MEGA只是理想汽車這一輪危機的導火線，更深層原因很大可能是李想及其團隊被去年的潑天富貴迷惑了，把運氣偶發的東西，完全當作了自己的能力。

冰火兩重天

曾經有多風光，今日就有多落寞。這句話用在現在的理想汽車身上最形象不過了。以至于現在網絡上唱衰理想汽車的文章隨處可見，甚至用上了碩大的標題：理想汽車崩盤了！

在我看來，說理想已經崩盤了就顯得夸張了，因為不管怎樣理想的銷量目前在新能源賽道上依然穩處第一梯隊，依然遠勝絕大部分新能源車企。但是如果說理想汽車已經到了背水一戰的境地卻一點也不為過。

我們可以通過一組對比來了解一下理想汽車目前的困境。

2月26日，理想汽車發布歷史最漂亮財報：2023年交付新車37.6萬輛，凈利潤118.1億元。成為繼特斯拉和比亞迪后全球第三家實現年度盈利的新能源車企。

27日，理想汽車的股價應聲大漲超740億元（單位：港元，下同），市值一度超過3900億元。同期，蔚來和小鵬的港股市值分別為782.2億元、688.7億元。

換而言之，理想一天就漲出了一個蔚來或者小鵬。

而在剛過去的50多天里，理想的股價一路下探至79港元，相比2月底時最高位時的182.9港元，跌幅高達57%。

也就是說，短短的50多天理想汽車的市值就跌去了2200億，從3900億跌到了1677億，

現在蔚來在港股市值842億，小鵬為625億，相當于理想汽車50多天里跌去了一個蔚來+2個小鵬。

飄了：將運氣偶發事件當成了自己的能力

2022年，理想汽車銷量為13.3萬輛，2023年為37.6萬輛，同比增長183.1%，2023年118.1億凈利潤更是將理想汽車此前5年的虧損一口氣填滿。

一時間，理想與資本市場都陷入一陣狂歡，紛紛展望2024年。有些投資機構預測理想汽車2024年的銷量將繼續大躍進攀升到65萬輛。本來都以為這個銷量預測都已經過于樂觀了的，沒想到理想汽車自己更樂觀，直接將2024年的銷量目標設定為80萬輛。

4月份理想汽車的銷量為2.58萬輛，如果按這個銷量計算，理想汽車全年的銷量為30萬輛上下，如果以第一季度8.04萬臺的銷量計算，全年銷量同樣是在30萬臺上下。

這與80萬的年銷目標差的不是一星半點，足足有差了一個太平洋的寬度。當然，這不能說李想在吹牛，作為一家企業的領導者不會吹這么不著邊際的牛。

最大的可能是李想及其團隊被去年的潑天富貴迷惑了，把運氣偶發的東西，完全當作了自己的能力。

換句話說，就是飄了。

誤判市場，MEGA成了危機的導火線

3月1日，理想發布首款純電車型MEGA，定價人民幣55.98萬。在李想看來，Mega將會是一款劃時代的產品，有實力成為“50萬元以上所有乘用車銷量第一，不分能源形式、不分車身形式。”

卻想不到MEGA卻成了理想這一輪危機的導火線，而危機的根本原因則是誤判了市場。

還是拿MEGA來說，按理想的預期MEGA的月銷量將高達8000臺，這與現實的背離程度，讓人咋舌。反觀MEGA “MPV”的定位就已經決定了其市場空間是極為有限的，再加上“純電”的標簽，就更加注定MEGA不可能走量。

按理講，李想本就深耕汽車媒體多年，而且一直自稱產品經理，不管是對產品還是市場判斷力都不至于這么低。事實上，對MEGA的外觀設計李想是提出過質疑的。比如早在2023年5月份李想就公開在微博中毫不留情面地“痛批”：真設計成這鳥樣，我就把設計團隊都干掉，順便自己跳樓！

至于年少有成，一向頗為自負的李想最終選擇妥協，甚至積極投身到MEGA的“造神”運動中，很有可能是2023年理想汽車持續爆發，讓李想開始懷疑自己的判斷，轉而開始極度相信MEGA的開發團隊。

理性分析一下，如果將理想汽車去年的爆發完全歸功于開發團隊對汽車的預判，肯定是不科學的。理想在2023年的成功的核心的因素應該是消費者對理想產品本身以及增程的認可、大經濟環境和消費觀念改變的驅動，多種因素偶然湊在一起，產生的化學反應。

牽一發而動全身

MEGA引發的危機就像多米諾骨牌一樣，導致了理想汽車后續一連串的反應。

首先，2023年的成功給足了理想汽車在2024年擴張的底氣。特別是在定下年銷80萬輛的目標后，全公司的人員都是按著這個預期的目標進行配置的。

現在公司經營情況遠不及預期，為了降本增效，李想不得不對人員進行優化，直接裁掉5600人，裁員比例高達18%。這一極端的處理方式短期內可以為理想汽車節約21億元人工成本，但也將自己推向了風頭浪尖。

另外，同樣的為了完成80萬的銷量目標，在理想的產品規劃中，2024年原本是一個產品大年，除了MEGA外本還計劃推出M7、M8、M9三款純電產品。但因為MEGA的失敗，這些產品全部被推遲到明年，今年不再有全新產品推出。

雖然理想在3月底將全年80萬的銷量目標下調至56萬-64萬輛。但在沒有新車型的刺激下，想憑借L7、L8、L9以及新出的L6和目前月銷在1000左右徘徊的MEGA實現這一目標難度依然不小。

對于這一產品規劃調整，李想給出的理由是，理想的超充鋪設得還不夠，而理想汽車的車主不喜歡擠公用快充樁。換言之，我推遲推出純電車型是因為我還沒準備好。

但是，作為一名新能源汽車車主來看，這個理由很牽強，實際上大部分情況下公共充電樁根本就不擁擠，更不會有人在乎充電樁是誰家的，反正能充電就行。

雖然李想沒有說出真正的原因，但很多人都猜測，實則是李想對產品團隊的信任已經有所動搖了，如果再盲目上新，再遭受失利，攤子將無法收拾。

在早已經極度內卷的市場環境下，李想的這個緩沖策略無疑是一次正確的選擇。畢竟汽車研發的成本是極其高昂的，提高產品成功率遠比盲目上新要聰明得多。

特別是在早已白骨累累，倒下的車企不計其數的新能源汽車賽道上，即使是已經暫時成功突圍的理想汽車，如果連續犯錯，面臨的也將是萬劫不復的深淵。

所以，盡管李想的戰略開始搖擺，沒有以前那么堅定，也沒有像以前那樣自負地在微博懟天懟地了，但按兵不動，夾著尾巴做人，對他來說是此時最好的選擇。