中國(guó)經(jīng)濟(jì)有三個(gè)優(yōu)勢(shì)：市場(chǎng)規(guī)模和工業(yè)產(chǎn)能、堅(jiān)韌的創(chuàng)業(yè)精神、日益完善的供應(yīng)鏈，它們共同構(gòu)成了創(chuàng)造世界級(jí)經(jīng)濟(jì)奇跡的基礎(chǔ)。

比如，依靠龐大的市場(chǎng)空間，小米從零起步，一群沒有造過手機(jī)的人，在10年內(nèi)做出了全球銷量TOP3的手機(jī)品牌。

又比如，面對(duì)封殺，曾經(jīng)一度成為市場(chǎng)others的華為卷土重來，推出了全棧自研的技術(shù)體系，再度崛起市場(chǎng)之巔。

而較不為人所知，但從成就的高度上絲毫不亞于前兩者的車企賽力斯，用八年臥薪嘗膽、3年跨界融合的努力，推出了3款豪華汽車，不但后來居上霸榜造車新勢(shì)力，而且前所未有的在50萬元以上市場(chǎng)全面壓制了奔馳、寶馬、奧迪，可以說三年跨越百年，用自己的方式重新定義了何為豪華。

——筆者按

01

張興海的833

賽力斯的創(chuàng)始人張興海，從來是個(gè)惜言如金的人。

即使在北京車展如此重要的場(chǎng)合，他也就講了三個(gè)數(shù)字：8-3-3。

如果用時(shí)間線來表達(dá)，這三個(gè)神秘代碼的意思就是：

八年臥薪嘗膽，三年跨界融合，三款豪華汽車。

臥薪嘗膽的追求技術(shù)進(jìn)步，源自八年前的一次內(nèi)心沖擊——2016年，在西藏自治區(qū)的岡仁波齊，張興海在一個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的大坡前，怎么也沒法把自家的SUV開上去，而一眾日系越野車輕松的一馳而過。

被刺痛的內(nèi)心，催生臥薪嘗膽的努力，就從此開始。

賽力斯決定從新能源領(lǐng)域彎道超車，在2016年開始投入電動(dòng)車研發(fā)，在美國(guó)進(jìn)行了研發(fā)布局。并聘請(qǐng)了特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人之一的馬丁·埃伯哈德?lián)喂緫?zhàn)略顧問，之后又買下了埃伯哈德創(chuàng)立的電池系統(tǒng)研發(fā)設(shè)計(jì)公司。

在臥薪嘗膽的過程中，張興海也認(rèn)識(shí)到，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)正從新能源的上半場(chǎng)，轉(zhuǎn)向智能化的下半場(chǎng)。這是一個(gè)全新的領(lǐng)域，為了不錯(cuò)過重要的歷史窗口期，他決定尋找一個(gè)可以跨界融合的伙伴。

賽力斯成為了華為智選車業(yè)務(wù)上的第一個(gè)合作伙伴。

所謂的跨界融合，并不容易。賽力斯要做的是，是發(fā)揮制造業(yè)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，和科技企業(yè)華為一起，給豪華、智能化的新車以新的生命，并創(chuàng)生一個(gè)新的“高科技+高端制造”的新型實(shí)體。

余承東也在多個(gè)場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)，“賽力斯和華為的關(guān)系，不是放點(diǎn)智能化的東西進(jìn)去再幫它營(yíng)銷，而是聯(lián)合開發(fā)”。

而華為既然“不造車”，那把這些一流的設(shè)計(jì)和能力變成產(chǎn)品的過程，就只有通過和賽力斯協(xié)作來完成，這就需要極為深切的合作和信賴。

三年跨界融合，聽起來不長(zhǎng)，但真的不易。

雙方基于問界M5的熱銷打出了第一個(gè)小高潮，讓當(dāng)時(shí)最搶眼的新勢(shì)力理想被打了一個(gè)措手不及。終于在搭載了具有降維打擊能力的智駕版新M7的問世后，開始了一波瘋狂的飆漲；而頂級(jí)豪華SUV—M9的問世和大賣，是三年跨界合作成功的最好證明。

2016年的張興海一定很難想到，不到10年后的2024年，自己旗下主打豪華、智能的問界系列，今年一季度的銷量就高達(dá)8.58萬輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)636.27%；主打50萬以上市場(chǎng)、超級(jí)豪華體驗(yàn)的問界M9，在3月這一個(gè)月的交付量為6243輛，AITO問界也穩(wěn)居中國(guó)市場(chǎng)豪華品牌銷量前五位。

