今年四月份F1上海大獎賽的舉辦，讓沉寂多年的中國賽車運動市場燃起了新的希望。而五月份接踵而至的2024 FE電動方程式上海站，更是讓中國車迷們擁有了再次狂歡的機會。

面對著巨大的中國汽車市場，國際級汽車運動賽事被安排到中國來舉辦更是讓眾多全球汽車品牌有了一個展現的舞臺，一次觸達的可能，更是一次深入了解中國市場的機會。

在三月份FE東京站的一次深入對談之后，SCC再次邀請到瑪莎拉蒂MSG車隊的核心成員進行了一次深入的對談。

PART ONE

瑪莎拉蒂MSG車隊核心成員分享

喬瓦尼·斯格羅（Giovanni Sgro）

瑪莎拉蒂賽事主管：

作為生于賽道的品牌，在賽場競速，展現對速度與性能的追求，無疑是源自品牌靈魂傳承的期待與渴望，這也是瑪莎拉蒂選擇回歸賽道的重要原因。重返賽場，對我們既是機遇也有挑戰。曾經積累的經驗與傳承是我們的優勢，但在現代應用全新技術出征，也需要我們為之不懈努力。

岡特爾于第9賽季的柏林站FE賽事中登上領獎臺，繼66年前的方吉奧 (Fangio)時代落幕后，讓曾經的傳奇品牌再度展現出奪目的鋒芒，這令我們十分激動。同時，作為唯一參與FE賽事的意大利超豪華品牌，也是我們親手締造的又一值得自豪的里程碑。

本賽季中，我們的開局穩中有進，岡特爾拿下了分站冠軍，而杰漢也不斷進步，為車隊獲取了積分。兩位車手的堅韌精神和求勝信念讓人印象深刻，正是我們的共同努力，使得車隊能夠穩定地收獲積分，同時劍指領獎臺。

而瑪莎拉蒂賽事部門，不僅是為了獲得更優秀的賽場成績，更期望能將源自賽道的先進技術應用至公路車型之上。過去，瑪莎拉蒂曾生產過許多標志性的偶像車型，如今我們將會聚焦新能源領域。到2028年，品牌旗下所有車型都實現電氣化。

隨著賽事經驗和電動賽車技術的不斷積累，相信我們一方面會在比賽中展現出更強的實力，另一方面則會推出更多具備強勁性能的純電公路車型，不僅是GranTurismo、格雷嘉SUV等，還會拓展至超跑MC20等。此外，車輛能源管理與系統的調教，也是我們的受益領域，三叉戟品牌期望利用這些技術和優勢，不斷拓展出行體驗的邊界。

馬克西米利安·岡特爾（Maximilian Günther），

瑪莎拉蒂MSG車隊車手：

我對于上海站的比賽十分期待，這也會成為一次獨特的經歷。回顧本賽季的過往表現，我們車隊整體還是穩中向好，每個周末的賽事大家都盡力去爭取更好的結果，并為車隊持續積累了積分，尤其是東京和米薩諾，車隊積分有了比較大的躍升。但比賽總是充滿懸念的，并非努力就能心想事成，但即便如此，我們依舊很享受這個過程，并為自己展現出的實力感到自豪。這些奮斗的經歷與成績也強化了我的信心，期望能在上海取得好成績。

上海國際賽車場的賽道設計充滿了挑戰，也充滿樂趣，它支持車手們實現高速駕駛，而能量管理確實是重要考量因素。我們每周可能會有兩到三天的時間通過模擬器進行準備，同時也會去充分利用自由練習賽的機會去熟悉賽道。前期，我們希望以更快的圈速來爭取排位賽的成績。而正賽環節則更需要去關注效率，就是包括能源效率，還有駕駛效率等。按目前的規劃，我們將在賽事前半程的盡可能節省能量，如跟車策略等。后半程利用時機實現反超。

