巴南高鐵即將通車的消息，再次讓四川人沸騰。

誰能想到，如今四川高鐵發(fā)展如此迅猛，近來年年都有新建高鐵開通，幾乎每座地級市都有高鐵規(guī)劃。

如宜賓、自貢、資陽，更是規(guī)劃了兩條及以上的高鐵線路。

放在以前，這幾乎很難想象。因為四川特殊的地理環(huán)境，讓這里修建鐵路的難度堪稱“地獄級”，動輒10年的漫長工期更是家常便飯。

但即便每年都在通新高鐵，四川高鐵目前仍在醞釀期，未來三年才是真正的爆發(fā)期。

是的，更多、更快的高鐵還在路上。

以時速350的高鐵為例，四川竟然還有4條待開通，其它在建或規(guī)劃的高鐵線也還有數條，足以用“密密麻麻”來形容。

今天，我們就先來看看，四川那些待開通的350高鐵。

①

“砸鍋賣鐵也要修”的成達萬高鐵

通車時間：2027年

所謂“念念不忘，必有回響”，是對成達萬高鐵的最好形容。

早在2015年，成達萬高鐵就已經開始規(guī)劃，到2016年還被列入當時印發(fā)的《中長期鐵路網規(guī)劃》，作為“八縱八橫”沿江通道的重要組成部分。

