巴南高鐵即將通車的消息，再次讓四川人沸騰。

誰(shuí)能想到，如今四川高鐵發(fā)展如此迅猛，近來(lái)年年都有新建高鐵開通，幾乎每座地級(jí)市都有高鐵規(guī)劃。

如宜賓、自貢、資陽(yáng)，更是規(guī)劃了兩條及以上的高鐵線路。

放在以前，這幾乎很難想象。因?yàn)樗拇ㄌ厥獾牡乩憝h(huán)境，讓這里修建鐵路的難度堪稱“地獄級(jí)”，動(dòng)輒10年的漫長(zhǎng)工期更是家常便飯。

但即便每年都在通新高鐵，四川高鐵目前仍在醞釀期，未來(lái)三年才是真正的爆發(fā)期。

是的，更多、更快的高鐵還在路上。

以時(shí)速350的高鐵為例，四川竟然還有4條待開通，其它在建或規(guī)劃的高鐵線也還有數(shù)條，足以用“密密麻麻”來(lái)形容。

今天，我們就先來(lái)看看，四川那些待開通的350高鐵。

①

“砸鍋賣鐵也要修”的成達(dá)萬(wàn)高鐵

通車時(shí)間：2027年

所謂“念念不忘，必有回響”，是對(duì)成達(dá)萬(wàn)高鐵的最好形容。

早在2015年，成達(dá)萬(wàn)高鐵就已經(jīng)開始規(guī)劃，到2016年還被列入當(dāng)時(shí)印發(fā)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，作為“八縱八橫”沿江通道的重要組成部分。

當(dāng)年，四川希望將成達(dá)萬(wàn)高鐵納入到“十三五”鐵路建設(shè)規(guī)劃中，但最終未能如愿。

這意味著，國(guó)家不會(huì)在“十三五”期間出資修建這條鐵路，如果四川要修建，就得自己籌集資金。

于是，為了修建成達(dá)萬(wàn)，四川喊出了“砸鍋賣鐵也要修”的口號(hào)。

最終，2020年底成達(dá)萬(wàn)開始動(dòng)工建設(shè)。

四川為何對(duì)成達(dá)萬(wàn)的“執(zhí)念”如此深？

成達(dá)萬(wàn)對(duì)四川究竟有多重要？

它為什么非修不可？

這條高鐵線路西起成都，向東連接資陽(yáng)、遂寧、南充、達(dá)州與重慶萬(wàn)州，全長(zhǎng)約486公里。

成達(dá)萬(wàn)高鐵線路走向示意圖

要知道，在當(dāng)時(shí)四川出川大通道中， 如西成、成貴高鐵，時(shí)速都只有250公里，而成達(dá)萬(wàn)全線采用時(shí)速350公里的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，刷新了四川東向出川的記錄。

同時(shí)，有了成達(dá)萬(wàn)，線路在達(dá)州銜接西渝高鐵，形成北向大通道，在萬(wàn)州對(duì)接鄭萬(wàn)高鐵，形成東向大通道，將是連接成渝地區(qū)和長(zhǎng)三角地區(qū)“最快陸地通道”。

目前，成達(dá)萬(wàn)高鐵建設(shè)如火如荼，預(yù)計(jì)2027年建成通車。

以后從成都到上海，全線時(shí)速350，只要7小時(shí)就能開攏，直接縮短一半時(shí)間。

②

“四方爭(zhēng)奪”的渝昆高鐵

通車時(shí)間：2027年

早在2014年，渝昆高鐵就啟動(dòng)了前期準(zhǔn)備工作，但全線通車卻要等到2027年，背后一個(gè)重要原因，是云、貴、川、渝四方的“線路之爭(zhēng)”，導(dǎo)致它的動(dòng)工晚。

這條高鐵線路從重慶出發(fā)，經(jīng)四川瀘州、宜賓，最終抵達(dá)云南昆明，全長(zhǎng)約699公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

首先就是四川、重慶的“爭(zhēng)奪”。

在重慶至瀘州的具體線路上，四川就與重慶產(chǎn)生過巨大分歧。

重慶希望經(jīng)過江津、永川再進(jìn)入四川瀘州，但四川則希望經(jīng)過江津后，直接開到四川瀘州，中間設(shè)四川合江、瀘州兩個(gè)站點(diǎn)。

這樣，就可以讓沒有高鐵的合江，也能乘上渝昆高鐵的東風(fēng)。

兩種線路方案讓雙方僵持不下，博弈許久。

最后，因四川規(guī)劃了成自宜高鐵與綿瀘高鐵接駁渝昆鐵路，才終于敲定采用重慶的線路方案。

然而，更激烈的“爭(zhēng)奪”還在云南和貴州。

因?yàn)閺乃拇ǔ鰜?lái)后，渝昆高鐵面臨兩個(gè)選擇：是走云南，還是走貴州。

其中，貴州希望路線經(jīng)畢節(jié)設(shè)置站點(diǎn)，而云南則希望經(jīng)昭通設(shè)置站點(diǎn)。

兩省都盡可能想讓渝昆高鐵多覆蓋自己的轄區(qū)，因?yàn)槎嘁粭l鐵路，無(wú)疑于多一個(gè)發(fā)展的籌碼。

據(jù)說(shuō)，為了這條高鐵，貴州在線路勘探前，密集拜會(huì)了國(guó)鐵集團(tuán)，極力爭(zhēng)取渝昆高鐵的走向。

但最終，話語(yǔ)權(quán)更大的云南，如愿以償。畢竟，渝昆高鐵云南段占全線里程過半，達(dá)到388.6公里。

事實(shí)上，即便在云南省內(nèi)，渝昆高鐵的走向也有諸多爭(zhēng)議。

因?yàn)閷?duì)于每一座不知名的小城，要走出重重大山，高鐵是必須的。因此，對(duì)于身處內(nèi)陸的西南地區(qū)，每一條高鐵都彌足珍貴。

渝昆高鐵線路走向示意圖

最新消息，渝昆鐵路重慶至宜賓段將于今年內(nèi)通車，全線通車時(shí)間預(yù)計(jì)將在2027年，屆時(shí)四川也將打通蓉昆大通道，從成都開攏昆明理論只要2個(gè)多小時(shí)。