同時(shí)，賽力斯還打造了世界頂級(jí)的超級(jí)工廠，推出了全面定義賽力斯技術(shù)價(jià)值觀的”魔方平臺(tái)”，同時(shí)與華為始終保持高水平合作。

這是一個(gè)世界級(jí)的成功。

世界汽車工業(yè)已有百年歷史，德國(guó)是汽車的發(fā)源地。在100多年的汽車競(jìng)爭(zhēng)史中，美國(guó)、日本、歐洲都建立了強(qiáng)大的汽車工業(yè)，但客觀的說，真正在量產(chǎn)車上，成規(guī)模的壓制BBA三雄，美國(guó)、日本的車企都沒有做到。

豪華是一種心智定義，BBA的百年沉淀，使得其成為“豪華”的客觀標(biāo)準(zhǔn)。

沒有人能夠用成功者的成功方式擊敗它，所以賽力斯另辟蹊徑，用張興海的話說就是：我們始終堅(jiān)定軟件定義汽車下的智電融合發(fā)展之路，以智慧重塑豪華，我們重新定義了‘傳統(tǒng)豪華+科技豪華’的‘新豪華’概念“！

換道競(jìng)爭(zhēng)、重新定義豪華，是賽力斯成功在高端市場(chǎng)證明自己的關(guān)鍵。

02

三年跨界融合

以技術(shù)為引領(lǐng)，從落后到領(lǐng)先，這種幾年間就脫胎換骨的奇跡，是世界、中國(guó)的企業(yè)史上都不多見的。

對(duì)于這樣的奇跡，張興海的概括是非常簡(jiǎn)潔的，他認(rèn)為——賽力斯的發(fā)展邏輯遵循‘兩個(gè)聚焦、一個(gè)合作’——‘以用戶為中心，全心全意為用戶服務(wù)’；聚焦軟件定義汽車；與華為跨界汽車業(yè)務(wù)全面合作，聯(lián)合設(shè)計(jì)和營(yíng)銷。

華為有強(qiáng)大的品牌和技術(shù)能力，但作為合作最早、成就目前也最高的賽力斯，在與華為合作中的契合度、方向感和目的性始終保持很高的水平，也是問界為什么成功的關(guān)鍵。

華為是全球最好的ICT企業(yè)，近年來又在智能汽車方面投入了巨資，擁有7000多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，這是華為的絕對(duì)長(zhǎng)板。

但華為在造車上，邊界一直很清晰，也就是“不造車，幫合作伙伴造好車”。

這就要求，賽力斯一方面要有自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和能力，能夠全程參與產(chǎn)品原型的打造，要有建議甚至挑戰(zhàn)原型設(shè)計(jì)的能力；另一方面，也要求賽力斯能夠提供垂直整合能力，也就是從零部件采購(gòu)到生產(chǎn)制造，都能夠提供一站式整合。

而華為既然“不造車”，那把這些一流的設(shè)計(jì)和能力變成產(chǎn)品的過程，就只有通過和賽力斯協(xié)作來完成，這就需要極為深切的合作和信賴，而這也是雙方自合作伊始，就達(dá)成的高度共識(shí)——充分發(fā)揮各自長(zhǎng)板優(yōu)勢(shì)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，達(dá)到1+1>2的效果，也就是雙方共同探索出的獨(dú)特的“賽力斯汽車模式”。

張興海是一個(gè)講信譽(yù)的人，為了履行“造好車”這句承諾，他押上了全部身家，也使出了渾身解數(shù)——張興海和寧德時(shí)代董事長(zhǎng)及創(chuàng)始人曾毓群完成了雙方深化戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽署、和中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司達(dá)成了一攬子戰(zhàn)略合作。

同時(shí)，賽力斯還把自己的超級(jí)工廠入駐了重慶兩江新區(qū)的龍興智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，助力重慶打造世界級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群；同時(shí)，和汽車鋁合金精密鑄件的領(lǐng)先企業(yè)文燦集團(tuán)在大噸位壓鑄方面進(jìn)行合作……

