比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品優(yōu)勢在國際上基本處于勢不可擋的地位，特別是2023年比亞迪新能源汽車全年銷量達(dá)到了300萬臺(tái)，一躍成為了全球新能源汽車市場銷量第一的中國汽車品牌！而且，也是中國首個(gè)進(jìn)入全球汽車銷量榜前十的汽車自主品牌！中國汽車自主品牌第一次獲得了新能源汽車銷量第一，也第一次與燃油車企肩并肩掰起了手腕。

比亞迪是全球第一家主動(dòng)拋棄燃油車業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)汽車品牌，我認(rèn)為其底氣還是在于比亞迪在新能源汽車的20多年研究上擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累。這二十多年里，比亞迪研發(fā)出了刀片電池、電池車身一體化技術(shù)、云攆技術(shù)、整車制造等最核心的技術(shù)，一家企業(yè)硬是把新能源汽車打造成了產(chǎn)業(yè)閉環(huán)！！所以，最近老美一家公司開始對比亞迪的新能源汽車出手了——拆解比亞迪海鷗！

這家公司名為Caresoft Global ，是老美一家有名的汽車基準(zhǔn)測試和工程公司，為了更加深度了解比亞迪新能源汽車，其拆解后發(fā)現(xiàn)海鷗在提供了與更昂貴的電動(dòng)汽車相媲美的性能的同時(shí)，也提供了更強(qiáng)的質(zhì)量！比如，海鷗的雨刷器設(shè)計(jì)精簡，并且通過垂直整合生產(chǎn)流程自行制造大部分零部件節(jié)約了成本，而質(zhì)量并不受影響。所以，該公司發(fā)現(xiàn)比亞迪海鷗在成本控制 和制造工藝上表現(xiàn)尤為出色！

也正因如此，一些美車企充滿了焦慮，認(rèn)為比亞迪對美汽車制造商充滿了潛在的挑戰(zhàn)。所以，該公司在拆解了這款車后其總裁得出了一個(gè)令美車企焦慮的結(jié)論：“這款?對美汽?業(yè)來說是一個(gè)‘號(hào)?’，美汽?業(yè)在低成本電動(dòng)汽? 設(shè)計(jì)方面落后中國多年！”比亞迪這一款不到十萬塊的小海鷗，居然“嚇壞了”一眾老美汽車制造業(yè)？

也有不少人認(rèn)為，比亞迪這一款新能源汽車也不過是一款低端產(chǎn)品而已，現(xiàn)在很多歐美發(fā)達(dá)國家還是沒有普及新能源汽車，并且某些傳統(tǒng)老牌車企在轉(zhuǎn)型新能源汽車的同時(shí)，也在促使電動(dòng)汽車高檔化。但是，新能源高檔化也將會(huì)使得電動(dòng)汽車進(jìn)入一個(gè)死胡同——市場規(guī)模嚴(yán)重受限！所以，該拆解公司總裁還發(fā)表了一個(gè)觀點(diǎn)：“當(dāng)你高檔化時(shí)，你就會(huì)限制市場的規(guī)模。中國致力于電動(dòng)汽?的普及，這最終將引領(lǐng)中國企業(yè)在走向全球時(shí)取得成功！”這也說明，國外還是有一部分人是清醒的。

但是，老美最近也宣布一些新規(guī)，其中包括將對中國電動(dòng)?、光伏、半導(dǎo)體等產(chǎn)品加收關(guān)稅，特別是中國電動(dòng)車，其加征幅度從25%提升至100%！這些政策對比亞迪推進(jìn)新能源汽車的全球化發(fā)展的阻礙其實(shí)并不大，而且比亞迪的汽車產(chǎn)品出海速度還在穩(wěn)步上升，其4月份海外市場銷量達(dá)到了41011輛，同比增長176.6%！