都是智駕系統的鍋？

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4月26日，山西運城發生了一起令人痛心的車禍事故，一輛問界M7在高速公路追尾前車起火，造成3人死亡。

在賽力斯官網介紹中，AITO是賽力斯發布的全新豪華新能源汽車品牌，華為從產品設計、產業鏈管理、質量管理、軟件生態、用戶經營、品牌營銷、銷售渠道等方面全流程為賽力斯的AITO品牌提供了支持，雙方在長期的合作中發揮優勢互補，開創了聯合業務、深度跨界合作的新模式。

因為與華為的深度合作，賽力斯成為新能源車的明星企業，在資本市場上，賽力斯也成為最近兩年的大牛股。

所以，這次車禍事故也引來了各方關注，尤其是此前，在網上都有些“被神話”的智駕系統在這起事故中，是否“失職”也成為討論焦點。

根據媒體報道，遇難者家屬沐沐（化名）在社交媒體發帖稱，她的弟弟駕駛問界M7在山西省夏縣段高速行駛，在超車道上與前方灑水車追尾后起火。她的丈夫、弟弟和剛滿2周歲的兒子遇難身亡。

根據網傳視頻顯示，事故發生時，車頭部分突然起火且火勢較大，現場有人嘗試營救，但后車門未能打開，隨后便砸破車窗。

沐沐介紹，事故車于1月14日在運城4s店購買，使用時間僅3個月，購車時宣傳有AEB自動緊急制動。

家屬質疑的主要有兩點。

一：養護車輛占用快車道，速度是否合規，有沒有道路警示標志，相關安全措施是否做到位。

二：其弟弟駕駛車型曾宣傳的AEB自動緊急制動功能、GAEB異型障礙物自動緊急制動、三元鋰電池、阻燃材料和熱失控保護技術撞擊、安全氣囊等功能是否發揮作用。

4月28日，問界發表聲明，將為家屬提供一切可能的支持。在備受關注的智駕系統里，問界表示，事發車型是入門非智駕版，未搭載華為高階智能駕駛輔助系統，而是博世方案。

內容如下：

1、事發車型是入門非智駕版，未搭載華為高階智能駕駛輔助系統。而是使用的博世方案，博世方案AEB的工作范圍是在4-85km/h，碰撞時的115km/h時速已經遠超博世AEB觸發范圍；

2、事故車動力電池包特性正常，代表不存在電池自燃情況，具體的起火原因，還需等待交警部門調查結果；

3、事故發生時，事故車安全氣囊正常打開，不存在安全氣囊未工作的情況。

這個聲明也是讓外界稍有些意外，因為多數買問界的車主，都是沖著華為的品牌去的。在去年9月舉行的新款問界 M7發布會上，余承東曾提到，“華為ADS2.0系統的AEB能力進一步提高，前向剎停速度已經從60km/h提升至90km/h。”

在問界聲明后，被提及的博世卻拒絕接這口甩來的鍋，博世發布《關于山西運城交通事故聲明》稱，經調查，涉事車輛沒有搭載博世智駕系統（含AEB）。

隨后，又有汽車博主爆料稱，事故中涉及的車輛所搭載的ADAS系統實際上來源于福瑞泰克FreeTech。作為一家智能駕駛解決方案的服務商及產品供應商，福瑞泰克目前尚未就此事發表公開立場。

昨天的小甜甜，今天的牛夫人。

這個智駕系統究竟用得誰的？還有待于各方進一步厘清。

這起事故也警醒新能源電車行業，我們不能過度去夸大智駕系統的作用，一方面容易誤導消費者，有了智駕系統后麻痹大意，另一方面，一旦出現重大車禍事故，就可能被輿論反噬。（完）