當年，四川希望將成達萬高鐵納入到“十三五”鐵路建設規(guī)劃中，但最終未能如愿。

這意味著，國家不會在“十三五”期間出資修建這條鐵路，如果四川要修建，就得自己籌集資金。

于是，為了修建成達萬，四川喊出了“砸鍋賣鐵也要修”的口號。

最終，2020年底成達萬開始動工建設。

四川為何對成達萬的“執(zhí)念”如此深？

成達萬對四川究竟有多重要？

它為什么非修不可？

這條高鐵線路西起成都，向東連接資陽、遂寧、南充、達州與重慶萬州，全長約486公里。

成達萬高鐵線路走向示意圖

要知道，在當時四川出川大通道中， 如西成、成貴高鐵，時速都只有250公里，而成達萬全線采用時速350公里的建設標準，刷新了四川東向出川的記錄。

同時，有了成達萬，線路在達州銜接西渝高鐵，形成北向大通道，在萬州對接鄭萬高鐵，形成東向大通道，將是連接成渝地區(qū)和長三角地區(qū)“最快陸地通道”。

目前，成達萬高鐵建設如火如荼，預計2027年建成通車。

以后從成都到上海，全線時速350，只要7小時就能開攏，直接縮短一半時間。

②

“四方爭奪”的渝昆高鐵

通車時間：2027年

早在2014年，渝昆高鐵就啟動了前期準備工作，但全線通車卻要等到2027年，背后一個重要原因，是云、貴、川、渝四方的“線路之爭”，導致它的動工晚。

這條高鐵線路從重慶出發(fā)，經四川瀘州、宜賓，最終抵達云南昆明，全長約699公里，設計時速350公里。

首先就是四川、重慶的“爭奪”。

在重慶至瀘州的具體線路上，四川就與重慶產生過巨大分歧。

重慶希望經過江津、永川再進入四川瀘州，但四川則希望經過江津后，直接開到四川瀘州，中間設四川合江、瀘州兩個站點。

這樣，就可以讓沒有高鐵的合江，也能乘上渝昆高鐵的東風。

兩種線路方案讓雙方僵持不下，博弈許久。

最后，因四川規(guī)劃了成自宜高鐵與綿瀘高鐵接駁渝昆鐵路，才終于敲定采用重慶的線路方案。

然而，更激烈的“爭奪”還在云南和貴州。

因為從四川出來后，渝昆高鐵面臨兩個選擇：是走云南，還是走貴州。

其中，貴州希望路線經畢節(jié)設置站點，而云南則希望經昭通設置站點。

兩省都盡可能想讓渝昆高鐵多覆蓋自己的轄區(qū)，因為多一條鐵路，無疑于多一個發(fā)展的籌碼。

據說，為了這條高鐵，貴州在線路勘探前，密集拜會了國鐵集團，極力爭取渝昆高鐵的走向。

但最終，話語權更大的云南，如愿以償。畢竟，渝昆高鐵云南段占全線里程過半，達到388.6公里。

事實上，即便在云南省內，渝昆高鐵的走向也有諸多爭議。

因為對于每一座不知名的小城，要走出重重大山，高鐵是必須的。因此，對于身處內陸的西南地區(qū)，每一條高鐵都彌足珍貴。

渝昆高鐵線路走向示意圖

最新消息，渝昆鐵路重慶至宜賓段將于今年內通車，全線通車時間預計將在2027年，屆時四川也將打通蓉昆大通道，從成都開攏昆明理論只要2個多小時。

③

“中國最快”的成渝中線高鐵

通車時間：2027年

什么，成渝之間還有高鐵？

是的，這條未開通的成渝中線高鐵，將是成渝兩地建設的第三條鐵路線。

線路全長292公里，設計時速350公里，相當于從成渝中間開辟出的一條快速通道，路線更短、車速更快。

成渝中線高鐵通車時間預計在2027年底，屆時從成都到重慶北，只要50分鐘，堪稱“歷史最快”。

成渝中線高鐵線路走向示意圖

但很多人好奇，為什么成渝還要修“第三條鐵路”？

在此之前，成都和重慶已有兩條鐵路通道。

一條，是新中國成立后建成的第一條鐵路——老成渝鐵路，目前主要運輸貨物，建成于2006年的成遂渝鐵路，為客貨共線，也就是人們說的動車線。

另一條，是成渝之間的第一條高速鐵路——成渝高鐵，2020年的全面提速，直接將成渝兩地的出行時間，縮短至62分鐘，刷新了記錄。

而根據觀察，成都與重慶的往返列車，平均每天就有110對、共220趟列車在兩地開行，幾乎每十分鐘，就有一趟列車發(fā)車，是西南最忙碌的交通線。

在出行高峰時，這樣的“忙碌”還會翻上數倍，最短一分鐘內就有兩趟列車同時發(fā)車，頻次堪比地鐵。

但即便如此，依舊有不少人抱怨“買不到車票”。

因此，隨著成渝地區(qū)雙城經濟圈的建設加快，同時作為國家“八縱八橫”高鐵網滬渝蓉沿江高鐵大通道的重要組成部分的成渝中線高鐵，建設勢在必行。

值得一提的是，成渝中線高鐵也是中國首條預留400公里時速的“最快高鐵”。

也就是說，“50分鐘”還不是成渝出行的最快極限，不妨讓我們拭目以待。

④

“讓達州起飛”的西渝高鐵

通車時間：2028年

這是第一條橫穿大巴山腹地的鐵路，全長739公里，設計時速350公里。

線路分西安至安康、安康至重慶兩段建設，中間經四川達州、廣安，從地圖上看，就像和四川“擦邊而過”。

西渝高鐵線路走向示意圖

它的知名度比起上面三條鐵路要弱一些，但對于達州的當地人而言，卻是如雷貫耳、期盼已久。

因為這條鐵路，可以讓它們從四川邊緣，進階為西部樞紐中心，重拾曾經的交通輝煌。

要知道，在普速鐵路時代，達州曾憑借達成鐵路與襄渝鐵路，成為西南第四、四川第二的交通樞紐。

但高鐵建設的滯后，讓達州逐漸沒落。

2015年，西渝高鐵被提出，原本一開始規(guī)劃重慶-萬州-安康-西安的走向，不走達州。

但經過堅持不懈的努力爭取，最終西渝高鐵敲定主線走達州，支線與萬州連接的方案。

這樣不僅路線里程更短，途徑廣安、達州所輻射的人口也將更多。

而達州，加上成達萬高鐵的建設，將在區(qū)域內形成十字交叉，直接從零晉升為雙高鐵城市。

目前，西渝高鐵建設正在高效推進中，預計2028年建成通車。

截止去年底，四川高鐵運營總里程2171公里，排在全國第十，這是歷史首次。

一條條高鐵線路，猶如一條條大動脈，穿山越嶺，聯通山海。

東向，成渝中線與成達萬高鐵建設加快，從平原出發(fā)順著沿江通道，奔向了更廣闊的大海，一次次刷新了出川的記錄。

南向，成自宜與成貴高鐵、渝昆高鐵“牽手”，從“山水之城”貴陽到“四季如春”昆明，再到“千年商都”廣州，遠在千里之外，卻也快速可達。

西北向，列車第一次開上川西北高原，川青鐵路青白江東至鎮(zhèn)江關段開通運營，穿過高原高寒民族地區(qū)，在未來還將繼續(xù)向青海挺進。

北向，中國第一條穿越秦嶺的高鐵——西成高鐵每日運送旅客約10萬人次，將曾經“17小時”的車程壓縮至“3小時”，改寫了歷史。

高鐵拉近了時空距離，帶來的改變，遠不止“出行方便”這一點，更多城市的發(fā)展機遇與未來，也在這一條條高鐵線路中，悄然改變，你覺得呢？