?新能源的風吹到了汽車行業，我們中國汽車乘風而起，在2024年的今天，你可以買到挺多有意思的中國新能源車。在這一屆的北京車展上，充分展現了想象力的車，有一款叫極氪MIX，但我卻對另一款同樣富有想象力的車更感興趣，它叫長安啟源E07。

在講車之前，我們還是先說說這個名字。其實這車在去年就已經公開亮相過了，只是當時它還只有一個代號，CD701，長安當時也并未確認這款車將會放在啟源品牌的序列下。這一次算是正式確認了所屬品牌和產品命名。

E07這個命名真是爛爆了，這是現階段我認為這車最爛的地方。極氪那輛“寶寶巴士”因為他們構想了多種使用場景，所以給它起了個“MIX”的名字，MIX的含義就是一種融合。但其實這輛啟源E07，我認為更應該叫做MIX，因為這是一輛……

不是皮卡的皮卡

不是皮卡的皮卡，啟源E07并不是第一個，大家應該都聽說過大洋彼岸的特斯拉Cybertruck（參數丨圖片），特斯拉CEO馬斯克此前稱Cybertruck因為一些法規的限制，基本確認不會引入中國市場，不過最近他來了一趟，不知道有沒有談這個問題。反正他們在今年年初已經發了幾輛樣車來到中國做了一次巡展，我也算是見過Cybertruck實車的人了。

對于像Cybertruck這樣出格的車，評價必然是兩極分化的，有的人會覺得這是個怪物，過于尖銳，非常的脫離現實，有的人會認為這車有著極致的工業設計美感，雖然造型簡單，線條直來直去，但它各道線條的走向和比例其實非常考究。我就屬于后者。

所謂不是皮卡的皮卡，就是因為Cybertruck的后備箱，或者說“貨斗”，是有上蓋的，所以它跟傳統意義上的皮卡是有明顯區別的。而且從車身形式來看，傳統的皮卡絕大多數采用的都是帶大梁的非承載式車身，Cybertruck則是承載式車身。

而啟源E07也同樣是個承載式車身，整個尾部結構其實跟特斯拉Cybertruck是非常類似的。只是長安也很有想法，后備箱的上蓋是一塊玻璃，它可以沿著車頂弧線向上滑開。尾端的處理也相對復雜一點，在皮卡式后擋板的上方增加了一塊可升降的玻璃，這對于車內的后方視野有著很重要的作用。

當你把上蓋和后擋板都打開之后，無論Cybertruck還是啟源E07都能展現出皮卡般的形態，但是當你蓋上，包括考慮到車身形式，它們其實也比較接近SUV。

這就是為什么我會認為啟源E07更應該叫做MIX，我覺得吧，既然現在距離正式上市也還有一點時間，長安應該考慮一下，給這輛形態新穎的車，重新取一個至少別這么平凡和無聊的名字。

一些概況

在上月的北京車展算是這款車確認放在啟源品牌之后的第一次正式亮相，車輛的更多細節得到了確認，比如前臉的樣式就跟之前的版本有些許不同，畢竟要體現啟源品牌嘛，啟源的logo自然需要出現。

啟源同時也公布了E07的一些信息，這里大致地說說這車的概況。啟源E07定位中大型SUV，它基本上確認不會被當作是皮卡，而是歸入乘用車的范疇中，所以不需要擔心大城市部分道路的限行問題。

車身長度和寬度分別是5045mm和1996m，軸距為3120mm，車身高度因配置不同，會有1640/1665/1695mm三種版本，顯然這是一輛很大的車。而且它的技術平臺基礎也是比較高的，是長安SDA架構的首款車型，官方定義為“數智新汽車”，基本可以判定它會在智能化這方面下重手，反正現在可以確認啟源E07會有帶激光雷達的版本。

