?新能源的風(fēng)吹到了汽車行業(yè)，我們中國汽車乘風(fēng)而起，在2024年的今天，你可以買到挺多有意思的中國新能源車。在這一屆的北京車展上，充分展現(xiàn)了想象力的車，有一款叫極氪MIX，但我卻對另一款同樣富有想象力的車更感興趣，它叫長安啟源E07。

在講車之前，我們還是先說說這個名字。其實這車在去年就已經(jīng)公開亮相過了，只是當(dāng)時它還只有一個代號，CD701，長安當(dāng)時也并未確認(rèn)這款車將會放在啟源品牌的序列下。這一次算是正式確認(rèn)了所屬品牌和產(chǎn)品命名。

E07這個命名真是爛爆了，這是現(xiàn)階段我認(rèn)為這車最爛的地方。極氪那輛“寶寶巴士”因為他們構(gòu)想了多種使用場景，所以給它起了個“MIX”的名字，MIX的含義就是一種融合。但其實這輛啟源E07，我認(rèn)為更應(yīng)該叫做MIX，因為這是一輛……

不是皮卡的皮卡

不是皮卡的皮卡，啟源E07并不是第一個，大家應(yīng)該都聽說過大洋彼岸的特斯拉Cybertruck（參數(shù)丨圖片），特斯拉CEO馬斯克此前稱Cybertruck因為一些法規(guī)的限制，基本確認(rèn)不會引入中國市場，不過最近他來了一趟，不知道有沒有談這個問題。反正他們在今年年初已經(jīng)發(fā)了幾輛樣車來到中國做了一次巡展，我也算是見過Cybertruck實車的人了。

對于像Cybertruck這樣出格的車，評價必然是兩極分化的，有的人會覺得這是個怪物，過于尖銳，非常的脫離現(xiàn)實，有的人會認(rèn)為這車有著極致的工業(yè)設(shè)計美感，雖然造型簡單，線條直來直去，但它各道線條的走向和比例其實非常考究。我就屬于后者。

所謂不是皮卡的皮卡，就是因為Cybertruck的后備箱，或者說“貨斗”，是有上蓋的，所以它跟傳統(tǒng)意義上的皮卡是有明顯區(qū)別的。而且從車身形式來看，傳統(tǒng)的皮卡絕大多數(shù)采用的都是帶大梁的非承載式車身，Cybertruck則是承載式車身。

而啟源E07也同樣是個承載式車身，整個尾部結(jié)構(gòu)其實跟特斯拉Cybertruck是非常類似的。只是長安也很有想法，后備箱的上蓋是一塊玻璃，它可以沿著車頂弧線向上滑開。尾端的處理也相對復(fù)雜一點，在皮卡式后擋板的上方增加了一塊可升降的玻璃，這對于車內(nèi)的后方視野有著很重要的作用。

當(dāng)你把上蓋和后擋板都打開之后，無論Cybertruck還是啟源E07都能展現(xiàn)出皮卡般的形態(tài)，但是當(dāng)你蓋上，包括考慮到車身形式，它們其實也比較接近SUV。

這就是為什么我會認(rèn)為啟源E07更應(yīng)該叫做MIX，我覺得吧，既然現(xiàn)在距離正式上市也還有一點時間，長安應(yīng)該考慮一下，給這輛形態(tài)新穎的車，重新取一個至少別這么平凡和無聊的名字。

一些概況

在上月的北京車展算是這款車確認(rèn)放在啟源品牌之后的第一次正式亮相，車輛的更多細(xì)節(jié)得到了確認(rèn)，比如前臉的樣式就跟之前的版本有些許不同，畢竟要體現(xiàn)啟源品牌嘛，啟源的logo自然需要出現(xiàn)。

啟源同時也公布了E07的一些信息，這里大致地說說這車的概況。啟源E07定位中大型SUV，它基本上確認(rèn)不會被當(dāng)作是皮卡，而是歸入乘用車的范疇中，所以不需要擔(dān)心大城市部分道路的限行問題。

車身長度和寬度分別是5045mm和1996m，軸距為3120mm，車身高度因配置不同，會有1640/1665/1695mm三種版本，顯然這是一輛很大的車。而且它的技術(shù)平臺基礎(chǔ)也是比較高的，是長安SDA架構(gòu)的首款車型，官方定義為“數(shù)智新汽車”，基本可以判定它會在智能化這方面下重手，反正現(xiàn)在可以確認(rèn)啟源E07會有帶激光雷達的版本。

