文︱邱立本

隨著六月份的到來，連接深圳和中山的“深中通道”開通，深圳至中山的車程，將縮短至半小時之內，大灣區同城化是不可逆轉的趨勢。最近廣州、佛山、惠州、東莞、肇慶的城際鐵路也計劃通車，要將不同的城市緊密地連接在一起，讓經濟凝聚更強大的動力，可以發揮更多的協同效應（synergy），互補長短，關鍵是要打破當前不必要的口岸通行障礙，與香港的交流更為便捷，讓人心的融合水到渠成。

大灣區融合已經到了2.0版本，需要更多出奇制勝的突破，而不是在原有的框框糾纏不休。這需要從頂層設計開始，在更高的維度思考和實踐，避免只是點滴改良。基建加速只是第一步，還需要各地政府的腦力激蕩，建立共識，而香港作為大灣區的核心城市，甚至要有帶頭作用，不能有被動的心態。

因為香港的民意不再容許被動心態和慢半拍的政策。最近清明節和復活節假期，香港有超過三百萬人次到大灣區其他城市消費，大部分集中在深圳，但也逐漸外延到東莞、佛山、中山、廣州、肇慶、惠州、江門等地，都顯示香港人扭轉了以前歧視大陸的心態，用腳投票，喜歡到大灣區消費和生活，但另一方面，也有越來越多的大陸人喜歡來香港投資房地產、買保險、購物。因此，香港和大灣區的聯系會更為密切，也需要更多在硬件設計之外的變革。

當務之急是要加速口岸的通行方式，不要被一些不必要的繁文縟節所捆綁。就以現在西九高鐵站的一地兩檢，可以用港澳通行證當車票來進站，但行李的檢查還是要經過兩道關卡，而出閘時又要再排隊一次驗證通行證，對旅客來說，簡直就是過五關斬六將，既勞累又厭煩，一些上了年紀的旅客尤其不堪其累，視之為畏途。其實以現在的人工智能科技，簡單的讀臉的方式就可以搞定一切，而行李的檢驗也要盡量簡化，不要連續兩次進行，費時失事。

參考當前全球的雙子城的交通方式，都有很多便捷的方法，重視“同城化”的概念，如美國和加拿大的邊境、新加坡和大馬新山都重視簡化出入境，避免人流擁堵。這都是不同國家的通行，而香港與大陸同為一國，卻戒備森嚴，口岸予人如臨大敵之感，需要強力戒除，還民眾一個方便通行的方式，也可以刺激大灣區的融合更上層樓。

更上層樓就是大灣區各地彼此促進改革，給人民一個更好的生活品質的社會，如深圳、廣州等大陸的餐館都給港人帶來非常正面的感受，不僅是因為價錢便宜，性價比高，而是服務品質更好，沒有香港餐館普遍存在的“晚娘面孔”和濫收費的現象。中國大陸的餐飲集團近日紛紛進軍香港，擊中香港餐館服務業的痛點，如紙巾要收費﹑餐前小食如花生米要收費、自帶酒水要收昂貴開瓶費、打包要收費等。深圳的潮汕菜館“陳鵬鵬”在沙田新城市廣場開設香港首家分店，就強調“七不收”，打破了香港餐館的潛規則，讓香港餐飲業受到空前的挑戰，廣受顧客的歡迎，因為這保護了消費者的權益，消除了行業的陋規，提升了香港的城市競爭力。

大陸人來到香港也在學習香港的城市管理和市民文明守則，不能隨地吐痰，坐公交車要排隊，也理解現代社會的“邊界感”，要重視別人的隱私，不要隨便問別人的收入，打聽別人的八卦，公私不分；不要隨便串門子，要有強大的法治意識，尊重程序正義，不要動輒找關系疏通，在法律邊緣辦事，甚至陷入違法深淵。

大灣區融合2.0的精髓，在于要有大灣區意識，要超越每一個城市畫地自限的地域心態，擁有更寬廣的視野，看到大灣區是一個比歐洲人口最多、國力最強的德國還要大的經濟體，若能夠建立更強的共識，有更密切的往來的聯系，就可以創立一個有利于每一個城市的命運共同體。

對香港人來說，大灣區2.0還要在語言上自我提升，要充分掌握普通話，進入用這個十四億人都能溝通的語言的思辨層次，而不要吭吭巴巴、詞不達意。由于香港長期以來都是用廣東話作為教授中文的語言，很多的香港精英的普通話都很“普通”，進入了中國大陸的語境，往往陷入尷尬的場面，講普通話只能表面應付生活需要，但不能進入抽象的討論層次，尤其是一些公務員，還是講起來結巴，都成為大灣區融合的障礙。

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