MEGA只是理想汽車這一輪危機(jī)的導(dǎo)火線，更深層原因很大可能是李想及其團(tuán)隊(duì)被去年的潑天富貴迷惑了，把運(yùn)氣偶發(fā)的東西，完全當(dāng)作了自己的能力。

冰火兩重天

曾經(jīng)有多風(fēng)光，今日就有多落寞。這句話用在現(xiàn)在的理想汽車身上最形象不過了。以至于現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上唱衰理想汽車的文章隨處可見，甚至用上了碩大的標(biāo)題：理想汽車崩盤了！

在我看來(lái)，說(shuō)理想已經(jīng)崩盤了就顯得夸張了，因?yàn)椴还茉鯓永硐氲匿N量目前在新能源賽道上依然穩(wěn)處第一梯隊(duì)，依然遠(yuǎn)勝絕大部分新能源車企。但是如果說(shuō)理想汽車已經(jīng)到了背水一戰(zhàn)的境地卻一點(diǎn)也不為過。

我們可以通過一組對(duì)比來(lái)了解一下理想汽車目前的困境。

2月26日，理想汽車發(fā)布?xì)v史最漂亮財(cái)報(bào)：2023年交付新車37.6萬(wàn)輛，凈利潤(rùn)118.1億元。成為繼特斯拉和比亞迪后全球第三家實(shí)現(xiàn)年度盈利的新能源車企。

27日，理想汽車的股價(jià)應(yīng)聲大漲超740億元（單位：港元，下同），市值一度超過3900億元。同期，蔚來(lái)和小鵬的港股市值分別為782.2億元、688.7億元。

換而言之，理想一天就漲出了一個(gè)蔚來(lái)或者小鵬。

而在剛過去的50多天里，理想的股價(jià)一路下探至79港元，相比2月底時(shí)最高位時(shí)的182.9港元，跌幅高達(dá)57%。

也就是說(shuō)，短短的50多天理想汽車的市值就跌去了2200億，從3900億跌到了1677億，

現(xiàn)在蔚來(lái)在港股市值842億，小鵬為625億，相當(dāng)于理想汽車50多天里跌去了一個(gè)蔚來(lái)+2個(gè)小鵬。

飄了：將運(yùn)氣偶發(fā)事件當(dāng)成了自己的能力

2022年，理想汽車銷量為13.3萬(wàn)輛，2023年為37.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)183.1%，2023年118.1億凈利潤(rùn)更是將理想汽車此前5年的虧損一口氣填滿。

一時(shí)間，理想與資本市場(chǎng)都陷入一陣狂歡，紛紛展望2024年。有些投資機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)理想汽車2024年的銷量將繼續(xù)大躍進(jìn)攀升到65萬(wàn)輛。本來(lái)都以為這個(gè)銷量預(yù)測(cè)都已經(jīng)過于樂觀了的，沒想到理想汽車自己更樂觀，直接將2024年的銷量目標(biāo)設(shè)定為80萬(wàn)輛。

4月份理想汽車的銷量為2.58萬(wàn)輛，如果按這個(gè)銷量計(jì)算，理想汽車全年的銷量為30萬(wàn)輛上下，如果以第一季度8.04萬(wàn)臺(tái)的銷量計(jì)算，全年銷量同樣是在30萬(wàn)臺(tái)上下。

這與80萬(wàn)的年銷目標(biāo)差的不是一星半點(diǎn)，足足有差了一個(gè)太平洋的寬度。當(dāng)然，這不能說(shuō)李想在吹牛，作為一家企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者不會(huì)吹這么不著邊際的牛。

最大的可能是李想及其團(tuán)隊(duì)被去年的潑天富貴迷惑了，把運(yùn)氣偶發(fā)的東西，完全當(dāng)作了自己的能力。

換句話說(shuō)，就是飄了。

誤判市場(chǎng)，MEGA成了危機(jī)的導(dǎo)火線

3月1日，理想發(fā)布首款純電車型MEGA，定價(jià)人民幣55.98萬(wàn)。在李想看來(lái)，Mega將會(huì)是一款劃時(shí)代的產(chǎn)品，有實(shí)力成為“50萬(wàn)元以上所有乘用車銷量第一，不分能源形式、不分車身形式。”

卻想不到MEGA卻成了理想這一輪危機(jī)的導(dǎo)火線，而危機(jī)的根本原因則是誤判了市場(chǎng)。

還是拿MEGA來(lái)說(shuō)，按理想的預(yù)期MEGA的月銷量將高達(dá)8000臺(tái)，這與現(xiàn)實(shí)的背離程度，讓人咋舌。反觀MEGA “MPV”的定位就已經(jīng)決定了其市場(chǎng)空間是極為有限的，再加上“純電”的標(biāo)簽，就更加注定MEGA不可能走量。

