豪車的信仰，也要破滅了？

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經銷商逼宮保時捷

沒想到保時捷也會出事。

從進入中國市場到現在過去了24年，保時捷作為富裕階層身份的象征，向來都是高溢價、不愁賣的豪華品牌代表。

“賣不動”“車價跳水”這種慘淡的詞匯，不曾和保時捷關聯過。

但是放在2024年，“銷量大跌”、“虧本賣車”成了保時捷面臨的最殘酷的事實。

為了求生存，曾經不愁吃喝的保時捷中國經銷商，如今甚至被逼上梁山，上演了一場“造反逼宮”的大戲。

近日有報道稱，保時捷部分中國經銷商發起抗議和抵制，以停止進車為武器，公開逼宮德國總部。

其實，事情的發生還要更早一些。

五一前，就有經銷商給保時捷發了函，對近期銷售新車虧損要求保時捷中國進行賠償。

5月24日晚，微博認證信息為“中國汽車流通協會專家委員會成員”的博主@桑之未V發布“保時捷投資人聯合抵制事件進展”。

根據統計，有超過65%的專營店拒絕保時捷下達的任務，已停止提車，并要求保時捷總部給予補貼的同時更換相關高管，從而形成了對立。

他們的訴求很簡單，就是要求保時捷中國針對銷售新車的虧損給予賠償，同時抗議純電車型壓庫存。

之后，保時捷中國陸續與各個經銷商集團逐一舉行經銷商集團會議，進行溝通，幫助優化經銷商庫存和現金流。

5月25日，保時捷全球銷售董事來中國，對保時捷中國目前遇到的問題，聽取中國區匯報，按照當時的說法：

與經銷商之間的矛盾，不會有解決方案。

還以為經銷商這回硬氣了一把，保時捷會更硬氣來個以硬碰硬，沒想到才過去幾天，也“服軟”了。

5月27日，保時捷中國又發布了與全體授權經銷商的聯合聲明：

當前汽車行業正在經歷著前所未有的重大變革，保時捷中國與經銷商共同面臨著若干復雜的問題，機遇與挑戰并存。

不過這份聲明更像是為了應付一下此前的輿論，并未提出可執行的解決方案。

保時捷這出“逼宮”大戲，估計還有得演。

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土豪標配，銷量暴跌

事情的起因也不復雜，是保時捷中國為了完成銷售任務，選擇把壓力給到經銷商，向后者壓庫存，然而這個操作讓經銷商背負巨大的資金壓力。

被壓得沒有利潤了，虧本賣車，最終逼得“造反”。

正應了那句話：“哪里有壓迫，哪里就有反抗。”