這個(gè)過程，從財(cái)務(wù)上讓賽力斯壓力很大，但在技術(shù)能力上卻讓賽力斯收獲極大。

賽力斯深知，汽車已經(jīng)進(jìn)入智能化的下半場(chǎng)，技術(shù)特別是數(shù)字技術(shù)將成為核心，軟件定義汽車已經(jīng)是常態(tài)，所以張興海才會(huì)給員工寫信說——所有業(yè)務(wù)，必須聚焦“向上生長(zhǎng)，向下扎根”。邊生長(zhǎng)邊扎根，邊打仗邊建制。企業(yè)成長(zhǎng)好比植樹，打造生態(tài)體系好比造林。基礎(chǔ)不牢，地動(dòng)山搖，必須要夯實(shí)根基。

以前，我曾說過，張興海的本色是“順勢(shì)而為”。那么，在賽力斯的“勢(shì)”，特別是技術(shù)方面的“勢(shì)”還不夠深厚的時(shí)候，就需要蓄勢(shì)。這個(gè)過程緩慢而艱難，但“九層之臺(tái)，起于累土；千里之行，始于足下”。只要有一個(gè)目標(biāo)，哪怕起步時(shí)再弱小，也可以打下根基， 知道時(shí)勢(shì)，節(jié)約能量。

只有這樣不斷蓄勢(shì)，當(dāng)大勢(shì)來時(shí)，就能瞬間利用，與時(shí)俱進(jìn)。而大勢(shì)隨行隨走，但因?yàn)樽陨硪呀?jīng)成勢(shì)，就能讓勢(shì)能自然發(fā)生，在任何情況下都不會(huì)被動(dòng)。

03

新平臺(tái)和新未來

在4月25日的北京車展上，賽力斯汽車正式發(fā)布了一個(gè)屬于自己的技術(shù)里程碑——魔方平臺(tái)。

為什么說是里程碑，先要解讀一下何為汽車行業(yè)里的平臺(tái)，以及平臺(tái)二字的份量。

一個(gè)車廠從無到有，從小到大，要經(jīng)歷三個(gè)階段——大單品階段、車系階段和平臺(tái)階段。

前兩個(gè)階段，幾乎每個(gè)車企都會(huì)經(jīng)歷，但不是每個(gè)車企都有機(jī)會(huì)發(fā)展出“平臺(tái)”；反之，一旦能形成“平臺(tái)”，則必然是規(guī)模和體量非常可觀的車企。

比如說著名的福特T型車，歷時(shí)19年生產(chǎn)了1500萬輛，但你不能說它是個(gè)平臺(tái)，因?yàn)樗辉煲环N車；雖然后來出現(xiàn)了許多改型，但仍屬于“車系”的范疇，難稱平臺(tái)。

而大眾的MQB平臺(tái)，可以同時(shí)應(yīng)用在大眾、奧迪、斯柯達(dá)和西雅特這4個(gè)品牌中，并生產(chǎn)從A00、A0、A到B四個(gè)級(jí)別的車型，這就叫平臺(tái)。

而對(duì)于魔方平臺(tái)，賽力斯的定義非常清晰——匯聚二十年的整車技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，自主創(chuàng)新打造出了萬象多變、持續(xù)進(jìn)化的超級(jí)智能平臺(tái)。

而平臺(tái)的意義是什么呢？賽力斯擁有平臺(tái)的意義是什么呢？

簡(jiǎn)而言之，擁有一個(gè)平臺(tái)，說明這家車企在從底層技術(shù)到操控層、交互層、體驗(yàn)層，都擁有了完整的自研核心技術(shù)；同時(shí)，這些技術(shù)又具有良好的適配性、彈性和可二次開發(fā)空間，從而能夠極為靈活的生產(chǎn)跨車系、跨品牌、跨層級(jí)產(chǎn)品。

而平臺(tái)更高層面的價(jià)值在于，它不僅是構(gòu)建產(chǎn)品的技術(shù)底座，更是汽車價(jià)值觀的載體。

拿魔方平臺(tái)來說，賽力斯魔方平臺(tái)具有“全景安全、多元?jiǎng)恿Α僮兛臻g、智慧引領(lǐng)”的特點(diǎn)，旨在為用戶帶來“好開、好用、超安全”的用車體驗(yàn)。