③

“中國(guó)最快”的成渝中線高鐵

通車時(shí)間：2027年

什么，成渝之間還有高鐵？

是的，這條未開通的成渝中線高鐵，將是成渝兩地建設(shè)的第三條鐵路線。

線路全長(zhǎng)292公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，相當(dāng)于從成渝中間開辟出的一條快速通道，路線更短、車速更快。

成渝中線高鐵通車時(shí)間預(yù)計(jì)在2027年底，屆時(shí)從成都到重慶北，只要50分鐘，堪稱“歷史最快”。

成渝中線高鐵線路走向示意圖

但很多人好奇，為什么成渝還要修“第三條鐵路”？

在此之前，成都和重慶已有兩條鐵路通道。

一條，是新中國(guó)成立后建成的第一條鐵路——老成渝鐵路，目前主要運(yùn)輸貨物，建成于2006年的成遂渝鐵路，為客貨共線，也就是人們說(shuō)的動(dòng)車線。

另一條，是成渝之間的第一條高速鐵路——成渝高鐵，2020年的全面提速，直接將成渝兩地的出行時(shí)間，縮短至62分鐘，刷新了記錄。

而根據(jù)觀察，成都與重慶的往返列車，平均每天就有110對(duì)、共220趟列車在兩地開行，幾乎每十分鐘，就有一趟列車發(fā)車，是西南最忙碌的交通線。

在出行高峰時(shí)，這樣的“忙碌”還會(huì)翻上數(shù)倍，最短一分鐘內(nèi)就有兩趟列車同時(shí)發(fā)車，頻次堪比地鐵。

但即便如此，依舊有不少人抱怨“買不到車票”。

因此，隨著成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的建設(shè)加快，同時(shí)作為國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬渝蓉沿江高鐵大通道的重要組成部分的成渝中線高鐵，建設(shè)勢(shì)在必行。

值得一提的是，成渝中線高鐵也是中國(guó)首條預(yù)留400公里時(shí)速的“最快高鐵”。

也就是說(shuō)，“50分鐘”還不是成渝出行的最快極限，不妨讓我們拭目以待。

④

“讓達(dá)州起飛”的西渝高鐵

通車時(shí)間：2028年

這是第一條橫穿大巴山腹地的鐵路，全長(zhǎng)739公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

線路分西安至安康、安康至重慶兩段建設(shè)，中間經(jīng)四川達(dá)州、廣安，從地圖上看，就像和四川“擦邊而過”。

西渝高鐵線路走向示意圖

它的知名度比起上面三條鐵路要弱一些，但對(duì)于達(dá)州的當(dāng)?shù)厝硕裕瑓s是如雷貫耳、期盼已久。

因?yàn)檫@條鐵路，可以讓它們從四川邊緣，進(jìn)階為西部樞紐中心，重拾曾經(jīng)的交通輝煌。

要知道，在普速鐵路時(shí)代，達(dá)州曾憑借達(dá)成鐵路與襄渝鐵路，成為西南第四、四川第二的交通樞紐。

但高鐵建設(shè)的滯后，讓達(dá)州逐漸沒落。

2015年，西渝高鐵被提出，原本一開始規(guī)劃重慶-萬(wàn)州-安康-西安的走向，不走達(dá)州。

但經(jīng)過堅(jiān)持不懈的努力爭(zhēng)取，最終西渝高鐵敲定主線走達(dá)州，支線與萬(wàn)州連接的方案。

這樣不僅路線里程更短，途徑廣安、達(dá)州所輻射的人口也將更多。

而達(dá)州，加上成達(dá)萬(wàn)高鐵的建設(shè)，將在區(qū)域內(nèi)形成十字交叉，直接從零晉升為雙高鐵城市。

目前，西渝高鐵建設(shè)正在高效推進(jìn)中，預(yù)計(jì)2028年建成通車。

截止去年底，四川高鐵運(yùn)營(yíng)總里程2171公里，排在全國(guó)第十，這是歷史首次。

一條條高鐵線路，猶如一條條大動(dòng)脈，穿山越嶺，聯(lián)通山海。

東向，成渝中線與成達(dá)萬(wàn)高鐵建設(shè)加快，從平原出發(fā)順著沿江通道，奔向了更廣闊的大海，一次次刷新了出川的記錄。

南向，成自宜與成貴高鐵、渝昆高鐵“牽手”，從“山水之城”貴陽(yáng)到“四季如春”昆明，再到“千年商都”廣州，遠(yuǎn)在千里之外，卻也快速可達(dá)。

西北向，列車第一次開上川西北高原，川青鐵路青白江東至鎮(zhèn)江關(guān)段開通運(yùn)營(yíng)，穿過高原高寒民族地區(qū)，在未來(lái)還將繼續(xù)向青海挺進(jìn)。

北向，中國(guó)第一條穿越秦嶺的高鐵——西成高鐵每日運(yùn)送旅客約10萬(wàn)人次，將曾經(jīng)“17小時(shí)”的車程壓縮至“3小時(shí)”，改寫了歷史。

高鐵拉近了時(shí)空距離，帶來(lái)的改變，遠(yuǎn)不止“出行方便”這一點(diǎn)，更多城市的發(fā)展機(jī)遇與未來(lái)，也在這一條條高鐵線路中，悄然改變，你覺得呢？