但經銷商的這波操作，對于保時捷來說打擊很大。

別看咱們平時感覺這幫經銷商是幫品牌賣車的打工仔，在保時捷可不一樣，想成為保時捷的經銷商，初期投資至少大幾千萬，甚至上億元。

所以保時捷的經銷商，也被稱作“投資人”。

這種打工仔到投資人的階級差異，給了他們莫大的自信，直接上書總部，要求派發補貼、甚至要求更換保時捷中國總部管理層。

經銷商停止進車，不是打工仔的罷工，而是投資人的撤股！

意義完全不一樣！

而背后的底層邏輯不難理解——保時捷賣不動了！

2022年，保時捷在華銷量9.33萬臺，是保時捷全球市場中唯一下滑的市場；

2023年，保時捷全球銷量同比增長，但在華銷量卻下滑至7.93萬臺，跌幅達到15%；

今年一季度，保時捷在華銷量1.63萬臺，跌幅擴大至24%；

今年4月份，更是同比暴跌40%以上！

為了挽回銷量，最好的辦法就是降價。

不知道大家還記得2023年剛開年的那波燃油車價格戰嗎？湖北省聯合車企推出的“政企補貼”。“你買車，我貼錢”。

“東風系”降幅最大、范圍最廣，涵蓋東風風神、東風雪鐵龍、東風標致、東風本田、東風日產、東風富康和嵐圖7個品牌、56款車型。

其中的“卷王”要數東風雪鐵龍C6和C3-XR，其政企補貼分別為9萬元和5.6萬元。

21萬的車硬補貼9萬，跟半賣半送一樣......21萬的C6滿是缺點，但是12萬的C6渾身優點。

也就是通過降價的操作，讓“東風系”的銷量慢慢回穩。

主打中高端市場的BBA也是如此，通過以價換量，不但沒有被國產車所打敗，2023年還一起賣出了229萬輛，創造歷史新高。

有了BBA為榜樣，保時捷自然不甘落后，很快就打起了降價牌。

像保時捷Macan這樣的熱門車型，裸車價都降到了44萬，跟國產的問界M9一個價了！

這還不夠，保時捷Taycan這種純電跑車，更是給出了30%到35%的優惠！可謂前所未有啊！

還有門店打出買一輛保時捷Taycan，送一輛小米SU7的旗號。因為7折銷售保時捷Taycan，省下來的錢確實可以多買一輛小米SU7了。

只不過“割肉”不僅是讓車廠挨了一刀，真正痛到的是經銷商。

銷量暴跌不說，瘋狂打折都救不活。

這邊C端銷量感人，那邊保時捷還要繼續給中國區經銷商配庫。一開始經銷商還能扛得住，時間一長誰都受不了，這不是死道友不死貧道嗎？

投資幾千萬、上億，不是跟著保時捷來虧錢的。

既然賣保時捷賺不了錢，也別怪經銷商們選擇離場了。

畢竟人家賣啥不是賣？又不非得要吃保時捷的這口飯。

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中國車企，搶了保時捷的飯碗

可以同富貴，不能共患難。

品牌銷量上行時，整車廠與經銷商密切配合，大家一起賺錢其樂融融。

品牌銷量下滑后，整車廠不斷壓庫，經銷商壓力巨大，內部矛盾自然更容易被放大。

2023年，中國汽車經營虧損的經銷商占比高達43.5%，盈利的經銷商占比只有37.6%，其他都是不賺錢也不虧錢，白白辛苦一年的經銷商。

而這個壓力放在豪車領域就會被放大幾倍！

像保時捷這種品牌的車價較高，壓一臺的資金壓力相當于大眾豐田壓5-8臺。

隨著保時捷光環褪去需求持續萎縮，經銷商自然扛不住壓力。

這里面有“大環境”變動的原因，但更多的還是國產品牌車的崛起，在逐步蠶食保時捷原本的市場份額。

為啥這么說？前幾次經濟下行時，保時捷BBA們可都是逆勢起飛的。總體環境是不好，但保時捷的目標群體再怎么說也能算“富裕階層”，而這批人在近幾年是最不受影響的那一批。

經濟再差也不過是原本逛京東淘寶的人，用起了拼多多；而不會是逛太古匯、太古里的人去微信拉人砍一刀。

連富人都開始拋棄保時捷了，背后的意義還不明顯嗎？

在過去，普通BBA的34C用戶、甚至是56E用戶想置換，基本是沒得選，首選目標都會奔著Macan、卡宴、帕拉梅拉而去。

但是現在，相當一部分34C用戶置換會去選擇蔚來、理想、問界等國產新勢力嘗嘗鮮。

這一周，國內新能源乘用車的終端上險滲透率首次突破了50%的大關，達到了50.2%。

五年增長10倍，中國新能源汽車的滲透率提升速度比中國航天火箭上天的速度還快。

從2005年到2015年，用了10年時間，新能源汽車的滲透率才突破1%。

而從2016年到2019年，僅3年多時間，這一數字就提升到了5%。

2020年至2024年，更是在短短4年多的時間里，將雙周滲透率提高到了50%。提前11年完成了國家規劃的2035年滲透率超過50%的目標。

不僅是國內市場，中國車企還在海外攻城略地。

去年一季度，中國就超越了日本，成為全球最大的汽車出口國。

上汽集團2023年海外銷量達70萬輛，同比增長超過50%；

奇瑞集團海外銷量達94萬輛，同比增長超過100%；

長城汽車海外銷量達18萬輛，同比增長超過20%；

吉利集團海外銷量達17萬輛，同比增長超過40%。

這個變化真的都不敢想。

二十多年前，開個國產車都不好意思給別人打招呼；

二十多年后，某些車企口號居然是：“合資車不是落后的代表”。

最近聽說有國產新能源車企已經在20萬的車子上搞空氣懸架。

又是降維打擊！新能源汽車破了燃油車的性能神話！

請問，我們為什么要選擇保時捷？

是你加速比較快？還是你重心低？還是你用了空氣懸架？

如果都沒有，幾十萬的溢價從何而來？

你可以懷疑手握幾十萬、上百萬方向盤的人的人品，但絕不要懷疑他們的智商。

時代真的變了！

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