比如“全景安全”，它的意義就是從價(jià)值層面去界定，基于賽力斯魔方平臺(tái)研發(fā)的車型，必須有全場(chǎng)景下的安全能力。

更重要的是，賽力斯會(huì)在“全景安全”這個(gè)價(jià)值觀的指導(dǎo)下，不斷發(fā)展新的安全能力（我們可以視為一塊塊的樂高積木），這樣在未來的新車開發(fā)時(shí)，就可以快速的基于“全景安全”這個(gè)大前提，靈活的組合的組合不同的安全配置，極大的提升新車的研發(fā)速度和安全一致性，這就是平臺(tái)的魔力。

OK，這時(shí)候有人會(huì)問一個(gè)尖銳的問題，那就是，這些平臺(tái)的能力是不是都來自華為，或者說必須與華為兼容？

筆者的看法是，賽力斯技術(shù)能力的終極考驗(yàn)，不取決于是否繼續(xù)使用華為的某一項(xiàng)技術(shù)。而是如何在華為技術(shù)的加持下，既發(fā)展自身的底層平臺(tái)，同時(shí)也讓這個(gè)平臺(tái)更好的服務(wù)于賽力斯與生態(tài)鏈的深度合作。

例如，作為增程技術(shù)路線的開拓者與領(lǐng)導(dǎo)者，賽力斯汽車2024年實(shí)現(xiàn)增程器搭載量行業(yè)第一，賽力斯增程5.0系統(tǒng)的熱效率達(dá)45%，油電轉(zhuǎn)換效率高達(dá)3.65kWh/L，相當(dāng)于1L油可發(fā)電3.65度。

又比如，在超級(jí)電驅(qū)方面，賽力斯汽車在電驅(qū)領(lǐng)域也成功推出高集成電驅(qū)七合一總成，提高了整車的性能表現(xiàn)和續(xù)航里程。

在制造領(lǐng)域，最新落成的賽力斯汽車超級(jí)工廠機(jī)器人數(shù)量超過3000臺(tái)，關(guān)鍵工序100%自動(dòng)化，最高可實(shí)現(xiàn)30秒下線一臺(tái)新車，生產(chǎn)效率是全球最高的超級(jí)汽車工廠之一。

可以說的太多了，但我們可以看到，從技術(shù)路線的演進(jìn)上，賽力斯用區(qū)區(qū)幾年的時(shí)間創(chuàng)造了世界汽車行業(yè)的奇跡，每一步都是那么清晰，每一步也都是那么充滿考驗(yàn)。

04

中國(guó)場(chǎng)景下的賽力斯實(shí)踐

三年三款豪華汽車，擊敗百年巨頭的商業(yè)奇跡，從中我們可以借鑒到什么？

第一個(gè)，是賽力斯的堅(jiān)韌不拔。

三年跨界融合，并非一帆風(fēng)順，期間也有大起大落。

這個(gè)階段里，華為的技術(shù)賦能、品牌加持，與賽力斯的堅(jiān)定，都起到了決定性的作用。

第二個(gè)，把開放寫入基因。

在會(huì)場(chǎng)上，張興海說了一番意味深長(zhǎng)的話，他說：開放是賽力斯的基因，無論是賽力斯與華為跨界業(yè)務(wù)合作的開創(chuàng)性的商業(yè)模式，還是雙方充分發(fā)揮長(zhǎng)板效應(yīng)所形成的智電融合技術(shù)新優(yōu)勢(shì)，都定義或者賦予了新能源汽車產(chǎn)業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力的生動(dòng)內(nèi)涵！

第三，中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈加持下的實(shí)踐。

從更大的視角看去，我們不難發(fā)現(xiàn)，離中國(guó)的新能源汽車供應(yīng)鏈越近，則越有可能成功，如特斯拉、比亞迪和賽力斯，反之則如蘋果，十年造車，一朝失敗，始終沒有充分利用好中國(guó)供應(yīng)鏈的能力。

因此，我們希望，張興海能夠帶領(lǐng)賽力斯，利用中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，真正意義實(shí)現(xiàn)“汽車產(chǎn)業(yè)的中國(guó)方案和賽力斯問界實(shí)踐”。

AITO問界M9的大賣和魔方平臺(tái)的推出，僅僅是一個(gè)開始，幫助中國(guó)汽車行業(yè)在全球汽車的中高端市場(chǎng)中取得連續(xù)的、決定性的勝利，是我們對(duì)于賽力斯、對(duì)于中國(guó)造車的更高期許。