杰漢·達魯瓦拉（Jehan Daruvala）

瑪莎拉蒂MSG車隊車手：

我是本賽季的唯一新人車手，不過對于上海比賽其實大家都沒有什么經驗。另外一點就是我在第10賽季的每一場比賽都是穩扎穩打，并且每一場比賽都有所進步。從我在米薩諾第一次拿到積分之后，都在穩定發揮的前提下，爭取更好的表現。

到了賽季的后半段，我內心感覺自己已經具備了一定的經驗，也逐漸找到了自己的狀態，非常期待在中國進行比賽。雖然我是亞洲人，但其實我已經很多年沒有再回到亞洲賽場了，這次的賽事對我來說是一次寶貴的機會。目前，我們車隊整體的表現不錯，我們也希望能夠延續，在上?？梢越o大家帶來一場精彩的賽事，并收獲更多車隊積分。

其實我個人比較喜歡這種連續賽事，能讓我累積自己的狀態與經驗。如果周六比賽的表現不錯，結果很好，能帶給車手一種鼓舞和自信，即使周六表現不佳，也可從中去吸取經驗，并應用到周日的比賽當中。所以我也非常期待上海的連續賽事，以及未來的比賽。

PART TWO

對話瑪莎拉蒂MSG車隊車手

SCC：SCC超跑俱樂部

岡特爾：馬克西米利安·岡特爾（Maximilian Günther）

杰漢：杰漢·達魯瓦拉（Jehan Daruvala）

SCC ：我們了解到岡特爾曾經在F2賽事當中駕駛過內燃機賽車，如今駕駛電動方程式出征，競速或者駕馭體驗有什么不同？

岡特爾：其實我已經在電動方程式賽場上征戰 6 個賽季了。兩者的差異比較大，電動賽車的風格更加現代化，車輛整合了許多先進技術，擁有驚人的加速度。同時，車輛的制動系統，以及制動時的能量回收策略安排等，都是與過去不同的經歷和挑戰。從技術上講，電氣化無疑是一種進步。當然燃油車型有著自身的特色和駕駛樂趣，以及迷人的聲浪。兩者各有利弊，而電動賽車讓我著迷的是不斷去嘗試突破現有極限。

SCC：想咨詢杰漢，車手在賽季當中非常忙碌，日程安排很緊湊，對于人的體能和精力來說是非常大的考驗。電動賽車充電后可以再次征戰，但車手該怎樣實現自我充電？

杰漢：的確，尤其是在比賽日，我們需要保持競技狀態的時間很長，大概7點就要開始上賽道。而我會5點左右起床，提前進行一些準備。比賽日我們在賽道的時間可能要超過12個小時。所以我的一個調整方法就是在賽事之余盡可能多地去休息，當然也會確保維持鍛煉與訓練的節奏。

比賽日的時候，我的個人秘方是會吃咖啡因口香糖。我在柏林的時候第一次嘗試，感覺效果非常好。之后的連續賽事，我應該都會吃，從而幫助我保持良好的專注和精力。這在連續賽事中非常重要，可以幫助我們獲得更好的成績。尤其是在周六賽事結束后，我們要復盤并規劃第二天的策略，也沒有太多休息的機會。所以還是需要一些額外的輔助。

上海這條賽道其實是一條 F1 賽道，和你們日常跑的那些街道賽和其他那些賽道應該看上去會更寬，然后速度會更快。那從你們的模擬器的角度來說，你們會發現有什么樣的不同嗎？另外這樣更寬的賽道會讓你們在比賽時更好超車嗎？

岡特爾：在這個永久賽道競速確實跟城市賽道會有很多駕駛風格上的差別，正如剛剛喬瓦尼介紹的。這對我們來說是一個挑戰，也是一次證明自己的機會。

過往的城市賽道中，車道比較窄，轉彎半徑也比較小，對于過彎時的操控和速度控制有更高的要求。但是這里的賽道允許更快的過彎速度，并對于車尾的穩定性有一定的考驗。

模擬器的訓練會幫助我們提前了解和適應賽道，但需要結合實地練習，才能更好地理解這條賽道。更具體的賽事策略可能需要根據真實的駕駛情況去調整，我相信排位賽對所有車手都將是一個挑戰。