而在動力形式方面，有插混有增程，性能參數上，有252kW單后電機的版本，也可以選擇在前橋再加一個188kW的電機。我掐指一算，800V平臺對于這車來說也不在話下。

但我不確定的是，這車會賣多少錢。據說它還帶空懸，雖然這年頭空懸似乎也沒有那么值錢，但整體來說它的規格是不低的，無論是機械規格，還是智能化方面的規格。在這車的身上，我們看到了長安并不亞于阿維塔的野心和氣魄，所以如果它賣得比較貴，我認為也是可以理解的。多少錢算比較貴？目前網上流傳的25-30萬元的起售價，我就認為是比較貴的了。

并不是我既要又要，而是……

它恰恰不是阿維塔

出于各種原因，長安這輛CD701一如所料沒有被放在阿維塔品牌里，其實我覺得這車的形態跟阿維塔品牌是搭調的，畢竟阿維塔專造怪車，別誤會，這完全不是貶義，事實上我個人對于阿維塔的喜愛和敬佩程度是非常高的。

而且啟源E07又有著那么高的規格基礎，這也跟阿維塔是相通的。但是再聊到設計水平，或者說設計質感，它就跟阿維塔有著較大的差距了，除了后背之外，這車其他的部分看著都比較普通，雖然前臉某種程度上跟尾部是形成了呼應，具有較高的辨識度，但它應該是可以再炫酷一些，再前衛一些的吧。這也是我認為啟源E07不應該賣得比較貴的原因之一，因為設計是值錢的。

長安把它放在了啟源品牌下，這也會影響它往高處走的腳步。因為啟源這品牌，雖然請來了杰倫代言，但你知道，杰倫代言的一向都是些……不怎么上檔次的東西。啟源這個品牌，算是長安在新能源的方向上所做的第二手準備，第一手是深藍（阿維塔這種高瞻遠矚屬性的不算），而啟源跟深藍一對比你就發現有點尷尬，深藍雖然目前僅有兩個在售車系，但包含即將上市的G318在內，三款車都是原生車型。

但啟源嘛，在售三個車系中，有兩個都是拿長安現有且不算很新或是相對低端的車型換個車標換個臉再換一套插混動力系統得來的，醞釀了許久卻一直沒正式上市的A06也是差不多的故事，只不過A06的原型車是UNI-V，稍微新一些，可能就是因為UNI-V比較新，長安內部對于是否要拿它換標仍未做出結論。

▲ 啟源A06

反正無論如何，你看啟源這個品牌是有點茍的，除了產品序列本身，品牌的營銷以及線下的渠道定位也是如此。他們把CD701放在啟源這里，可能會制約這輛車的市場表現，這是第二個我認為啟源E07不應該賣太貴的原因。

換句話說，如果這車在立項之初，就能確認放在阿維塔品牌下，讓阿維塔來負責具體的設計，最終呈現的效果應該會比這好很多，我也更能接受它賣個相對貴一點的價格。

▲ 馬自達EZ-6

我這還有一個點子，馬自達不是剛拿深藍03的技術架構和白車身鼓搗了個EZ-6嘛，要是雙方都有意愿，讓馬自達拿啟源E07也鼓搗個什么東西出來，我猜也能做出不錯的效果。但這事終究太遠，我也只是隨便說說。

啟源E07這款車在我看來當然稱不上完美，但我仍然對這款車很感興趣。這其實也跟阿維塔給我的感覺是類似的，我認為阿維塔兩款車型也不完美，但它們身上有我非常欣賞的地方，展現出了這個品牌的一些感性層面的追求。

恰巧，啟源E07和阿維塔都出自長安之手，長安現階段在新能源領域算不上很有話語權，但是他們有一些不同的側重點和不同的嘗試，這是能在汽車工業發展長河中被銘記的。

所以我也很希望長安能把這樣一輛車盡善盡美，尤其是未來如果這樣的車有機會走向國際舞臺，這就更重要了。

總第2073期

作者：陳厚澤