以一敵十

在中國的新能源汽車浪潮中，沒有一家合資車企能獨善其身。即使是豐田，近年來在中國市場的銷量也不斷下滑。很多網(wǎng)友甚至認為豐田會像曾經(jīng)的諾基亞一樣，最終面臨倒閉。

然而，豐田最近發(fā)布的2023年財報讓這些預言不攻自破。根據(jù)財報顯示，豐田汽車（包括豐田和雷克薩斯兩個品牌）在2023年的銷量、營收和利潤均創(chuàng)下歷史新高。豐田在2023年共銷售了1031萬輛新車，同比增長7.3%。其中，中國市場銷量為187萬輛。

即使不計算中國市場的銷量，豐田在全球范圍內(nèi)的銷量仍達到844萬輛，與排名第二的大眾集團的全球銷量相當。

在營收方面，豐田的增長率達到了21%，約合2.09萬億元人民幣。而令人瞠目結(jié)舌的2281億元人民幣的凈利潤更是中國10家上市車企凈利潤總和的2.5倍。

如此出彩的的成績單讓許多表面風光的中國車企陷入了沉默。

那實際情況到底是怎樣的呢？答案是：國產(chǎn)新能源車還沒有出手。

暗流洶涌的市場表現(xiàn)

我們以2024年第一季度豐田在全球各個市場的銷量情況來分析一下。

從表格中我們可以看到豐田在全球各大地區(qū)的銷量差異極大，穩(wěn)定的表面下實則暗流洶涌。

• 北美市場：表現(xiàn)出色

北美市場是豐田最熱銷的地區(qū)之一。第一季度，豐田在北美地區(qū)的銷量增長了20.9%，達到65.8萬輛，僅美國市場就售出56.5萬輛，表現(xiàn)非常搶眼。與在中國市場的銷售策略不同，豐田在北美不僅沒有降價，反而有很多車型需要加價購買。

• 歐洲市場：穩(wěn)步增長

在歐洲市場，豐田第一季度售出了30.9萬輛新車，同比增長11.2%，遠高于歐洲市場整體5%的增幅。豐田在歐洲的成功主要歸功于其自上世紀60年代以來的長期深耕和本土化策略。像Yaris雅力士、卡羅拉、RAV4及THS混動車型等都非常迎合歐洲市場需求。

• 中國市場：艱難維穩(wěn)

在中國市場，隨著新能源汽車的快速普及，新能源車的市場滲透率已超過50%，燃油車的市場份額逐漸減少。盡管豐田在第一季度的銷量同比僅下降1.6%，依然保持了一定的市場份額，但這已經(jīng)是豐田通過“以價換量”策略勉強維持的結(jié)果。

• 東南亞市場：優(yōu)勢減弱

東南亞一直是日系車的重要市場，高峰時期日系車在該地區(qū)的市場占比曾高達76%。然而，隨著中國新能源汽車品牌在2023年大規(guī)模進入泰國、印尼等市場，日系車的地位開始動搖。第一季度，豐田在泰國的銷量為5.8萬輛，同比驟減21.7%。電動車在泰國市場的滲透率已達到10%，其中80%由中國品牌占據(jù)。

此外，豐田在印尼、馬來西亞和越南的銷量也分別下降了9.1%、6.9%和45.1%。

結(jié)語

對于擁有幾十年甚至上百年造車歷史的車企來說，即使目前不專注于新能源汽車，憑借其深厚的技術(shù)積累，也能輕松賣出大量汽車。可以毫不夸張地說，像豐田、福特、大眾這樣的跨國車企，即使現(xiàn)在失去中國市場，它們在海外的龐大市場基礎(chǔ)也足夠支撐許多年。

對于豐田來說，盡管在全球范圍內(nèi)仍具備強大的競爭力，但目前主要依靠北美和歐洲市場來保持整體增長。而在這兩個市場，中國新能源汽車的參與度非常低。尤其是在美國，中國新能源汽車品牌還在持續(xù)受到打壓。相比之下，在東南亞市場，中國品牌一旦進入，豐田等日系車企就迅速敗退。

因此，豐田的未來很大程度上將取決于中國汽車品牌在海外的擴張速度。如果豐田不加速電氣化轉(zhuǎn)型，就可能面臨類似諾基亞堅持塞班系統(tǒng)的命運，這絕不是危言聳聽。