在那條賽道上車速會很快，因此輪胎會承受很大的綜合負荷。此外，周末天氣也會很熱，要保持輪胎在理想狀態，從而獲得優秀的排位賽成績是我們的主要任務。我們為此做了準備，并基于以往的經驗有了一些應對策略。但這確實會成為車手們的挑戰。我認為這條賽道的布局非常出色，非常有挑戰性。我真的很期待周五上賽道體驗一下。

想問杰漢，我們知道這個周末上海的溫度會非常高，你認為這會對車輛的能量管理構成挑戰嗎？

杰漢：就像在其他炎熱的比賽中看到的那樣，比如圣保羅，能量管理和電池管理的結合將是關鍵。如果在比賽中電池過熱，性能會下降。所以這將是一個綜合性的挑戰，既要通過跟車來節省能量，同時也要避免電池過熱。我認為這個周末不會很簡單。車手和團隊需要共同努力，通過團隊合作，快速適應新賽道，從而確保我們的比賽結果。

請問岡特爾，你駕駛過Gen 2和Gen 3這兩代賽車，你能告訴我們Gen 3賽車的改進之處嗎？對Gen 4賽車你有什么期待？

岡特爾：Gen 3賽車相比之前的Gen 2更高效，前軸部位讓我們在剎車時完成能量回收。賽車在直道上也更快。由此可以看到Formula E的技術進步真的很驚人。我們將在Gen 3.5中看到全輪驅動的進一步發展，而在Gen 4中的動力、效率和速度無疑會再度提升。

PART THREE

對話瑪莎拉蒂賽事主管：喬瓦尼·斯格羅

SCC：SCC超跑俱樂部

喬瓦尼:：喬瓦尼·斯格羅（Giovanni Sgro），瑪莎拉蒂賽事主管

SCC: 您對Formula E上海站的出征有何期待？會希望再次來上海參賽嗎？

喬瓦尼：我很期待再次來這里比賽。這段迷人的賽道擁有豐富的歷史，包括一級方程式之內的重要賽事都曾留下印記，能在這里比賽感覺很棒。同時，這里挑戰性十足，多樣化的設置讓賽事更具觀賞性，吸引了很多人關注電動方程式，我認為這次的周末連續賽事對我們而言很有意義。此外，電動方程式的賽事不斷擴展至新賽道、新城市乃至新的國家和地區是非常重要的。

雖然之前FE賽事也曾在中國舉辦，但我認為來到一個新城市會吸引新群體，尤其是賽車擁躉和前沿技術的關注者。而我們車隊兩位優秀的車手，也是我們出征的底氣。

岡特爾不僅能為車隊帶來積分，還多次登上領獎臺并贏得分站冠軍。今年他在東京首次獲勝，令人非常興奮。杰漢的表現也很不錯，他在柏林獲得第七名，展現出了出色的實力。

SCC：本次FE上海站選擇了曾作為F1比賽地的上海國際賽車場作為競速場地，但之前FE比賽大多會選擇街道賽。請問您如何看待這種不同的選擇？

喬瓦尼：Formula E系列賽事既會選擇永久性賽道，也會選擇城市賽道。我比較喜歡這種多樣化的選擇模式。而其實摩納哥的城市賽道，此前也曾在F1賽事中啟用。而電動方程式當中，使用城市賽道的比例更高，這其實也是由于電動方程式自身的特質，并因而帶來了獨特的魅力。

同時，FE每賽季也會添加新的比賽城市，比如本季度的上海和東京，以及意大利的米薩諾，還有此前的羅馬。這種多樣化的賽道一方面能讓賽事的觀賞性進一步提升，同時也可以憑借不同的賽道特點讓車手發揮自身優勢進行競速。FE在各個城市賽事的冠軍往往不會相同，因為不同的賽道會有不同的特點，需要每個人去適應和挑戰，也讓比賽有了更多的懸念，并給車手更多的機會證明自己。