按理講，李想本就深耕汽車媒體多年，而且一直自稱產(chǎn)品經(jīng)理，不管是對(duì)產(chǎn)品還是市場(chǎng)判斷力都不至于這么低。事實(shí)上，對(duì)MEGA的外觀設(shè)計(jì)李想是提出過質(zhì)疑的。比如早在2023年5月份李想就公開在微博中毫不留情面地“痛批”：真設(shè)計(jì)成這鳥樣，我就把設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)都干掉，順便自己跳樓！

至于年少有成，一向頗為自負(fù)的李想最終選擇妥協(xié)，甚至積極投身到MEGA的“造神”運(yùn)動(dòng)中，很有可能是2023年理想汽車持續(xù)爆發(fā)，讓李想開始懷疑自己的判斷，轉(zhuǎn)而開始極度相信MEGA的開發(fā)團(tuán)隊(duì)。

理性分析一下，如果將理想汽車去年的爆發(fā)完全歸功于開發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)汽車的預(yù)判，肯定是不科學(xué)的。理想在2023年的成功的核心的因素應(yīng)該是消費(fèi)者對(duì)理想產(chǎn)品本身以及增程的認(rèn)可、大經(jīng)濟(jì)環(huán)境和消費(fèi)觀念改變的驅(qū)動(dòng)，多種因素偶然湊在一起，產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)。

牽一發(fā)而動(dòng)全身

MEGA引發(fā)的危機(jī)就像多米諾骨牌一樣，導(dǎo)致了理想汽車后續(xù)一連串的反應(yīng)。

首先，2023年的成功給足了理想汽車在2024年擴(kuò)張的底氣。特別是在定下年銷80萬(wàn)輛的目標(biāo)后，全公司的人員都是按著這個(gè)預(yù)期的目標(biāo)進(jìn)行配置的。

現(xiàn)在公司經(jīng)營(yíng)情況遠(yuǎn)不及預(yù)期，為了降本增效，李想不得不對(duì)人員進(jìn)行優(yōu)化，直接裁掉5600人，裁員比例高達(dá)18%。這一極端的處理方式短期內(nèi)可以為理想汽車節(jié)約21億元人工成本，但也將自己推向了風(fēng)頭浪尖。

另外，同樣的為了完成80萬(wàn)的銷量目標(biāo)，在理想的產(chǎn)品規(guī)劃中，2024年原本是一個(gè)產(chǎn)品大年，除了MEGA外本還計(jì)劃推出M7、M8、M9三款純電產(chǎn)品。但因?yàn)镸EGA的失敗，這些產(chǎn)品全部被推遲到明年，今年不再有全新產(chǎn)品推出。

雖然理想在3月底將全年80萬(wàn)的銷量目標(biāo)下調(diào)至56萬(wàn)-64萬(wàn)輛。但在沒有新車型的刺激下，想憑借L7、L8、L9以及新出的L6和目前月銷在1000左右徘徊的MEGA實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)難度依然不小。

對(duì)于這一產(chǎn)品規(guī)劃調(diào)整，李想給出的理由是，理想的超充鋪設(shè)得還不夠，而理想汽車的車主不喜歡擠公用快充樁。換言之，我推遲推出純電車型是因?yàn)槲疫€沒準(zhǔn)備好。

但是，作為一名新能源汽車車主來(lái)看，這個(gè)理由很牽強(qiáng)，實(shí)際上大部分情況下公共充電樁根本就不擁擠，更不會(huì)有人在乎充電樁是誰(shuí)家的，反正能充電就行。

雖然李想沒有說(shuō)出真正的原因，但很多人都猜測(cè)，實(shí)則是李想對(duì)產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)的信任已經(jīng)有所動(dòng)搖了，如果再盲目上新，再遭受失利，攤子將無(wú)法收拾。

在早已經(jīng)極度內(nèi)卷的市場(chǎng)環(huán)境下，李想的這個(gè)緩沖策略無(wú)疑是一次正確的選擇。畢竟汽車研發(fā)的成本是極其高昂的，提高產(chǎn)品成功率遠(yuǎn)比盲目上新要聰明得多。

特別是在早已白骨累累，倒下的車企不計(jì)其數(shù)的新能源汽車賽道上，即使是已經(jīng)暫時(shí)成功突圍的理想汽車，如果連續(xù)犯錯(cuò)，面臨的也將是萬(wàn)劫不復(fù)的深淵。

所以，盡管李想的戰(zhàn)略開始搖擺，沒有以前那么堅(jiān)定，也沒有像以前那樣自負(fù)地在微博懟天懟地了，但按兵不動(dòng)，夾著尾巴做人，對(duì)他來(lái)說(shuō)是此時(shí)最好的選擇。