5月19日伊朗總統、外交部長等9人在直升機墜毀事件中全部遇難，從視頻畫面中可以看到環境非常惡劣，不僅是高山多雨，霧氣還很大，伊朗媒體聲稱能見度只有50米。

據伊朗方面消息，總統所乘直升機型號為貝爾-212，這就有點讓人奇怪了。貝爾212是一款60年代的軍民兩用直升機，雖然伊朗目前具備維護該飛機的技術能力，但所用配件已經不是原產，何況機體依然是60年代的版本。一個總統乘坐如此古老的飛機，看來伊朗對自己的技術能力很有自信。相對而言，俄國的米171則更好一些，不僅機體更新，而且有現代化的導航裝置如小型氣象雷達、FILR前視紅外系統，衛星通信裝置也可以加裝。

伊朗總統坐直升機，最關鍵的需求還是靈活方便，在廣大山地、農村都可以隨時降落。

其實伊朗并不是第一次有高官死于直升機事故，2923年2月，伊朗體育和青年事務部長哈米德·薩賈迪就已經因直升機故障而墜亡。

直升機是所有飛機中故障率最高的一個機型，不僅結構復雜，而且對惡劣環境的適應性很差。早在2020年1月，美國籃球巨星科比的直升機墜毀事件所乘飛機位S-76，堪稱民用直升機中的勞斯萊斯，依然墜機身亡。

除此之外還有2021年12月8日，印軍國防參謀長比平拉瓦特墜機身亡事故；2020年1月2日，臺軍“總參謀長”沈一鳴上將墜機身亡事故；2023年4月6日，日本陸上自衛隊第8師團師團長坂本雄一視察沖繩時的墜機事故。

根據最新消息，伊朗官方媒體伊斯蘭共和國通訊社（IRNA，伊通社）英文版以“阿亞圖拉賽義德·易卜拉欣·萊希殉難者歷年大事記”為題，發布了圖片報道，回顧了萊希過往出席活動的留影。報道配文寫道，萊希2021年在伊朗第13屆大選中當選，成為該國第八任總統。“2024年5月19日，萊希在從霍達阿法林大壩（Khoda Afarin Dam）返回大不里士煉油廠（Tabriz Oil Refinery）途中，因技術故障導致的直升機墜毀而殉難。”

伊朗承認了本次事故的意外事件。

應當說，這起事件已經過去，但后續的問題在于，伊朗的內政外交會有什么影響呢 ？

事實上，伊朗真正的實權派是哈梅內伊，萊西雖然是總統，卻更像是一個對內的總理，伊朗對外的總體方向應該不會有變化，只是內部的斗爭，尤其是改革派與保守派之間的矛盾可能會被激化。

回到這起直升機事故上，伊核協議從2014年制裁開始，至2024年結束，中國完全可以光明正大的與伊朗進行經濟、科技方面的交流。美國現在戰略東移，無心在中東制造戰爭，中國還不如趁著這個機會把國產直升機技術輸出到伊朗，既保證了伊朗飛機制造業跟隨先進技術，又加強了中東的滲透力，一舉兩得。

比如這款國產的民用AC3113，最大起飛重量13.8噸，可一次性搭載27名乘客，最大航程900公里，難道不香 ？

過去因為要考慮與美國的合作，中國并不會強硬的與伊朗進行科技、經濟往來，而且受到伊核協議的約束，配合聯合國對伊朗進行了長達十年的制裁。但現在不同了，伊核協議已經到期，美國對中國全面的封鎖使得我們不再忌憚與美國翻臉，更重要的是中國在經濟、科技方面已經可以脫離美國獨立發展。相信后續會有更好地合作空間。