另一方面我認為選取不同的賽道，也可以去吸引更多的觀眾參與。目前電動方程式的擁躉不僅是傳統的賽車愛好者，同時還有一些對于先進的電動車技術非常感興趣的愛好者。他們也非常期待這些先進的技術可以運用到量產車上。而瑪莎拉蒂就是將相關技術應用至公路車型的一個實例。所以我們非常贊成這種混合的賽道選擇模式。

SCC: 眾所周知，中國的賽車運動歷史相對較短，歐洲和美國在上世紀初就開始了賽車運動，而中國直到上世紀末才開始，有將近一百年的差距。您對此有什么看法？中國該如何趕上世界的步伐？

喬瓦尼：我認為，關鍵是保證持續性。如果不同類型的賽車項目能夠持續不斷地來到中國，那賽車運動的知名度和傳播度會提高，人們會對不同的錦標賽有更多的了解，并使賽車成為中國體育世界的一部分。就像一級方程式常常在蒙扎舉辦，已經變成了當地標志性的賽車活動。當更多的賽車活動在中國或其他地方持續舉辦，會讓這項運動的歷史不斷豐富，成為人們回憶的一部分。

人們會回憶起他們去上海觀看一級方程式或電動方程式比賽的時刻，記得哪位車手贏得了比賽。這會讓這項運動在當地生根發芽，間接地讓中國的相關受眾們形成對特定車手、車隊的認知與喜愛，甚至有些人可能會對成為賽車手感興趣。

這就是一切的開始。你會被電視上看到的運動員的熱情所激勵，他們成為了偉大的榜樣。我認為，當賽車手像足球運動員、棒球運動員或籃球運動員一樣成為榜樣時，也會幫助這項運動在不同地區發展。

瑪莎拉蒂MSG車隊目前的戰略計劃如何？

喬瓦尼：瑪莎拉蒂MSG車隊是三叉戟品牌和MSG賽車的合作結果。我們參與Formula E，能讓品牌展示Folgore電氣化系列車型，并通過在頂級賽事中的表現凸顯我們的戰略愿景和制造超豪華電動汽車的能力。

我們不僅是來到賽道為兩位車手以及整個團隊加油，而是希望能登上領獎臺。因為當車隊表現出色時，可以傳遞出關于技術和實力相關的積極信息。但除了登上領獎臺，車手在每次周末賽事中的表現也很重要，反映了團隊的競爭力。從戰略角度來看，堅持我們的賽道基因傳承，以及未來持續保持賽道競爭力非常重要。

這是許多品牌無法做到的。當我們在賽道上時，我們也能夠展示Folgore系列車型，為媒體、KOL、客戶和全球經銷商提供無與倫比的體驗。比如GranTurismo純電跑車，這是一臺優雅的車。當你坐進車里時，你會感受到兩件事，一是僅需2.7秒的驚人零百加速時間，二是320公里每小時的最高速度，這正得益于Formula E賽車的先進技術。

我們希望確保人們理解瑪莎拉蒂參與Formula E賽事的原因，以及如何藉此幫助我們生產世界領先的高性能的電動車。技術和創新將使汽車更安全、更高效、性能更高。就Formula E賽事本身而言，將變得更加具有競爭力和娛樂性。比賽時間也會變得更長，因為技術進步也意味著電池續航的延長。

SCC: 瑪莎拉蒂希望讓岡特爾成為這樣的超級明星，對嗎？

喬瓦尼：是的，岡特爾是我們車隊中一位帥氣的車手，他很有魅力，展現出優秀賽車手應有的品質。聰明、有才華、長相英俊、年輕、充滿熱情，而且是一個禮貌的人。他幾乎具備了所有優點。他是我們車隊的寶貴成員。同時，杰漢也擁有一些與岡特爾相似的優點和品質。所以我們很高興能與這樣多樣化的團隊合作，并與他們共同成長。

