鷗翼門、續航800多、彈匣電池，對標Model Y（參數丨圖片）...這是不是這臺昊鉑HT給大家印象最深刻的一些地方？事實上，我對這臺車的印象之前也停留在了這些地方。

不過，最近在簡單試駕完這臺車之后，我發現它身上其實還有更多值得關注的地方，包括動力、操控、配置以及智能駕駛，也都給我留下了較深刻的印象。

首先來講動力。我們試駕的這臺車是2024款825特高壓激光雷達版，采用單電機后置布局，最大功率250KW，最高扭矩430牛·米。不過說動力，并不是說它的加速有多厲害（當然也不差，零百6.2秒），而是它的動力給的非常線性，油門的反應也很快。或者簡再直觀點說，它的油門線性程度和響應速度，基本上是我開過的這個價位里的第一梯隊水平，僅次于特斯拉。

其次在操控部分。說操控前有必要提一下昊鉑HT的尺寸，長寬高分別為4935*1920*1700mm，軸距為2935mm，比Model Y大了整整一圈。所以在我此前的印象中，它應該是一臺開起來不是特別靈活的車型。

但事實上并非如此，不管是轉向的手感、指向性和回正力矩都做得非常好，同時在加速變道時車身的跟隨性也很及時。此外，駕駛位的視野、底盤支撐性以及整車隔音靜謐性，也是基本上挑不出什么毛病。

不過，駕駛部分讓我最滿意的還得是底盤的濾震性。毫不夸張地說，昊鉑HT的底盤質感給了我至少50萬級的感受。它的特別之處就是，不管是什么樣路面情況你坐在車內都只有一個感受：舒服。

再說配置方面。其實對于這種20萬以上級別的國產新勢力產品，配置方面是不用過多贅述的，一方面它們實在是給得太多，另一方面就是大家都比較同質化。但是為什么這臺車我還是要說呢，因為我認為它在這個基礎上做了更好的表現。

比如車機屏幕，14.6英寸的尺寸不少見，8155的芯片也不少見，但不同的是它的分辨率達到了2.5K，而我們知道，同級別大多數車型都只有2K的分辨率。再比如后排的實用性上，大多數車型都只是在主副駕座椅后方加入了網兜、皮兜來儲物，但實際上用起來發現啥也放不了。而昊鉑HT則是加入了一個可翻折的小桌板，并且面積不小，實用性明顯增加了不少。

最后就是智能駕駛方面，昊鉑官方叫NDA，同時采用的是無高精地圖的城市NDA方案。如車型名稱一樣，昊鉑HT在硬件上采用的是激光雷達+超聲波雷達+毫米波雷達一同完成的，達到了L2+級的表現。并且智駕芯片也是用了英偉達的Orin-X，算力達到254T0PS，屬于上游水準。

那么實際體驗起來是什么樣的呢？昊鉑HT這套NDA系統，給我最大的感受就是它一句話：整體水平跟新手司機持平，特定情況堪比老司機。這里，我們主要就說一下這個特定情況是什么。

第一個就是變道超車，昊鉑HT的變道超車真的非常有水平。比如這次試駕的時候，因為前方車道將由2車道變為3車道，因此我們必須變道行駛。但這個時候我們的左后方有車，并且離得非常近，估計只有3-4米左右。

如果是新手司機的話，自然是等后方車輛經過之后再變道，但昊鉑HT的動作卻是，主動打開變道輔助燈的同時，車身向左進行稍微偏移，逐漸靠近左方車道，然后在后車經過的一瞬間，車頭就扎進了左側車道，甚至是貼著旁邊的車過去的。那么這一點，無疑展現出了這臺車的老司機風采。

其次的話就是在危險預判的設定上。比如前方有小區出口或巷道出口有車輛要到主馬路上時，這個時候新手司機一般都是減速等待其出來之后再行駛，但昊鉑HT的做法依然很老司機，其會提前至少20米減速，然后快速判斷左后方是否有車輛，沒有車輛則會像剛剛一樣迅速往左變道。

而如果左側有車的話，只要在安全的范圍內，昊鉑HT則是選擇向左輕微借道進行避讓，同時避讓完之后也會迅速回到本來的車道上。那么這一點的話，基本上就是一個至少駕齡10年的老司機的操作了。

總而言之，昊鉑HT的這套智能駕駛或者說城市NDA的話，個人認為其在整個行業里還是屬于比較主流偏上的水平，特別是如果放在高速或城市環線上使用效果會更好，因為它也支持匝道自動出入的功能。另外還值得一提的是，昊鉑HT這套系統也支持自動泊車、遙控泊車、記憶泊車，并且支持整車OTA升級這幾項功能，對于新手司機或者真正喜歡這些功能的消費者，那么這臺車確實是很有性價比的。

關于這臺昊鉑HT，我最后再說一點。也算是個人的建議吧，這臺車的營銷屬實是一般，如果能夠把營銷做得好一點，相信它的知名度和銷量都能有所提升。特別是對比最近大家關注的那個樂道汽車，昊鉑HT不管是價格還是產品，其實早就已經達到了對標Model Y的水準。所以這臺昊鉑HT無疑是被低估了，如果你對這臺車感興趣，我負責地說是很推薦的。