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引言 | 這擱誰不迷糊？

4月 29日中午，車聚君打了問界400電話，一位客服小姐姐的回答概括如下：

▲圖片來源：車聚網

1、客服：問界M7（參數丨圖片）的AEB生效范圍是30－130km/h，不區分車型，意思是包括入門的Plus版。

－－其實不是。根據問界M7說明書，Plus版的生效范圍是4－85km/h。Max版的范圍是4－130km/h（含LAEB），客服顯然不清楚產品關鍵細節。

2、客服：問界M7的AEB能識別前方速度很慢、底盤很高的大型車輛，在時速130km/h以內、天氣良好的情況下，能剎停。

－－但現實是，運城那輛M7沒這樣的好運氣，在天氣良好的情況下，以115km/h的時速，鉆入了一輛大型灑水車的車底，最后三人遇難。

問界M7的說明書中，明確提出了：針對外形不規則的車輛，如消防車、大貨車、灑水車等，系統會識別不到或偏晚。

3、客服：如果時速高于AEB工作上限如130km/h或85km/h，系統也會進行自動剎車但不保證剎停。

▲圖片來源：車聚網

－－業內專家陳博士認為：AEB的時速上限也是激活上限，超過了就不能起作用了。因此，客服說的并不正確。

陳博士提醒：小鵬和華為當時關于AEB的爭論就在這里。

關于L2輔助駕駛，有兩個重要功能一直有挑戰，一個是高速下的AEB，一個是鬼探頭。這是一體機系統（控制系統在攝像頭上）很難做到的，因為算法與算力問題，很難探測到靜止物體。

“一般來說，傳統供應商的AEB一直都有最高車速的限制，近期才被新勢力搞成高速狀態（＞85km/h）可以用。” 陳博士認為，一般情況下AEB不太可能在超過100km的時速下還能自動剎停，或者能剎停的條件比較苛刻、成功率比較低，總之還需要更多驗證。

“可是多數用戶又搞不懂新舊技術的區別，加上流量與宣傳，就會造成消費者盲目自信，增加出事故的風險。”陳博士接受車聚君采訪時如是說。

▲圖片來源：車聚網

4、客服：AEB的失效場景是：天氣惡劣、方向盤轉角過大、橫向失穩、駕駛員重踩加速踏板、重踩制動又松開，也會影響AEB的觸發。

－－這個說法基本正確，但明顯有偏差。

根據問界M7 Plus版的說明書，第127頁明確列出了AEB失效的多個場景：急加速、急減速、未關門或系安全帶、ESC未開啟、急轉彎、天氣路況差、空曠地/隧道/停車場等雷達不能正常工作的地方、自行車/三輪車、前方存在大型車輛或物體、光線不佳時。

那為何沒有這位小姐姐提到的“橫向失穩”之類的專業名詞呢？難道問界客服和用戶看的不是一本說明書？

答案是：客服搞錯了說明書版本。她念的是M7 Max版的說明書第177頁的內容，而忽視了Plus版和Max其實不一樣。而且車聚君在電話中專門問過：Plus版和Max版的AEB是一樣的嗎？她說：應該都是一樣的。

你看，連問界客服都分不清M7的Plus版和Max的區別，那問界用戶分不清AEB上限是85km/h還是130km/h，就可以理解了。

需要注意兩點：一是在有效工況內，即使是緩慢加速、緩慢剎車，AEB也能觸發。二是，運城事故中前方灑水車本來就在AEB的不能識別名單中。不知官方為何不說明這一點？

其實，這一條比氣囊打開但沒有解鎖要更合規、更合理。

5、客服：氣囊的打開條件沒有規定時速，而根據碰撞的強度。具體什么強度沒有明確規定。

▲圖片來源：問界M7現版說明書

－－說明書中列舉了一些不能彈開的場景，如被追尾、側碰、鉆入前車下方、柱碰等。其中，特別畫了一個鉆入前車下方的圖，和運城事故幾乎一模一樣。

▲圖片來源：網友視頻

意思是說，運城事故中氣囊不打開并沒什么大問題。但是，問界官方聲明卻說氣囊打開了。這就讓人匪夷所思了。

6、客服：如果說明書上寫了“發生碰撞時，除安全氣囊打開外，還會進行車輛解鎖、門把手彈出”，那應該就是可以這樣的。

－－但現實是，那輛M7沒有被拉開車門。而且，車輛解鎖只在舊版說明書中有，新版沒找到！

▲圖片來源：問界M7舊版說明書

舊版說明書第19頁：當車輛發生碰撞且達到一定嚴重程度后，車輛會自動解鎖。舊版說明書第52頁：發生碰撞時，除了安全氣囊會膨脹外，還會有如下安全措施：車門解鎖，車門外把手彈出；危險警告燈打開；高電壓被禁用；拔打緊急電話；增程器斷油。

顯然，如果運城的M7按舊版說明書，是不合格的表現。這大概是問界刪除相關內容的原因吧？

7、客服：關于增程器為什么起火，要等相關領導專門回復。

－－后來的回電并沒有明確回復，因為要查驗我的車架號，說不是車主不給解答。

咋，這是嫌潛客多嗎？問界：問問題也要劃清界限？

8、客服：關于為何有的說明書中說M7 Plus的AEB生效范圍是4－85km/h，與她說的30－130km/h不符，暫時無法確認。

▲圖片來源：問界M7 Plus現版說明書

－－真實情況是，Plus版的說明書中是4－85km/h，Max版的是4－130km/h（含LAEB）。真不知道，客服是客觀上業務不精，還是主觀上想混淆視聽。

9、客服：關于運城事故，公司成立了專項小組跟進處理了，要等交警的通報。

－－交警不會對車輛的質量問題做判斷吧？有爭議也是委托第三方鑒定機構，但我國目前有鑒定軟件的專業權威機構嗎？

9個問題中，有5個是不準確的（1、2、3、6、8）。我即使是業內人士，如果提前沒有做功課，聽了客服的話也會相信：運城那輛M7 Plus的AEB，完全可以識別前方慢速大型車，并剎停。

而且，客服的不少信息和說明書并不相符，存在嚴重誤導性。

▲圖片來源：問界官網

官網上M7的宣傳頁寫的是：“華為高階智能駕駛2.0” ——在右上角有個小角標1，翻到最下面才知道：這個功能只支持Max版，不支持Plus版。但多少人看信息會看最后的灰字呢？

不知道的，還以為M7全系標配ADS 2.0，全系支持4－130km/h的AEB。甚至那位客服也分不清AEB在兩個版本上的區別。

從客服到官網，再到說明書，問界的官方信息有如此多的迷惑性、誤導性、隱瞞性，能只怪消費者盲目崇拜嗎？

所以，426悲劇最大責任方在誰？