià)格24.98萬起、代客泊車、4月份開始預(yù)定等等這些主打賣點(diǎn)，不說和小米SU7有點(diǎn)相似，簡(jiǎn)直就是一模一樣。這就是走小米的路，讓SU7無路可走。

雷軍萬萬沒想到，在手機(jī)圈被華為擠壓就算了，好不容易跨界造車，又被華為跨界追殺。不僅復(fù)制出來一個(gè)跟小米SU7類似的強(qiáng)大競(jìng)品，還在銷售環(huán)節(jié)挖墻腳。這誰(shuí)受得了？

然而，4月22日，雷軍在個(gè)人微博發(fā)文表示，小米SU7的產(chǎn)能正在爬坡，但是如果用戶實(shí)在著急，智界S7等其他品牌車也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

看到?jīng)]，這就是格局，不管是“強(qiáng)顏歡笑”還是“打腫臉充胖子”，至少，雷軍的回應(yīng)顯示了一個(gè)企業(yè)家應(yīng)該有的胸懷。雷總這條微博下面，網(wǎng)友一致稱贊：“雷總格局拉滿了！”

自從跨界造車之后，雷軍整個(gè)人把姿態(tài)放的不能再低了。對(duì)于各方的批評(píng)是虛心接受，對(duì)于友商的競(jìng)爭(zhēng)也是一笑了之。

就在十幾天前，雷軍微博還轉(zhuǎn)發(fā)了華為終端的官方微博，祝智界S7大賣。

前幾天，余承東和雷軍關(guān)于是否使用手機(jī)支架來了一場(chǎng)華山論劍。不管大家需不需要額外手機(jī)支架，實(shí)際上，雷軍已經(jīng)贏了。

高端的商戰(zhàn)往往就是這么樸實(shí)無華，沒有那么多彎彎繞繞。打蛇打七寸，小米SU7現(xiàn)在最大的硬傷就是產(chǎn)能。

盡管近期很多小米SU7車主反映，提車速度比預(yù)計(jì)的快了將近半個(gè)月。但根據(jù)雷軍發(fā)布的消息，截至4月20日，小米SU7的訂單已經(jīng)超過7萬輛，這個(gè)訂單量大大好于行業(yè)預(yù)期。但也給小米帶來了巨大的產(chǎn)能壓力，6-8個(gè)月的排隊(duì)等待期，具有很大的不確定因素。

對(duì)于這事，很多網(wǎng)友也表示擔(dān)憂，認(rèn)為這種行為相當(dāng)于中國(guó)自主品牌之間的內(nèi)耗，可能涉及不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。

智界S7截胡小米SU7這件事，讓觀察君想起了去年比亞迪和長(zhǎng)城之間的“打架”名場(chǎng)面。比亞迪第五百萬輛車下線時(shí)，曾貼出一張海報(bào)，掛出了“在一起，才是中國(guó)汽車”的口號(hào)，圖中將包括長(zhǎng)城在內(nèi)的多輛友商汽車與比亞迪汽車并列在一起。而長(zhǎng)城汽車CTO王遠(yuǎn)力卻表示，“在一起不如先打一架。”

其實(shí)，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)，尤其是新能源汽車產(chǎn)品之間的競(jìng)爭(zhēng)早就白熱化。新能源汽車2年前就已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽，只不過小米SU7等新品牌的加入，給淘汰賽帶來了更大不確定性，也讓更多品牌喪失了翻盤的機(jī)會(huì)。

在這種你死我活的競(jìng)爭(zhēng)之下，表面上和私底下的商戰(zhàn)都將會(huì)愈發(fā)殘酷。