而在動力形式方面，有插混有增程，性能參數(shù)上，有252kW單后電機的版本，也可以選擇在前橋再加一個188kW的電機。我掐指一算，800V平臺對于這車來說也不在話下。

但我不確定的是，這車會賣多少錢。據(jù)說它還帶空懸，雖然這年頭空懸似乎也沒有那么值錢，但整體來說它的規(guī)格是不低的，無論是機械規(guī)格，還是智能化方面的規(guī)格。在這車的身上，我們看到了長安并不亞于阿維塔的野心和氣魄，所以如果它賣得比較貴，我認(rèn)為也是可以理解的。多少錢算比較貴？目前網(wǎng)上流傳的25-30萬元的起售價，我就認(rèn)為是比較貴的了。

并不是我既要又要，而是……

它恰恰不是阿維塔

出于各種原因，長安這輛CD701一如所料沒有被放在阿維塔品牌里，其實我覺得這車的形態(tài)跟阿維塔品牌是搭調(diào)的，畢竟阿維塔專造怪車，別誤會，這完全不是貶義，事實上我個人對于阿維塔的喜愛和敬佩程度是非常高的。

而且啟源E07又有著那么高的規(guī)格基礎(chǔ)，這也跟阿維塔是相通的。但是再聊到設(shè)計水平，或者說設(shè)計質(zhì)感，它就跟阿維塔有著較大的差距了，除了后背之外，這車其他的部分看著都比較普通，雖然前臉某種程度上跟尾部是形成了呼應(yīng)，具有較高的辨識度，但它應(yīng)該是可以再炫酷一些，再前衛(wèi)一些的吧。這也是我認(rèn)為啟源E07不應(yīng)該賣得比較貴的原因之一，因為設(shè)計是值錢的。

長安把它放在了啟源品牌下，這也會影響它往高處走的腳步。因為啟源這品牌，雖然請來了杰倫代言，但你知道，杰倫代言的一向都是些……不怎么上檔次的東西。啟源這個品牌，算是長安在新能源的方向上所做的第二手準(zhǔn)備，第一手是深藍（阿維塔這種高瞻遠矚屬性的不算），而啟源跟深藍一對比你就發(fā)現(xiàn)有點尷尬，深藍雖然目前僅有兩個在售車系，但包含即將上市的G318在內(nèi)，三款車都是原生車型。

但啟源嘛，在售三個車系中，有兩個都是拿長安現(xiàn)有且不算很新或是相對低端的車型換個車標(biāo)換個臉再換一套插混動力系統(tǒng)得來的，醞釀了許久卻一直沒正式上市的A06也是差不多的故事，只不過A06的原型車是UNI-V，稍微新一些，可能就是因為UNI-V比較新，長安內(nèi)部對于是否要拿它換標(biāo)仍未做出結(jié)論。

▲ 啟源A06

反正無論如何，你看啟源這個品牌是有點茍的，除了產(chǎn)品序列本身，品牌的營銷以及線下的渠道定位也是如此。他們把CD701放在啟源這里，可能會制約這輛車的市場表現(xiàn)，這是第二個我認(rèn)為啟源E07不應(yīng)該賣太貴的原因。

換句話說，如果這車在立項之初，就能確認(rèn)放在阿維塔品牌下，讓阿維塔來負(fù)責(zé)具體的設(shè)計，最終呈現(xiàn)的效果應(yīng)該會比這好很多，我也更能接受它賣個相對貴一點的價格。

▲ 馬自達EZ-6

我這還有一個點子，馬自達不是剛拿深藍03的技術(shù)架構(gòu)和白車身鼓搗了個EZ-6嘛，要是雙方都有意愿，讓馬自達拿啟源E07也鼓搗個什么東西出來，我猜也能做出不錯的效果。但這事終究太遠，我也只是隨便說說。

啟源E07這款車在我看來當(dāng)然稱不上完美，但我仍然對這款車很感興趣。這其實也跟阿維塔給我的感覺是類似的，我認(rèn)為阿維塔兩款車型也不完美，但它們身上有我非常欣賞的地方，展現(xiàn)出了這個品牌的一些感性層面的追求。

恰巧，啟源E07和阿維塔都出自長安之手，長安現(xiàn)階段在新能源領(lǐng)域算不上很有話語權(quán)，但是他們有一些不同的側(cè)重點和不同的嘗試，這是能在汽車工業(yè)發(fā)展長河中被銘記的。

所以我也很希望長安能把這樣一輛車盡善盡美，尤其是未來如果這樣的車有機會走向國際舞臺，這就更重要了。

總第2073期

作者：陳厚澤