最近幾天車圈最受關(guān)注的熱點(diǎn)相信大家都有了解吧,不僅在國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)有很高熱度,甚至還引發(fā)了很多海外用戶的討論。而這些熱點(diǎn)討論的核心,就是5月28日比亞迪發(fā)布的第五代DM技術(shù),以及搭載這款最新平臺的秦L DM-i和海豹06 DM-i。直接看看比亞迪的第五代DM技術(shù)有多猛吧,不僅實(shí)現(xiàn)全球最高發(fā)動機(jī)熱效率46.06%,而且也是目前全球最低百公里虧電油耗,僅僅2.9L,更關(guān)鍵的是還擁有全球最長綜合續(xù)航2100公里。每個指標(biāo)都是對全球汽車油耗的突破,不僅僅是重新定義插混技術(shù)的新標(biāo)桿,更代表著全球混動進(jìn)入新時代。
當(dāng)然如此開拓性的技術(shù)并不是存在于實(shí)驗(yàn)室,比亞迪這邊直接發(fā)布即量產(chǎn),第五代DM技術(shù)首搭車型秦L DM-i和海豹06 DM-i,也在發(fā)布會上開啟上市和交付。價格也是相當(dāng)?shù)慕o力,秦L DM-i和海豹06 DM-i共推出5版本,售價9.98-13.98萬元。十來萬左右的插混車,油耗只有燃油車的三分之一,綜合續(xù)航還是燃油車的3倍,換誰都心動呀。
新能源汽車這幾年發(fā)展迅猛,插混車型也是新能源市場最火熱的賽道,當(dāng)然也是最考驗(yàn)技術(shù)和實(shí)力的賽道。而在這個賽道最具競爭力的車企無疑是比亞迪,據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),截至目前比亞迪插混車型累銷超360萬,中國每賣出2輛插混,就有1輛是比亞迪。全球每賣出4輛插混,就有3輛是中國品牌,就這成績,說比亞迪引領(lǐng)中國插混成為全球汽車技術(shù)的主流路線也不為過吧。也正如比亞迪總裁王傳福在發(fā)布會上說到:“世界最先進(jìn)的插混技術(shù)都在中國!全球插混已經(jīng)進(jìn)入中國時刻!”
比亞迪的第五代DM技術(shù)用五個字考驗(yàn)簡單總結(jié),就是“快、省、靜、順、綠”,看著簡單核心也得益于以電為主的動力架構(gòu)、全溫域整車熱管理架構(gòu)、智電融合電子電氣架構(gòu)賦予強(qiáng)大的技術(shù)基底。
給大家找了下第五代DM技術(shù)相關(guān)的介紹,這個以電為主的動力架構(gòu),是插混專用高效發(fā)動機(jī)可以實(shí)現(xiàn)全球最高46.06%的熱效率,EHS電混系統(tǒng)通過極致的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),功率密度提升70.28%,并大幅減少能量流動路徑的損耗,綜合工況效率達(dá)92%。同時配備的插混專用刀片電池,能量密度提升15.9%,保障“心臟”充分“供血”。三大核心部件的全面進(jìn)化,為第五代DM技術(shù)塑造了強(qiáng)大的筋骨。
而全溫域整車熱管理架構(gòu)應(yīng)該也是行業(yè)內(nèi)首個這種架構(gòu),第五代熱管理架構(gòu)上升到與動力架構(gòu)相同的重要等級,從原來的各系統(tǒng)獨(dú)立,提升到了整體架構(gòu)的高度。它由前機(jī)艙熱管理、電池?zé)峁芾怼⒆摕峁芾斫M成,協(xié)同作戰(zhàn),確保能耗最低。這一架構(gòu)讓車輛在高溫環(huán)境下,能耗最高節(jié)省10%,在低溫下最高節(jié)省8%,確保了節(jié)能和舒適雙重體驗(yàn)。
另外還有智電融合電子電氣架構(gòu),也是集成行業(yè)首個插混動力域控七合一,實(shí)現(xiàn)了功能復(fù)用,功率密度提升18.3%。行業(yè)首創(chuàng)芯片集成,實(shí)現(xiàn)VCU(電壓控制單元)和雙MCU(電機(jī)控制單元)三腦合一,芯片算力提升146%,充分提升整車的集成度和性能。
比亞迪第五代DM技術(shù)看著介紹很簡單,但背后無疑都是無數(shù)工程師研發(fā)和積累的成果,有多艱辛很難想象,但是確實(shí)為新能源汽車以及插混技術(shù)的發(fā)展帶來了新的突破與創(chuàng)新。更重要的是也會引領(lǐng)國產(chǎn)汽車持續(xù)進(jìn)步,讓海外用戶見識國產(chǎn)汽車技術(shù)的實(shí)力,推動全球汽車產(chǎn)業(yè)的綠色變革!
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