SCC:本賽季的Gen 3賽車有哪些不同，下個賽季是否有全新型值得期待？

喬瓦尼：明年會發布Gen 3.5車型。我認為Gen 3.5是電動方程式快速發展的一個重要標志。我們沒有從Gen 3直接跳到Gen 4，而是一步步展示了賽車、錦標賽和技術的進化速度。

從Gen 3到Gen 2已經有了很大的變化。性能和速度、能量管理、電池能耗都有顯著提高。這就是技術和軟件的有趣之處，它們可以學習和變化。與硬件不同，軟件可以即時提供數據，從一次排位賽、一場練習賽或一場比賽中學到很多東西。所以我認為我們可以期待明年Gen 3.5帶來的變化。加速性能非常令人難以置信，它會是Gen4問世前的過渡。

SCC：電動方程式賽車每兩年更新一次嗎？

喬瓦尼：我不確定具體的時間。我認為賽車的改進和發展將根據賽事的成長自然演變。制造商本身也可以提供意見，幫助錦標賽從技術角度進行發展。

SCC: 在當今汽車工業的發展趨勢下，您認為瑪莎拉蒂的最大優勢是什么？

喬瓦尼：到2028年，瑪莎拉蒂旗下所有車型都會實現電氣化。所以參加電動方程式對我們來說是一個巨大的優勢，某種程度上可以將其視為我們實現技術創新的孵化器。我們從這個領域學到了很多東西，并把相關技術從電動方程式賽車轉移到量產車型上，包括能量管理、軟件技術，以及車手們的駕駛反饋。

這也是我們能夠生產出豪華車輛，區別于大眾化汽車的重要原因。我們專注于意式奢華設計，生于賽道的屬性，則令我們格外關注性能。無論是駕駛體驗還是設計體驗，我們都希望能夠提供瑪莎拉蒂的特色，并在全球范圍內展示意式奢華的精髓。

SCC：您認為瑪莎拉蒂的量產車可以從賽車中借鑒或共享哪些技術？

喬瓦尼：例如，我們將賽車的軟件技術應用到GranTurismo純電跑車中。這使我們能夠延長車輛的續航里程。目前GranTurismo的純電版本在充滿電的情況下可以行駛450-500公里，通過源自FE的技術，我們可以了解如何在高性能電動車中增加續航里程，并加快電池的充電速度。

此外，車手在駕駛賽車時的反饋也會傳遞到我們的量產車中。這是FE對我們量產車影響的其中一個方面。再看看我們在這個FE賽事近十年的發展，不僅僅是瑪莎拉蒂，而是整個錦標賽。這種進化速度正在加快，每年你都能看到顯著變化。這讓我們能夠思考如何將賽道上的經驗應用到我們的量產車中，包括加速、速度、操控和性能。

SCC：您日常會駕駛瑪莎拉蒂嗎？

喬瓦尼：我駕駛過很多不同的瑪莎拉蒂車型，這也算為三叉戟品牌工作的專屬特權之一。我駕駛過MC20超跑、格雷嘉SUV、GT Modena跑車等。

SCC: 那么您最喜歡哪一款？

喬瓦尼：我喜歡所有車型?，斏俚囊恢麦w驗就是奢華和性能。所以無論是格雷嘉SUV還是GT Modena，每款車都有其獨屬的設計和性能體驗，其中我最喜歡的是GranTurismo純電跑車。

SCC：對新手或新司機來說，您推薦哪款瑪莎拉蒂車型？

喬瓦尼：這取決于消費者的需求。我認為瑪莎拉蒂的車型吸引了廣泛的受眾，每款車都能提供獨特的意式奢華體驗，這也是我們能在一眾汽車品牌中脫穎而出的重要原因。因此，我建議車庫里可以有不同的瑪莎拉蒂車型，不止一款。如果讓我自己選一款能展現極致性能的車型，我會選擇GranTurismo跑車或者MC20超跑。

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